Mazda MX-30: أول تجربة لسيارة الكروس أوفر الكهربائية من Mazda

يُعد Mazda MX-30 الجديد من آخر الإضافات إلى عروض السيارات الكهربائية المتوفرة في سوقنا. ورغم أنني يجب أن أعترف بأنه لم يكن في المعلومات السابقة سيارة تثير إعجابي، فإن الجلوس خلف عجلة قيادتها والتجول بها خلال صباح كامل قد غيّر رأيي.

ما لم يكن مقنعًا تمامًا على الورق كان، من جهة، تصميمها الخارجي. لا أستطيع القول إنها بدت غير جذابة في الصور. لكن خطوطها أثارت استغرابي، خاصة أن جميع الإصدارات الأخيرة من Mazda تبدو لي رائعة. أما عند رؤيتها عن قرب، فأؤكد لك أن الأمر يتغير. ما زالت ليست من تلك السيارات التي تأسر النظر من أول وهلة، لكن خصوصًا في التركيبات ثنائية اللون، مثل الأحمر مع السقف الأسود في الوحدة المعروضة في هذا المقال، يكون لها سحرها.

الأمر الثاني الذي جعلني أنظر إلى MX-30 بعين مختلفة هو مدى القيادة المعلن، وهو 200 كم فقط وفق دورة WLTP. أجد صعوبة في فكرة الخروج من المنزل بسيارة كهربائية مع مدى قيادة متبقٍ يظهر على الشاشة، بينما في السيارة ذات محرك الاحتراق كنت ستفكر بالفعل في مكان التزود بالوقود. فكما تعلم: التزود بـالبنزين أو الديزل يستغرق دقائق، ونادرًا ما لا تجد محطة وقود كل 25 كم على الأكثر. أما شحن البطاريات… فهذه قصة أخرى.

نعم، MX-30 هي… سيارة كروس أوفر

سمّها كما تشاء: كروس أوفر، SUV… الحقيقة أن MX-30 أكثر من مجرد سيارة مدمجة عادية. تؤكد ذلك أبعادها وأشكالها والحماية الواسعة لهيكلها وارتفاعها عن الأرض. أبعادها 4.40 متر طولًا و1.80 متر عرضًا و1.57 متر ارتفاعًا. وللمقارنة داخل العائلة نفسها، فهي بحجم Mazda CX-30، الذي تشترك معه في المنصة، لكنها أعلى منه بنحو 3 سنتيمترات.

تصف Mazda MX-30 بأنها SUV، وأحيانًا SUV رياضية. لكن ما توضحه بالفعل هو أنها سيارة مصممة للاستخدام في المدن الكبرى وضواحيها. ومن هنا جاء مدى قيادتها البالغ 200 كم.

وفقًا لـMazda، فهذا كافٍ تمامًا للنوع المستهدف من العملاء: مستخدمون ذوو قدرة شرائية عالية يقدّرون التميز والتكنولوجيا والتصميم، ويحتاجون إلى سيارة ثانية أصغر من السيارة الرئيسية للتنقل الحضري غالبًا، ويقطعون نحو 50 كم يوميًا. وفي وقت لاحق من عام 2021 ستصل نسخة بمدى ممتد على غرار سيارة BMW i3 REX المنتهية الإنتاج، وستحتوي على محرك من نوع فانكل لتوليد الكهرباء على متن السيارة أثناء السير. لا توجد بيانات فنية بعد، لكن المعروف أن محرك البنزين هذا يتسع في الحجرة الأمامية إلى جانب المحرك الكهربائي، ولذلك لن يقلص مساحة صندوق الأمتعة.

الميزة الأبرز في MX-30 بلا شك هي نظام فتح أبوابها. نذكر هنا مجددًا BMW i3، لأن التصميم متشابه: الأبواب الخلفية أصغر بوضوح من الأمامية، وتُفتح في اتجاه معاكس، لتوفر مدخلًا إلى المقصورة بلا عمود وسطي. ومن الإنصاف أن نذكر أن Mazda لم “تنسخ” BMW: فقد كانت RX-8 الأخيرة تستخدم هذا النظام أيضًا.

في سيارة بهذا الحجم لا أرى ميزة حاسمة لهذا النوع من الأبواب. فالدخول إلى المقاعد الخلفية ليس أفضل منه في سيارة خمسة أبواب كلاسيكية ذات عمود وسطي، لأن الفتحة التي تتركها الباب الخلفية صغيرة والحركة مرهقة بعض الشيء. يمكن القيام بذلك دون أن ينزل الركاب الأماميون، يكفي أن يفكّوا حزام الأمان لحظيًا. وإذا لم يكن أحد جالسًا في الأمام، يمكن إمالة مسند الظهر وانزلاق المقعد، كما تفعل في كوبيه أو سيارة ثلاثية الأبواب، فيتحسن الدخول كثيرًا. وفي ظروف معينة قد يكون وضع كرسي الأطفال أسهل، كما تؤكد Mazda، رغم أننا لم نتمكن من التحقق من ذلك.

من الأبواب إلى الداخل في Mazda MX-30

وبما أننا في هذا الموضوع، فلنواصل الحديث عن المقاعد الخلفية: رغم أنها معتمدة لخمسة ركاب ولها حجم خارجي قريب من CX-30، فإن المساحة في الخلف أقرب إلى مساحة سيارة من فئة أصغر. فهي ليست مقاعد مريحة أبدًا للبالغين: المسافة الطولية للركب ضيقة، ولا توجد مساحة لوضع القدمين أسفل المقاعد الأمامية، مما يجبر على ثني الركبتين كثيرًا. من الواضح أن MX-30 سيارة مخصصة للتنقل الحضري.

أما المقاعد الأمامية فحالة أخرى، فلا تقل MX-30 فيها شيئًا عن CX-30. مكان القيادة رائع، وكذلك العرض العام وجودة المواد وملمس عناصر التحكم. وتلفت الانتباه تفاصيل مثل استخدام الفلين في بعض المناطق كعلبة السرعة الوسطى. إلى جانب نسيج ألواح الأبواب المصنوع من بلاستيك زجاجات PET المعاد تدويرها، وهي إشارة إلى الاستدامة منفذة بشكل جيد جدًا في هذه Mazda. وأعجبني كثيرًا أيضًا مستوى الراحة التي تقدمها المقاعد وملمس تنجيدها، الذي يجمع بين الجلد الصناعي ونسيج يبدو متينًا جدًا.

يملك السائق ثلاث شاشات، إذا احتسبنا الشاشة المركزية ضمن لوحة العدادات، والتي لا تكون رقمية بالكامل خلافًا لما هو شائع في السيارات الكهربائية الحديثة. وهي موضوعة بين عدادين تقليديين تناظريين: على اليسار مقياس الطاقة المستهلكة وإعادة الشحن أثناء التباطؤ، وعلى اليمين مستوى البطارية. تبلغ 7 بوصات ودقة جيدة، وتتيح الاختيار بين أنماط عرض مختلفة. وتُكمَّل لوحة العدادات كمعدات قياسية بـنظام العرض الأمامي HUD على الزجاج الأمامي الذي يعمل بشكل جيد جدًا.

الشاشة الرئيسية هي شاشة نظام الوسائط المتعددة، المتوافقة مع Android Auto وApple CarPlay، وتبلغ نحو 9 بوصات. وهي في موضع مرتفع وبعيد عن السائق والراكب، لذلك فهي غير تعمل باللمس. لكنك لن تفتقدها: فالتحكم بها يتم بسهولة وأمان أكبر من الشاشة اللمسية، عبر المفتاح الدوار والأزرار المخصصة في الكونسول، خلف ذراع ناقل الحركة القصير.

أمام ذراع ناقل الحركة توجد شاشة ثالثة للتحكم في نظام التكييف، ويمكن تشغيلها باللمس أو عبر المفاتيح الفيزيائية الموجودة على جانبيها. يتيح التصميم العائم للكونسول مساحة واسعة لوضع الأشياء؛ وتوجد هنا أيضًا وصلات مختلفة: مأخذ كهرباء، وعدة منافذ USB، وفتحة لبطاقات SD.

تبلغ سعة صندوق الأمتعة نحو 365 لترًا. ومرة أخرى يكون CX-30 مرجعًا: فهي أقل بـ65 لترًا. وهي كافية على أي حال لسيارة غير مصممة للسفر مع أمتعة كثيرة. وتحت الأرضية، إلى جانب الشاحن، يوجد طقم إصلاح الثقب، وإذا كنت قد ركّبت مضخم الصوت اختياريًا، فسيكون موجودًا هنا أيضًا.

في الطريق مع Mazda MX-30

ونعود إلى الجانب الديناميكي، وكيف لا نعود، مع CX-30 كمرجع. فعند تحويلها إلى سيارة كهربائية، ومع التعزيزات التي يتطلبها الهيكل للاستغناء عن العمود الأوسط واستخدام الأبواب غير المتماثلة، تزيد MX-30 وزنها بنحو 300 كجم على CX-30 بمحرك الاحتراق.

لكن ما قد يبدو على الورق مشكلة لا يتحول إلى مشكلة فعلية، حتى في استخدام لم تُصمم له MX-30 في الأصل: القيادة بسرعة على طريق متعرج، وهو أمر تتحمله بشكل جيد، دون أن تبلغ رشاقة ودقة CX-30. وإذا كانت تتماسك في المنعطفات، فيمكنك أن تتخيل أنها تسير بسلاسة في الباقي، متميزة براحة كبيرة في القيادة وملمس راقٍ جدًا.

يساهم في ذلك ليس فقط العزل الجيد داخل المقصورة، بل أيضًا راحة امتصاص الحفر، والإحساس المباشر بالتوجيه، ونظام e-GVC Plus الذي يتدخل في توزيع قوة المحرك للتحكم في حركة الهيكل عند التسارع في المنعطفات، وقبل كل شيء أداء المحرك الكهربائي، الذي يُنتج 145 حصانًا (CV) وعزم دوران أقصى 271 نيوتن متر. لقد ضبطت Mazda توزيع القوة وعزم الدوران في MX-30 بشكل جيد جدًا لتعطي الأولوية للنعومة، دون أن تفقد الاستجابة الفورية المميزة للسيارات الكهربائية. بل إنها، من بين سيارات فئتها، أراها الأنعم في القيادة. وهناك تفصيلة كنت أشك فيها في البداية لكنها أعجبتني في النهاية: محاكي صوت المحرك.

قد يبدو غير منطقي استخدام صوت صناعي يصدر من مكبرات الصوت في السيارة عندما نتحدث عن سيارة كهربائية، حيث يُفترض أن غياب الضوضاء من أبرز نقاط قوتها. لكنه منفذ بإتقان ويساعد السائق على “الإحساس” بالتسارع دون أن يكون مزعجًا أبدًا.

فضول آخر في MX-30 مقارنة بالسيارات الكهربائية الأخرى هو عدم وجود أنماط قيادة. فالسائق لا يحتاج إلا للاهتمام بدواسة الوقود والفرامل. وذراع ناقل الحركة مخصص لاختيار وضعية الترس: R وD وN وP. والتدخل الوحيد في القيادة يتم عبر المجاذيف خلف عجلة القيادة، التي تتيح الاختيار بين مستويات مختلفة من الكبح الهوائي. وباستخدام المجاذيف يمكن في كثير من الأحيان أن تفقد السيارة سرعتها دون اللجوء إلى الفرامل، التي، ولنقل ذلك، تتميز بإحساس دقيق وسهل التحكم.

الأداء أكثر من كافٍ للاستخدام المخصص لها، فتنزل إلى أقل من 10 ثوانٍ في التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (9.7 ثانية، لأكون دقيقًا)، وتصل بسهولة إلى السرعة القصوى، المحددة بـ140 كم/ساعة.

200 كم من المدى قد تكفي

في انتظار اختبار أعمق، يمكننا أن نستخلص من الطريق الذي قطعناه خلال أول تعارف معها أن MX-30 تستهلك طاقة قليلة جدًا: من النادر أن ترى الاستهلاك يتجاوز 18 كيلوواط ساعة/100 كم. لذلك فإن مدى الـ200 كم المعتمد يتحقق دون مشاكل كبيرة. وإذا استخدمتها دون مغادرة المدينة، فسيكون من السهل حتى الاقتراب من 250 كم.

كما قلنا في البداية، لنوع العملاء المستهدف، قد يكون هذا أكثر من كافٍ. فكّر في أنك إذا قطعت نحو 50 كم يوميًا، فلن تحتاج إلى الشحن إلا كل ثلاثة أو أربعة أيام. ورغم أن الأمر قد يبدو مزعجًا، فهناك عدد متزايد من المستخدمين يُقدّر أكثر أنه لا يحتاج إلى التوقف في محطة وقود، إذا كان البديل هو توصيل السيارة بالكهرباء في المنزل من حين لآخر.

أقصى قدرة شحن تقبلها MX-30 هي 6.6 كيلوواط باستخدام التيار المتردد، و50 كيلوواط بالتيار المستمر. وسعة البطارية 35.5 كيلوواط ساعة. وفقًا لـMazda، يمكن بالتيار المتردد الانتقال من 20% إلى 80% من السعة في نحو ثلاث ساعات، وفي نصف ساعة تقريبًا بالتيار المستمر. وتؤكد Mazda على سعة لا تقل عن 70% من البطارية بعد 8 سنوات أو 160.000 كم.

تجدر الإشارة هنا إلى أن Mazda لديها عرض ترويجي يتضمن هدية جهاز Wallbox (بسعر تقديري يبلغ نحو 800 يورو، ويدفع العميل تكلفة التركيب)، وكذلك مزايا مثيرة للاهتمام في تعرفة الكهرباء عند التعاقد على الخطة الخاصة بمستخدمي السيارات الكهربائية التي تقدمها Iberdrola.

https://youtu.be/rkrS02pXBqs

التجهيزات وسعر Mazda MX-30

مع الخصم الترويجي البالغ 1.210 يورو الذي تقدمه العلامة، يمكنك الحصول على MX-30 من 33.165 يورو، ويمكن أن تضيف إليها خصومات خطة Moves، فتنخفض سعر النسخة الأساسية إلى أقل من 28.000 يورو. هذه هي الإصدارات والأسعار لمجموعة Mazda MX-30، مع تطبيق خصم العلامة في جميع الحالات:

• MX-30 Origin: 33.165 يورو
• MX-30 1st Edition: 33.380 يورو
• MX-30 Evolution: 35.640 يورو
• MX-30 Zenith: 37.050 يورو

إصدارات Origin مجهزة بشكل كامل بالفعل، لكن مقابل 215 يورو إضافية فقط، لا شك أن نسخة 1st Edition تستحق الاهتمام ما دامت متوفرة. دوّن كل ما تضيفه: مصابيح أمامية كاملة LED تكيفية، ومقاعد أمامية مدفأة، وتنجيد علوي قابل للاختيار (Vintage أو Modern)، ومرآة داخلية مضادة للوهج، وزجاج خلفي معتم، ومقعد سائق كهربائي بذاكرة، ومسند ذراع مركزي، وجنوط بتشطيب لامع.

من بين البدائل لـMazda MX-30، تضع العلامة نصب عينيها Volkswagen ID.3، وBMW i3، وHonda E، وPeugeot e-2008، وHyundai Kona Electric.

معرض الصور لـMazda MX-30

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرMazda MX-3027 نسخة · ابتداءً من 38,050 €