Jeg har testet den nye Audi Q5, og jeg fortæller dig, hvordan den klarer sig, hvorfor jeg synes, den er den bedste Audi, og hvilken version jeg ville købe.

Da den første generation af Q5 kom på markedet, cirka i 2008, syntes jeg allerede, at den var en af de bedste Audi i modelprogrammet. Det var rigtignok andre tider. For det første var elektrificering ikke kommet endnu, SUV-feberen var ikke nået sit højeste punkt, og Audi’s “Q”-familie omfattede på det tidspunkt kun Q7, som var blevet præsenteret tre år tidligere. Nu, femten år efter den første Q5, har Audi syv SUV-modeller – næsten alle med tilhørende Sportback-version – hvoraf tre er helt elektriske. Og den har lige fornyet sine modelrækker A5 og A6, hvor den nye Audi Q5 deler den såkaldte Premium-plattform til forbrændingsmotorer, som gør det muligt at lancere meget forskellige biler ved blot at skifte karrosseriet.

Forresten er der nogle detaljer, det er sjovt at huske. For femten år siden havde Q5 allerede en version, som i dag ville have ECO-mærkningen, nemlig Q5 Hybrid med selvopladende full-hybrid-teknologi, som Audi ikke for alvor satsede på i de følgende år. Og den Q5 var i 2009 tilgængelig fra under 36.000 euro, 25.000 euro mindre end startprisen på den Q5, der er den billigste i den nuværende modelrække. Det var andre tider.

Men lad os komme til sagen. Hvis man ser bort fra den nyligt annoncerede A6 Avant – snart debuterer også sedan-karrosseriet – har jeg de seneste måneder kunnet teste alle de nyeste lanceringer fra Audi, lige fra A3, over Q6 e-tron, A4, der nu er omdøbt til A5, og senest den nye A6 e-tron. Og nu, hvor jeg lige er stået ud af den nye Audi Q5, er fornemmelsen den samme som for femten år siden: Jeg mener, at Q5 er den bedste Audi i modelrækken. Eller i hvert fald det bedste valg til det, de fleste brugere stadig efterspørger i dag, uden at det tager fra den nye generation af elbiler, for Q6 e-tron og A6 e-tron forekommer mig at være flotte maskiner.

For den Audi Q5 har alt: et design med karakter, SUV’ens alsidighed, endda i Sportback-karrosserivarianten, mulighed for at vælge meget veljusterede benzin- og dieselmotorer, som takket være MHEV plus-hybridiseringen gør det muligt at bære DGT’s ECO-mærkat – snart tilbydes også e-hybrid-versioner med plug-in hybridteknologi – og en køreoplevelse, der minder meget om en sedan. Hvis jeg skulle vælge én Audi til alt, ville det lige nu være en Q5 … eller jeg ville tage chancen med en A5 Avant.

Familiebil eller sportsbil: to karrosserier at vælge imellem, SUV og Sportback

Denne tredje generation af Q5 blev allerede designet med de to karrosserivarianter, SUV og Sportback, i tankerne. Og det kan man mærke. Den forrige Q5 Sportback, som kun har haft to generationer, blev tilføjet modelrækken i ettertid, og æstetisk var den ikke særlig vellykket. De to versioner deler dimensioner, med en længde på 4,72 meter, en bredde på 1,90 og en akselafstand på 2,82 meter. Taglinjen, der falder af, får Sportback til visuelt at virke meget lavere end SUV’en, selvom forskellen i virkeligheden kun er et halvt centimeter.

Som med Q3 afhænger valget mere af smag end af objektive kriterier som pris eller indvendig plads. For de 2.300 euro, som Sportback-karrosseriet koster ekstra, er det værd at unne sig selv, hvis du ligesom mig er mere tiltrukket af denne karrosseri. Og indvendigt behøver du heller ikke give køb på noget. Det er rigtigt, at Sportback har nogle centimeter mindre højde på bagsædet, men der er rigelig plads til passagerer af alle størrelser. Og medmindre du vil udnytte bagagerummet helt op til taget uden at bruge det skjulte bagagerumsgardin, er forskellen også minimal: 515 liters kapacitet for Sportback mod SUV’ens 520, et godt tal. Desuden beholder Audi muligheden for at forskyde bagsædet på langs, hvilket giver meget fleksibilitet.

I øvrigt er det næsten det samme at sætte sig bag rattet i den nye Q5, som at gøre det i Q6 e-tron. Eller i den nye A5 eller A6 e-tron, bortset fra at man sidder lidt lavere i sidstnævnte. Den, der køber en Q5, er sikkert ligeglad med, at alle biler ser næsten ens ud, siden Audi introducerede sin nye indretningsfilosofi i Q6 e-tron. Det er prisen for at dele det såkaldte Digital Stage, som næsten gør hele instrumentbrættet til en skærm og ikke efterlader meget plads til designernes fortolkning. Det har jeg ikke noget imod – tværtimod. Den MMI panoramic display med sine to OLED-skærme, en på 11,9 tommer til instrumenteringen og en på 14,5 tommer til multimediesystemet baseret på Android Automotive OS, er imponerende og fungerer fremragende. Men jeg synes ikke, det er godt, at så mange biler fra samme mærke har så ens interiør.

Audi Q5 | Billedgalleri

Jeg kan godt lide ergonomien, følelsen af meget høj kvalitet, opmærksomheden på detaljer, hvor godt den AI-assisterede stemmeassistent ser ud til at fungere, den sofistikerede touch, som det nye Head-up display tilføjer, eller elementer som den interaktive indvendige belysning, som er mere dekorativ end noget andet, men som har sin egen charme. Jeg synes også, at betjeningspanelet i førerdøren er en god idé, da det samler funktioner som centrallåsen, sidespejlene eller sædehukommelsen. Men dets integration i Q5’s dørdesign har et problem, som jeg ikke husker at have bemærket i andre Audi-modeller, der har det: Det er for bredt, og det gør det besværligt at tage fat i døren for at lukke den, når den er åben. Jeg kan heller ikke lide, hvordan instrumentbrættet ser ud i de nye Audi-modeller, når der ikke er monteret den tredje skærm på passagerside; jeg tror, det kunne være løst bedre ved simpelthen at fjerne det element, der sættes i stedet for skærmen, og lade den del af instrumentbrættet være synlig. Under alle omstændigheder små detaljer, som ikke overskygger en samlet fornemmelse, der er fremragende.

Benzin og diesel: sådan skal det være

Lanceringsudvalget omfatter de samme TDI- og TFSI-motorer på 2 liter, 4 cylindre og 204 hk som Audi A5, dog med MHEV plus-hybridisering i Q5 for begge – i A5 kun for TDI – samt V6 TFSI med 367 hk i SQ5. I fremtiden vil der være kraftigere versioner af firecylindrede motorer, og også e-hybrid med plug-in hybridteknologi, som allerede er annonceret til Q5, vil komme. Foreløbig er det ikke planlagt, at der tilbydes en indgangsversion med mindre effekt, som f.eks. 2.0 TFSI på 150 hk i A5. 2.0 TFSI fås med forhjulstræk eller – for 2.300 euro mere – med quattro-firehjulstræk, mens TDI og SQ5 altid har firehjulstræk. I alle tilfælde er gearkassen en S tronic med 7 gear.

Det er ikke svært at vælge: 2.0 TFSI 4×2 er en fremragende indgangsversion, men hvis du køber en Q5, så lyt til mig og vælg quattro. Og valget mellem benzin og diesel er også let, hvis du er i tvivl: Kast en mønt, du tager ikke fejl, uanset hvad der kommer op. 2.0 TFSI er fantastisk, men i denne nye udgave og med hjælp fra MHEV plus-systemet kører TDI så blødt, at den, selvom det lyder klichéagtigt, ikke ligner en diesel. Det er en af de mest “raffinerede” firecylindrede TDI-motorer fra Audi, jeg kan huske. Ydelsen er næsten den samme – begge accelererer fra 0 til 100 km/t på omkring 7,5 sekunder – men i forbrug er de to mirakler for store: TFSI bruger meget lidt i forhold til, hvor godt den kører, men TDI er uovertruffen og nærmer sig 1.000 km rækkevidde på ét tankfyld. Jeg er mest til benzin, men i tilfældet Q5 ville mit valg være 2.0 TDI, selvom det gør ondt at sige.

Alle de Q5, jeg kunne køre under præsentationen for pressen i Spanien, som fandt sted på veje i Valencia, var udstyret med den valgfri luftaffjedring, som justerer karrosseriets højde efter den valgte køremodus, sænker det op til 15 mm for motorvejskørsel eller hæver det 30 mm over basisniveauet i offroad-programmerne. Jeg tror ikke, luftaffjedringen, som kan kombineres med styret dæmpning, er et must. Jeg vil vove at gætte på, at med standardaffjedringen med stålfjedre og de nye dæmpere med selektiv frekvens vil Q5 køre fortrinligt – især med den valgfri sportsundervogn – og især nu, hvor Audi også installerer den progressive styretøj som standard. Men hvis jeg holder mig til det, jeg har prøvet, må jeg erkende, at Q5 med luftaffjedringen i det mindste har overrasket mig næsten mere med sin smidighed end med komforten, måske fordi jeg allerede regnede komforten for givet.

Forresten, hvis du spørger dig selv, så er svaret ja: Med MHEV plus kører Q5 i rent elektrisk tilstand ved parkeringsmanøvrer eller ved meget lav hastighed – for eksempel i byen – selvom det kun er for nogle få meter, og kun hvis du næsten kun rører speederen.

Audi SQ5: Det er ikke det logiske køb, men hvis du har råd … så tøv ikke!

SQ5 er, ligesom alle Audi’s “S”-versioner, et stort skridt op. En perfekt kombination af velforstået sportslighed i en bil, der kan få dig til at smile og få øjnene til at glimte, når kurverne kommer, og du aktiverer “dynamic”, uden at skulle give køb på alsidigheden eller komforten i hverdagen. Her taler vi dog allerede om en startpris på 94.690 euro, næsten 20.000 euro mere end 2.0 TFSI quattro på 204 hk med topudstyret Black Line.

Til gengæld har vi under hjelmen en energisk 3-liters benzin-V6 med 367 hk og et maksimalt drejningsmoment på 550 Nm, som er en ren fornøjelse på grund af dens jævne kørsel, lyden fra udstødningen og ydelsen. Den er i stand til at katapultere SQ5 op til 100 km/t fra stilstand på blot 4,5 sekunder, et seriøst tal. Men det er ikke kun ydelsen. Trods sine over 2,1 tons har SQ5 en fremragende dynamisk opførsel, med en karrosseri, der næsten ikke ruller, en hurtig og meget præcis styring og bremser, der ikke svigter. Uden at have testet den grundigt nok vil jeg vove at sige, at SQ5 står mål med den fornemmelse, en Porsche Macan giver, når det gælder virkelig at nyde at køre bil, hvilket mange SUV’er ikke kan prale af.

Derudover tilføjer SQ5 meget standardudstyr, som 21-tommer fælgene i Audi Sport, Matrix LED-forlygterne, MMI-skærmen til forsædepassageren … Som sagt er det ikke det mest logiske køb i Q5-modelrækken. Men hvis du har råd til prisen, ikke har noget imod at miste 45 liter bagagerumskapacitet, og accepterer, at det gennemsnitlige forbrug i virkelig kørsel, når man kører roligt, næppe vil komme under 9 l/100 km, så er SQ5 “bilen”.

Audi SQ5 | Billedgalleri

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverAudi Q528 versioner · fra 63,000 €