تجربة Nissan نافارا AT32 بقوة 190 حصان، حيوان 4x4 أوتوماتيك

عادت سيارات البيك أب إلى السوق من جديد، بعد أن أُزيلت القيود التي كانت تعتبرها مركبات صناعية، ونظرًا لتعدد استخداماتها، فهي خيار مثالي لمن يريد سيارة تصلح للترفيه والعمل معًا. تتوفر طرازات مختلفة من البيك أب، لكن هذه التي جربناها تُعد من أكثرها جذرية من حيث أداؤها في الطرق الوعرة، فهي تعديل قام به الأيسلنديون من Arctic Trucks الذين أوصلوا Nissan نافارا إلى أقصى حدودها.

التصميم: هيكل خارجي معدّل للدفع الرباعي وداخلية نموذجية Nissan

تتميز نافارا AT32 من الخارج بـسلسلة من العناصر الخاصة بهذا التعديل، وكلها موجهة للاستخدام القاسي في الدفع الرباعي. من حيث الأبعاد، وبفضل نظام تعليق خاص، ترتفع بمقدار 18 ملم مقارنة بالنسخة التقليدية؛ أما إطاراتها (Nokian Rotiiva Plus AT مقاس 17 بوصة) فهي مصممة خصيصًا للطرق الوعرة وتحتوي على صمامين.

إضافة إلى ما سبق، تزود هذه النسخة AT32 أيضًا بـ أنبوب تنفس (سنوركل) يحسن قدرتها على عبور المياه حتى عمق 80 سم، وحماية معدنية للهيكل السفلي حتى لا نقلق بشأن الأرض التي نسير عليها.

من الجانبين، لا تستطيع عتبات الأبواب أن تعوض الارتفاع الكبير عن الأرض، لكنها عملية للصعود إلى المركبة. أما الجزء الخلفي فيتكون من صندوق مفتوح (يمكن تكميله بملحقات) وهو سهل التنظيف بفضل مادته الداخلية (يكفي تمرير خرطوم الماء عليه).

من الداخل لا توجد تغييرات مقارنة بـNissan نافارا التقليدية، إذ تتميز لوحة القيادة بـتصميم ياباني نموذجي، والمواد جيدة دون مبالغة في الجودة، إذ تكثر البلاستيكيات الصلبة، لكن التركيب متقن. وهناك تفصيلان يميزان هذه النسخة AT32، وهما جلد المقاعد وسجاد مطاطي بتصميم خاص.

المقاعد الأمامية واسعة، مع وضعية مرتفعة للمقعد (كهربائي ومزود بالتدفئة)، وكل شيء في متناول اليد، إذ توزعت أزرار التحكم داخل المقصورة (أساسًا في الجهة اليسرى ووحدة الوسط). أما المقاعد الخلفية فهي أقل راحة بسبب انخفاض المقعد، لكنها مزودة بفتحات تهوية خلفية.

المحرك والأداء: 190 حصانًا من القوة الخالصة

الكتلة التي تحرك هذه البيك أب هي محرك ديزل رباعي الأسطوانات بسعة 2.3 لتر وقدرة 190 حصانًا، وهي أرقام قد تبدو مرتفعة، لكنها تهدف إلى تحريك نافارا بسهولة ومتانة، إلا أن أداءها الديناميكي متواضع. يبرز عزم الدوران البالغ 450 نيوتن متر من الدورات المنخفضة، إذ يبدأ الدفع عند 1600 دورة في الدقيقة، ولكن بعد نحو 3500 دورة يبدأ المحرك في فقدان قوته.

إنه محرك خشن لكنه قوي، يحرك نافارا AT32 بسهولة، سواء على الطريق السريع أو عند مواجهة المسارات والطرق الوعرة. يقترن المحرك بـناقل حركة أوتوماتيكي من سبع سرعات، وهو لا يتميز بالسرعة لكنه يعمل بشكل صحيح. ويسمح كذلك بالاستخدام المتسلسل من الذراع نفسه.

يتميز نظام التوجيه بإحساس صلب وقليل الدقة، لكن الأبرز هو الفرامل. فالقرصية في الأمام فقط والطبلية في الخلف، وإذا أضفنا إلى ذلك الأبعاد والوزن الذي يتجاوز طنين، يجب التعامل بحذر مع الدواسة لأن المعجزات غير موجودة، (وإن وجدت فلنتركها للأمور الأهم)، لكن بشكل عام تبقى قدرة الكبح مقبولة.

السلوك: دفع رباعي بلا حدود لكنه يفاجئ على الطريق

من أبرز نقاط قوة البيك أب تعدد استخداماتها، فهي مركبات موجهة لاستخدام العمل أو الترفيه الأكثر تطلبًا من أي مركبة أخرى، لكن هذا لا يعني التخلي عن مستويات معينة من الراحة أو السلوك على الطريق. خلال الكيلومترات الأولى على الطريق السريع في مسارنا المعتاد بين مدريد وفيغو، تفاجئنا هذه Nissan بعزل صوتي داخلي جيد، يضاهي مستوى السيارات السياحية. كما أنها تتحرك بسهولة على الطريق السريع، ولا تواجه مشكلة عند التجاوز أو الانخراط في الطريق.

على الطرق العادية تستجيب بقوة وثبات، لكن بشرط ألا نواجه جبلًا أو منعطفات كثيرة، لأن قصورها الذاتي ملحوظ. في المدينة هي مركبة ضخمة بأبعادها، لكن نظام الكاميرات يساعد في المناورة وركن السيارة داخل المدن.

السلوك في الطرق الوعرة: لا يُوقف بفضل Arctic Trucks

لاختبار هذه Nissan نافارا AT32 بشكل صارم، اخترنا منطقة شديدة القسوة بالقرب من المكان الذي يُقام فيه رالي WRC البرتغالي، منطقة ذات مسارات مدمرة لا يستطيع الـSUV بلوغها، ويجد فيها الدفع الرباعي الحضري صعوبة في التحرك.

لا يكفي امتلاك الدفع الرباعي، بل إن الارتفاع الجيد عن الأرض أو الإطارات الجيدة هي ما يساعد على اجتياز أي صعوبة.

كما كان متوقعًا، لم تواجه Nissan نافارا AT32 أي مشكلة تُذكر في عبور هذه المناطق. فإلى جانب ناقل الحركة المخفض، تتوفر أقفال تفاضل أمامي وخلفي، وكذلك التحكم في النزول، وهي أقفال لم تُستخدم إلا قليلًا خلال الاختبار، مما يعطي فكرة عن قدرة هذه المركبة.

لم يهم أن المسار كان مدمرًا، ولا أننا دخلنا عبر حاجز ناري حيث جعلت الانحدارات الاستمرار صعبًا، فزواياها الجيدة وأبعادها المناسبة لهذه السيارة اليابانية مكّنتنا من المتابعة دون أي عائق.

من بين التحسينات التي تقدمها نافارا AT32 عمق عبور يبلغ 80 سم، وزيادة الارتفاع عن الأرض بمقدار 1.8 سم (ليصل إلى 24.1 سم)، وأقواس عجلات موسعة، ونظام تعليق عالي الأداء من Bilstein، إضافة إلى حماية الهيكل السفلي وقفل التفاضل الأمامي، وكل ذلك إلى جانب خصائص الدفع الرباعي للنافارا التقليدية.

لكن أبعادها (وتحديدًا طولها الذي يتجاوز خمسة أمتار) تجعلها غير عملية كثيرًا للمناورات في الطبيعة، كما أن عرضها كبير أيضًا عند السير في المسارات الضيقة.

الاستهلاك: معقول إلى حد ما

كما يتوقع كثيرون، استهلاك Nissan نافارا AT32 مرتفع، لكنه ليس مبالغًا فيه. فإذا أخذنا في الاعتبار أن هذه المركبة التي يتجاوز طولها خمسة أمتار ووزنها طنين و190 حصانًا، تكتفي على الطريق بـ8 لترات لكل 100 كم، وهي رقم معقول جدًا، وقريب من الرقم الذي حققناه في مسارنا المعتاد على الطريق السريع بمتوسط 8.5 لترات لكل 100 كم.

أما في المدينة فيرتفع متوسط الاستهلاك إلى 12.3 لترًا لكل 100 كم.

التجهيزات

تجهيزات نافارا AT32 كاملة جدًا، فلم تُغفل عناصر السلامة المعتادة في السيارات الرياضية والسياحية (وسائد هوائية متعددة، التحكم في الثبات، VDC، تفاضل الانزلاق المحدود إلكترونيًا، المصابيح الأمامية LED، الفرامل التلقائية عند التصادم الأمامي، وعناصر أخرى)، إضافة إلى مكيف هواء ثنائي المنطقة، ومقعد السائق الكهربائي المزود بالتدفئة، وكذلك الأمامي الثاني، أو حزمة الكاميرات الأربع بزاوية 360 درجة، وهي مفيدة جدًا في المناورات.

إن نظام الملاحة (NissanConnect) قديم وهذا واضح عند استخدامه، لكنه مكتمل الوظائف. وتستحق مكبرات الصوت ذكرًا خاصًا، فمع أربعة مكبرات فقط يكون الصوت جيدًا حقًا (أفضل بكثير من أنظمة الصوت القياسية ذات الثمانية مكبرات في السيارات العامة).

الرأي والسعر لنافارا AT32

لا تُقهر، فنافارا AT32 تدخل مباشرة في النادي الانتقائي لسيارات الدفع الرباعي التي لا تعرف حدودًا، كما يضفي هذا التعديل من ARCTIC TRUCKS لمسة تصميم للطرق الوعرة مع الحفاظ على جوهر نافارا وأناقتها، مع كل ما نحتاجه للخروج عن الأسفلت دون أي خوف.

من المؤكد أن كثيرًا من المهتمين بهذه البيك أب لا يحتاجون إلى تعديل الأيسلنديين، لأن نافارا التقليدية تقدم بالفعل أداءً في الطرق الوعرة يستحق الاحترام. لكن لمن يستمتعون بالطرق الوعرة، أو يسلكون مسارات صعبة للغاية، ربما يوفر هذا التعديل الأساسيات التي لا تجعل شيئًا يوقفنا في الرحلة، مع مستوى تجهيز شامل ومكتمل دون التخلي عن راحة أنواع المركبات الأخرى.

أما بالنسبة للسعر، فإن Nissan تنطلق من تجهيزة N-Guard، ويمكن عليها تركيب حزمتين للتحويل من ARCTIC TRUCKS:

• تتضمن حزمة AT32 STANDARD: حماية الهيكل السفلي، جنوط خاصة، إطارات Nokian خاصة، تعليق Bilstein، أجنحة وتنورة الرفارف، عتبات جانبية وشارات AT32 في الخارج. بسعر 5499 يورو فوق تجهيزة N-Guard
• تتضمن حزمة AT32 FULL عناصر حزمة STANDARD بالإضافة إلى: أنبوب تنفس سفاري، قفل تفاضل أمامي Eaton ELocker® وعجلة احتياطية للطرق الوعرة. كل ذلك بسعر 9499 يورو.

أي أن السعر الأساسي لـNissan نافارا AT32 هو 42.863 يورو مع حزمة STANDARD، رغم أن وحدة اختبارنا اقتربت من 50.000 يورو. كما أنها متوفرة فقط باللون الأبيض والأسود والرمادي الذي كانت عليه وحدتنا.

الصور | فريق الاختبار، Diego G. Moreira