Opel Corsa Color Edition 1.3 CDTI 95 CV, test (Silnik i osiągi)

Opel Corsa to stary znajomy na naszym rynku. Mimo że jest już modelem weteranem, po ostatnich liftingach i zwłaszcza w wersji wykończenia Color Edition, zyskuje na obecności dzięki bardziej efektownej i przede wszystkim wyróżniającej się stylistyce.

Bardzo racjonalnym połączeniem jest silnik wysokoprężny, którego dziś testujemy, czyli 1.3 CDTI o mocy 95 KM. Jeśli jednak wygląd zewnętrzny lub diesel o mocy 95 KM Cię nie przekonują, być może przekona Cię cena, ponieważ model jest dostępny od 14.415 euro (z uwzględnieniem rabatu dla wersji z dieslem o mocy 95 KM). Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o Corsie, nie omiń tej sekcji poświęconej silnikowi i osiągom.

Silnik i osiągi

Obecnie w gamie Corsy dostępne są tylko dwie wersje wysokoprężne, obie z silnikiem 1.3 CDTI o mocy 75 i 95 KM. Ten doskonale znany napęd pochodzi od Fiat i od lat montowany jest w modelach obu marek. Trzeba jednak przyznać, że przeszedł odpowiednie modernizacje i obecnie osiąga aż 95 KM mocy.

Mimo niewielkiej pojemności jest bardzo wydajny, osiągając nawet 95 KM w testowanej przez nas jednostce. Jest to jednak silnik typowo turbo. Aby poczuć pełnię 95 KM, trzeba wkręcić obroty blisko 2.000 obr./min, kiedy budzi się turbo i Corsa zaczyna reagować, a działa to aż do 3.500 obr./min.

Moc wystarcza, by z łatwością poruszać samochodem, nawet na drodze krajowej czy autostradzie, a moment obrotowy wynoszący 210 Nm dobrze oddaje jego charakter. Jedyne, co można poprawić, to płynność i brak progresywności, przez co trzeba bawić się skrzynią biegów, by w pełni wykorzystać każdy z tych ukrytych pod maską koni mechanicznych.

Skrzynia biegów jest manualna, sześciobiegowa, a dzięki szóstemu biegowi na autostradzie możemy utrzymać bardzo niskie zużycie paliwa, natomiast precyzja pracy skrzyni jest poprawna jak na miejski samochód.

Prowadzenie

Wraz z liftingiem modelu zaktualizowano układ zawieszenia, który jest teraz bardziej komfortowy i stabilny, zwłaszcza z tyłu. Nasz egzemplarz był wyposażony dodatkowo w sportowe zawieszenie, które warto docenić, jeśli jeździ się nieco bardziej dynamicznie, ponieważ reakcja Corsy jest bardzo pozytywna.

W kwestii prowadzenia najbardziej godną uwagi cechą jest zwinność, a w zakrętach samochód reaguje szlachetnie i stabilnie, czego nie może powiedzieć o sobie każdy miejski model. W mieście manewrowość to jednak punkt do poprawy, a konkretnie kąt skrętu (istotny szczegół w samochodzie miejskim).

Hamulce to z przodu tarczowe, z tyłu bębnowe – tylne hamulce tarczowe miał tylko już wycofany silnik o mocy 110 KM. Jest to typowe rozwiązanie w tym segmencie, a ich skuteczność była poprawna. Wreszcie, jeśli chodzi o komfort wnętrza, mimo twardego zawieszenia komfort nie cierpi zbytnio. Punktem do poprawy w tym obszarze jest hałas napędu, który dość mocno przenika do kabiny.

Ogólnie spodobała nam się dynamiczna strona Corsy Color Edition, trudno znaleźć w tym segmencie model, który zachowuje tak dobre prowadzenie, i to docenią miłośnicy nieco bardziej dynamicznej jazdy.

Zużycie paliwa

To kolejny mocny punkt Corsy, nawet z 17-calowymi felgami , które są w wykończeniu Color Edition. Na autostradzie wystarcza zaledwie 5 litrów na 100 km, a na drodze krajowej, przy spokojnej jeździe, wynik oscyluje wokół 5,2 litra, a przy odrobinie ostrożności za kierownicą można zejść poniżej 5 litrów.

W mieście, po kilku przejazdach na naszej zwykłej trasie w Vigo, wynik wyniósł około 7,5 litra na 100 km. Ogólnie rzecz biorąc, zużycie to dobre wyniki, bo – powtórzę – mówimy o silniku wysokoprężnym o mocy 95 KM napędzającym samochód z 17-calowymi felgami.

W drugiej części skupimy się na designie, który w tym samochodzie odgrywa ważną rolę, ponieważ stylistyka jest efektowna i przyciąga uwagę, wyróżniając się spośród zwykłej Corsy.

Zdjęcia | Diego G. Moreira
Lokalizacje: Vila Nova de Cerveira (Portugalia), Illa de Arousa (Pontevedra) i Cambados (Pontevedra)