Subaru يسجّل براءة اختراع لناقل حركة يدوي للسيارات الكهربائية... لكنه مُحاكى

لا تحتوي السيارات الكهربائية على ناقل حركة يدوي. فهي لا تحتاجه. فطريقة عمل هذا النوع من المركبات نفسها تجعل المحركات الكهربائية تقدّم أقصى عزم دوران في كل لحظة، ولا حاجة لضبط التروس. لكن من يستمتعون بالقيادة يفضّلون عادةً الإحساس بدفع ناقل الحركة اليدوي، والشعور بأن لديهم السيطرة على المحرك وعلى الأحاسيس التي ينقلها.

ولتحقيق ذلك، يُعدّ دوّاسة القابض قطعة أساسية. فالإحساس بالدواسة وتشغيل ناقل الحركة يجعل القيادة أكثر حيوية. ولذلك ليس غريباً أن تسعى علامة مثل Subaru إلى إدخال ناقل حركة يدوي في طرازاتها الكهربائية، أو على الأقل شيء يحاكيه دون أن يتخلى عن مزايا التنقل الكهربائي.

نظام يعيد إحياء ناقل الحركة اليدوي

يُعيد هذا ناقل الحركة اليدوي إحياء كل أحاسيس صناديق التروس التقليدية. يوجد نظام من المستشعرات يتيح استجابة تجعل السائق يشعر بتشغيل سيارة بمحرك احتراق داخلي. النقطة الرئيسية هي، بالطبع، دوّاسة القابض. وهي ليست حقيقية ولا تتصل فعلياً بالمحرك.

من خلال المستشعرات، التي ترصد الضغط على الدواسة، يتم توليد ارتداد فيزيائي وتتيح الإدارة الإلكترونية الإحساس بتجربة القيادة التقليدية. ولاتخاذ مرجع، نظر مهندسو Subaru إلى WRX، فهناك أساس عملوا عليه، وسُعي إلى جعل الأحاسيس مشابهة لما يُعاش مع هذا الطراز الأيقوني.

وهكذا، حتى مع سيارة كهربائية، لن يضطر السائق إلى التخلي عن كل تلك الأحاسيس التي تُكتسب خلف مقود سيارة قوية بمحرك احتراق داخلي، إذ يمكنه التحكم في دورات المحرك بواسطة ناقل الحركة. وليس هذا أول اقتراح من هذا النوع، لكن Subaru يريد فعلاً نقله إلى الصناعة، عبر براءات الاختراع ووضع معايير للسلامة والوظيفية. وسيكون هذا الناقل مخصصاً للطرازات ذات الأداء الأعلى، لتعزيز الأحاسيس خلف المقود.