DSFK IX5: هكذا هي سيارة الدفع الرباعي الصينية الجديدة بالغاز المسال وشارة البيئة ECO

بهيكل سيارة دفع رباعي بتصميم كوبيه، يُعد DSFK IX5 سيارة دفع رباعي صينية المنشأ متوفرة في إسبانيا بمحرك 1.5 توربو بقوة 150 CV بسعر يبدأ من 26.400 يورو، ويمكنك أيضًا شراؤها بالغاز المسال وشارة البيئة ECO.

قبل فترة تحدثنا عن الهجوم الطرازي لمجموعة Invicta، مع سيارات الدفع الرباعي الصينية بالغاز المسال، ومن بينها DFSK 580 وIX5. الأول متوفر بالفعل، وقد أتيحت لنا الفرصة لتجربته. يمكنك قراءة تجربة DFSK 580 بالغاز المسال هنا. الآن حان وقت الحديث بمزيد من التفصيل عن DFSK IX5 الجديدة، وهي سيارة دفع رباعي بتصميم كوبيه تسعى، بفضل تصميمها وحمولتها التكنولوجية، إلى التخلص من صورة “السيارة الصينية”.

أفضل سيارة دفع رباعي صينية في الوقت الحالي؟

على الأقل بناءً على ما نعرفه عن DFSK 580، ومن خلال الصور والمواصفات الخاصة بـ DFSK IX5 الجديدة، يمكننا أن نجازف بالقول إننا أمام أفضل سيارة دفع رباعي قادمة من الصين. بالطبع لا يوجد الكثير للاختيار من بينه حاليًا. ولكن شيئًا آخر هو أن نربط الصيني بالرخيص، وهذا ليس حال هذه السيارة.

احذر من الوقوع في الخطأ، لأن IX5 هذه ليست سيارة “منخفضة التكلفة”، وتنافس من حيث السعر طرازات الدفع الرباعي الأوروبية والكورية واليابانية مثل Nissan Qashqai وSeat Ateca وKia Sportage… الميزة في هذه الحالة هي اللعب على العلاقة بين السعر والتجهيزات، وعندها يمكن لـ IX5 أن تبدأ بالتباهي قليلًا.

لنضع الأمور في سياقها: مع حملة الـ 2.000 يورو السارية، يبدأ سعر النسخة الأساسية، DFSK IX5 Classic 110، من 26.500 يورو. وستحصل على سيارة دفع رباعي بطول 4,7 متر، بتصميم خارجي وداخلي يمكن أن يمر كطراز أوروبي أو ياباني أو كوري، مع محرك 1.5 توربو بنزين حديث بقوة 150 CV وإمكانية الغاز المسال (التي أكاد أصفها بأنها إلزامية)، وناقل حركة أوتوماتيكي وتجهيزات كاملة.

تجهيزات كاملة للغاية

هنا يكمن أحد مفاتيح سيارة الدفع الرباعي الصينية هذه، فيما تقدمه وما تحصل عليه مقابله. قلنا بالفعل إنها ليست سيارة “منخفضة التكلفة”. فهي لا تتخلى عن تفاصيل التجهيزات الخاصة بالسلامة والوسائط المتعددة والراحة المميزة للسيارات الراقية. والمثير للاهتمام هو العلاقة بين القيمة والسعر.

في نسختها الأساسية تملك بالفعل مصابيح LED كاملة، وفتحًا كهربائيًا لصندوق الأمتعة من جهاز التحكم نفسه، أو حتى عبر التحكم بالإيماءات (بتمرير القدم أسفل الصدام الخلفي) أو بنظام التحكم الصوتي (الذي يتعرف على الأوامر الصوتية باللغة الطبيعية)، وسقف بانورامي… دون أن ننسى لوحة العدادات الرقمية بالكامل بشاشة مقاس 10,25 بوصة وثلاثة أنماط عرض، وشحن لاسلكي للهاتف الذكي، ونظام صوتي بتوقيع Pionner، وشاشة لمس مزدوجة في لوحة القيادة.

في المقصورة، المقاعد مكسوة بالجلد، ومزودة بالتدفئة وبضبط كهربائي في الأمام. وخلفًا، يمكن ضبط ميل ظهر المقاعد. وفي وضعها الأكثر انتصابًا تسمح لصندوق الأمتعة ببلوغ سعة 380 لترًا، وهو رقم أقل من المتوسط في سيارات بهذا الحجم. وعند طي ظهور المقاعد تتسع حتى 1.420 لترًا.

سيتعين علينا انتظار القيادة الفعلية. وقد أشرنا مسبقًا إلى أنه بعد تجربة DFSK 580، فإن الشيء الوحيد الذي سنفتقده على الأرجح، وبشكل أكبر في هذه الحالة لكونها سيارة دفع رباعي ذات توجه رياضي أكثر بعض الشيء، هو ناقل حركة أوتوماتيكي لا يُضعف استجابة المحرك بقدر ما يفعله ناقل CVT ذو النسب المتغيرة.

ولكن حتى وصول النسخة الأقوى المستقبلية بقوة 174 CV، قد يكون هذا المحرك 1.5 توربو نقطة انطلاق جيدة لكي تشق DFSK iX5 طريقها وتبرز في قطاع تنافسي بهذا الشكل.

على أي حال، ننصحك بشدة بالتحول إلى الغاز المسال الذي تقدمه DFSK. أولًا، لتحظى بـمزايا شارة البيئة ECO. ولكن أيضًا لأن الجمع بين محرك البنزين وناقل CVT ليس الأفضل فيما يخص استهلاك الوقود. وخاصة في سيارة دفع رباعي من هذا النوع.

تجدر الإشارة إلى أن الضمان الذي تقدمه العلامة هو 4 سنوات، قابلة للتمديد حتى 7 سنوات.

معرض صور DFSK IX5