Opel كورسا كولور إيديشن 1.3 CDTI 95 CV، تجربة (المحرك والأداء)

تُعد Opel كورسا وجهًا مألوفًا في سوقنا، رغم كونها طرازًا عريقًا، ومع التحديثات الأخيرة التي خضعت لها، وخاصة مع تشطيب كولور إيديشن هذا، تكتسب حضورًا أكبر بتصميم أكثر لفتًا وتميزًا قبل كل شيء.

تركيبة عملية للغاية هي محرك الديزل الذي نجربه اليوم، أي 1.3 CDTI بقوة 95 CV. ومع ذلك، إن لم يقنعك المظهر الخارجي أو محرك الديزل بقوة 95 CV، فربما يقنعك السعر، إذ إنها متوفرة ابتداءً من 14.415 يورو (الخصم مشمول مع محرك الديزل بقوة 95 CV). وإن أردت معرفة المزيد عن كورسا، فلا تفوّت هذا القسم الخاص بالمحرك والأداء.

المحرك والأداء

تتوفر حاليًا في فئة كورسا نسختان فقط بمحرك ديزل، كلاهما بمحرك 1.3 CDTI بقوة 75 و95 CV. هذا المحرك الشهير المعروف أصله من Fiat، وقد استُخدم في طرازات من العلامتين منذ سنوات. صحيح أنه خضع للتحديثات اللازمة، وبات يصل الآن إلى 95 CV من القوة.

رغم سعته الصغيرة فهو عالي الأداء إذ يصل إلى 95 CV في هذه النسخة التي جربناها، لكنه، كما هو معتاد في المحركات التوربينية. للشعور بالـ 95 CV يجب الوصول إلى نحو 2.000 دورة في الدقيقة، وهي النقطة التي يستيقظ عندها التوربو وتستجيب كورسا، وذلك حتى 3.500 دورة.

القوة كافية لتحريك السيارة بسلاسة، حتى على الطرق السريعة، ورقم عزم الدوران البالغ 210 نيوتن متر يعطي فكرة عن استجابته. والشيء الوحيد القابل للتحسين هو النعومة وغياب التدرج مما يضطرنا إلى اللعب بناقل الحركة للاستفادة القصوى من كل حصان من تلك الخيول المختبئة تحت غطاء المحرك.

ناقل الحركة يدوي ذو ست سرعات، وبفضل السادسة يمكن الحفاظ على استهلاك منخفض جدًا على الطريق السريع، بينما يُعد إحساس ناقل الحركة مقبولًا لسيارة مدينة.

السلوك على الطريق

مع التحديث الذي خضع له الطراز، جرى تطوير نظام التعليق ليصبح أكثر راحة واستقرارًا، خاصة فيما يتعلق بالمحور الخلفي. وكانت وحدتنا مزودة كخيار إضافي بـتعليق رياضي، وهو مستحب إذا كنا نميل إلى قيادة أكثر حيوية، لأن استجابة كورسا إيجابية للغاية.

ضمن السلوك على الطريق، أبرز ما يميزها هو الرشاقة، كما أنها في المنعطفات تتمتع باستجابة نبيلة وثابتة، وهو أمر لا تستطيع كل سيارات المدينة قوله. صحيح أن المناورة في المدينة نقطة تحتاج إلى تحسين، أو بالتحديد زاوية الانعطاف (وهي نقطة مهمة في سيارة مدينة).

تتكون المكابح من أقراص أمامية وطبول خلفية، ولم يكن مزودًا بمكابح خلفية قرصية إلا المحرك المنقرض بقوة 110 CV. وهذه ممارسة شائعة في الفئة، ومع ذلك كانت فعاليتها مقبولة. وأخيرًا، فيما يخص الراحة الداخلية، رغم أن التعليق صارم، فإن الراحة لا تتأثر كثيرًا. والنقطة القابلة للتحسين في هذا الجانب هي ضجيج المحرك الذي يتسرب بقوة إلى المقصورة.

بشكل عام أعجبنا الجانب الديناميكي لكورسا كولور إيديشن، فمن الصعب العثور على طراز في هذه الفئة يحافظ على هذا المستوى ديناميكيًا، وهو أمر يُقدَّر لمحبي القيادة الأكثر حيوية.

الاستهلاك

هذا القسم نقطة قوة أخرى لكورسا، حتى مع العجلات مقاس 17 بوصة التي يتضمنها تشطيب كولور إيديشن. ففي الطريق السريع يكتفي الاستهلاك بـ 5 لترات لكل 100 كم، وعلى الطرق العادية ومع قيادة هادئة يبلغ نحو 5,2 لتر، ويمكن النزول دون 5 لترات إذا كنا أكثر حذرًا على المقود.

في المدينة وبعد عدة اختبارات على مسارنا المعتاد في فيغو، بلغ الرقم نحو 7,5 لتر لكل 100 كم. بشكل عام، هذه أرقام استهلاك جيدة، لأننا نتحدث عن محرك ديزل بقوة 95 CV يحرك سيارة بعجلات مقاس 17 بوصة.

في الجزء الثاني سنركز على التصميم، فهو في هذه السيارة تحديدًا يلعب دورًا مهمًا، إذ إن الجمالية لافتة وتجذب النظرات، وتميزها عن كورسا التقليدية.

الصور | دييغو ج. موريرا
المواقع: فيلا نوفا دي سيرفيرا (البرتغال)، وجزيرة أروسا (بونتيفيدرا) وكامبادوس (بونتيفيدرا)