Mercedes-AMG قد يلجأ في المستقبل إلى محركات رباعية الأسطوانات هجينة

قد يتسبب Mercedes-AMG في أن يرتدي عشاق عالم المحركات ثوب الحداد بسبب قرار سيؤثر على محركات V8 التي تمنح الحياة لمعظم مجموعة الطرازات. فتقليص حجم المحركات لا يترك شيئاً على حاله، وهو أمر يفيد كوكبنا والبيئة لكنه يضرب بقوة السيارات الرياضية الأصيلة. وقد تكون دار النجمة على وشك التخلي عن محركات V8 الحالية لصالح محركات أصغر حجماً لكنها قادرة على إصدار انبعاثات أقل من ثاني أكسيد الكربون وتقديم أداء مماثل.

وحتى الآن، أثبت Mercedes-AMG ما تقدر عليه محركاته الأكثر تواضعاً، وخير مثال على ذلك طرازا A 35 و45 AMG. يعتمد هذان الطرازان على محركات رباعية الأسطوانات لإنتاج 300 و421 حصاناً على التوالي، وقد منحت هذه القوة الأخيرة لمحركها لقب أقوى محرك رباعي الأسطوانات في العالم.

وبناءً على ذلك، يمكننا أن نتوقع أن يكون مهندسو العلامة الألمانية يكرسون جزءاً كبيراً من عملهم لتطوير محرك بالعدد نفسه من الأسطوانات لكنه قادر على توفير قوة أكبر. ويرجع ذلك إلى أن طرازات أعلى شأناً من الفئة A ستلجأ إلى هذا النوع من الميكانيكا، ولذلك تتطلب قدرة حصانية أكثر وفرة.

قد يكون Mercedes-AMG C 63 أول من يرضخ لهذا التغيير الجوهري، والذي سيؤدي إلى طي النسيان لمحرك V8 الخاص به. فحالياً، يعتمد C 63 على محرك ثماني الأسطوانات على شكل “V” بسعة 4.0 لتر ومزود بشاحنين توربينيين، قادر على توليد 510 أحصنة، وهو رقم يجب أن يتفوق عليه خلفه المستقبلي.

ولتحقيق ذلك، قد يستخدم المحرك رباعي الأسطوانات الذي سيحل محل محرك V8 الضخم تقنية موجودة بالفعل في بعض طرازات AMG: الهجين الخفيف أو mild-hybrid. فبفضلها لا تنخفض الاستهلاكات وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون فحسب، بل تزداد القوة أيضاً، وهو أمر قد يتعزز إذا تم استخدام نظام هجين كامل.

وإن صح ذلك، فقد تتصدر الدفعة القادمة من طرازات AMG محرك توربو رباعي الأسطوانات مقروناً بمحرك كهربائي يحتاج إلى شحن خارجي ليتمكن من العمل. وبهذا المنطق، يمكننا أن نتحدث عن مستقبل Mercedes-AMG C 63 قادر على إنتاج قوة قريبة من 600 حصان بفضل محرك أكثر تواضعاً لكنه أكثر التزاماً بالحفاظ على البيئة.