Audi e-tron prototype: um SUV elétrico com aerodinâmica de desportivo

O Audi e-tron prototype apresenta um coeficiente aerodinâmico de 0,28, um valor que lhe proporciona uma autonomia extra de 35 km em relação aos seus rivais de combustão.

O Audi e-tron prototype é um exemplo perfeito de aerodinâmica eficiente e, sobretudo, uma referência em termos de mobilidade sustentável graças à sua ampla autonomia: mais de 400 km segundo o ciclo WLTP (muito mais exigente do que o permissivo NEDC). O primeiro veículo 100 % elétrico da Audi chegará ao mercado no final de 2018, e fá-lo-á com um coeficiente aerodinâmico de 0,28, um valor reduzido em quase 7 centésimas em relação a um SUV equivalente de combustão interna. Cada centésima no valor do coeficiente aerodinâmico representa um aumento de cerca de cinco quilómetros na autonomia real do carro; ou seja, o SUV elétrico da Audi consegue, graças ao seu coeficiente aerodinâmico, cerca de 35 quilómetros de autonomia extra face aos seus rivais tradicionais.

Por que é tão importante o coeficiente aerodinâmico num carro elétrico?

Em viagens longas, a aerodinâmica de um carro elétrico é fundamental para a resistência ao avanço, ainda mais importante do que a resistência ao rolamento ou a inércia. A energia que o carro necessita para vencer essa resistência é energia perdida. Por isso é tão importante ter um bom coeficiente aerodinâmico, algo em que o Audi e-tron prototype se destaca face a outros SUV desportivos; é verdade que a sua carroçaria se assemelha mais à de uma berlina desportiva do que à de um SUV propriamente dito, o que lhe confere uma clara vantagem sobre estes últimos.

Por que tem o Audi e-tron prototype uma aerodinâmica tão revolucionária?

Os retrovisores virtuais são uma das características mais destacadas do Audi e-tron prototype e contribuem para a sua aerodinâmica de vanguarda. Estes elementos são muito mais estreitos do que os retrovisores convencionais, pelo que reduzem a largura do veículo em 15 cm e, graças às suas formas, não só melhoram a resistência aerodinâmica, como também diminuem notavelmente o ruído provocado pelo vento. Cada um dos seus suportes planos integra uma pequena câmara que mostra até três vistas no sistema MMI do carro: para conduzir na estrada, para mudar de direção e para estacionar.

Outra característica que influencia a boa aerodinâmica deste carro é a suspensão pneumática adaptativa de série, com amortecimento ajustável. A velocidades superiores a 120 km/h, o Audi e-tron prototype baixa a carroçaria até 26 mm em relação à posição normal, reduzindo assim a resistência aerodinâmica.

Além disso, a parte inferior do SUV elétrico está completamente carenada. Sob a célula do habitáculo, uma placa de alumínio protege a bateria de alta tensão contra danos que possam provir da parte inferior. Os pontos onde esta placa se fixa ao chassi apresentam cavidades semelhantes às covinhas de uma bola de golfe, que fazem com que o fluxo de ar seja melhor do que numa superfície totalmente plana, melhorando assim a aerodinâmica do carro.

A entrada de ar para refrigeração inclui umas palhetas controladas eletricamente, que também melhoram a resistência aerodinâmica. Quando estão fechadas, o ar nessa zona flui praticamente sem formar turbilhões. Se os componentes da transmissão necessitarem de refrigeração, ou o condensador do ar condicionado precisar de ventilação, abre-se primeiro a palheta superior e, posteriormente, abrem-se ambas.