Peugeot e-Partner vs. Citroen ë-Berlingo: sammenligning af små elektriske varevogne til selvstændige i byen

Der er spørgsmål, der gentager sig hver uge hos enhver Stellantis-forhandler i byen: Skal jeg tage Peugeot eller Citroën? Tvivlen er berettiget. De deler platform, motor og endda det samme batteripakke, men de markedsføres med forskellige budskaber og, frem for alt, til forskellige priser. Vi gennemgår, hvad der reelt ligger bag logoet, og hvad der virkelig betaler sig for en selvstændig, der skal transportere varer gennem centrum uden at betale ZBE-afgift eller brændstof.

To varevogne, én platform: hvad de reelt har til fælles

Peugeot e-Partner og Citroën ë-Berlingo bygger på den samme EMP2-platform fra Stellantis, og det mærkes i alt det, man ikke kan se. Samme elmotor på 100 kW (136 hk), samme karrierefilosofi og samme kompakte varevognskoncept, designet til at køre mellem lyskryds og ikke til at krydse halvøen. Den homologerede rækkevidde ligger på omkring 340 km (op til 343 km WLTP i de gunstigste versioner) i begge tilfælde, hvilket i reel bykørsel – med stop, start og en vis last bagi – svarer til en hel arbejdsdag uden at skulle til en hurtiglader. Forskellene opstår i detaljerne: batteristørrelse, affjedringens indstilling, indvendig finish og, selvfølgelig, prisen.

Peugeot e-Partner: specifikationer og pris fra 38.000 €

Versionen Furgón M Carga Incrementada 136 50kWh giver 136 hk reelt og et 50 kWh batteri, der garanterer de 340 km homologeret rækkevidde (op til 343 km WLTP). Udsalgsprisen (PVP) starter på omkring 38.000 €, den dyreste af de to, selvom Peugeot retfærdiggør det med et interiør, der opleves som et klassetrin højere i kvalitet.

Citroën ë-Berlingo: specifikationer og pris fra 36.000 €

ë-Berlingo N1 Talla M 136 50kWh You! starter på en vejledende PVP på 36.000 €, to tusind euro mindre end sin franske bror med løven i skjoldet. Samme 100 kW og 136 hk, samme homologerede rækkevidde på cirka 340 km (op til 343 km WLTP), med et batteri på 50 kWh (nogle datablade angiver en lidt højere nominel kapacitet) og en topfart på omkring 135 km/t, hvilket i byen ikke er nogen praktisk begrænsning.

i-Cockpit vs. konventionelt instrumentbræt: ergonomien gør forskellen

Her er der en reel forskel, ikke kun i markedsføringen. Peugeot har sit karakteristiske i-Cockpit: et lille rat og et højt placeret instrumentpanel, der aflæses over ratkransen og ikke gennem den. Man elsker det eller finder det besværligt, der er ingen mellemvej, og for en fører, der stiger ind og ud af varevognen tyve gange om dagen, vejer tilvænningen tungt. Citroën satser derimod på et langt mere konventionelt instrumentbræt med instrumenterne bag rattet i den klassiske position. Efter min mening er Citroëns løsning mere praktisk i et arbejdskøretøj, hvor genkendelighed er guld værd. Det ændrer ikke på, at Peugeot giver en klart mere moderne fornemmelse, så snart man sætter sig ind.

Rækkevidde og opladning: hvilken klarer bykørsel bedst?

På papiret er det uafgjort: cirka 340 km homologeret (op til 343 km WLTP) på begge. I praksis har begge et batteri på 50 kWh, så det reelle råderum er meget ens. Til pakkedistribution i centrum af Madrid eller Barcelona, med ruter på 80-120 km om dagen, er begge rigelige uden opladning ved middagstid.

Pris og tilskud: Plan Auto+ og PVP-forbeholdet

De 38.000 € for e-Partner og de 36.000 € for ë-Berlingo er vejledende producentens udsalgspriser, uden forhandlerrabatter, tidsbegrænsede kampagner eller offentlige tilskud. Det er vigtigt at have i tankerne, før man sammenligner tal med det, man faktisk betaler i kontrakten. Plan Auto+ kan betydeligt reducere den endelige udgift for selvstændige, der opfylder de gældende krav; det præcise beløb bør altid tjekkes på planens officielle hjemmeside, da det ændrer sig over tid.

Nyttelast og daglig brug for selvstændige

Ingen af de to mister væsentlig lastekapacitet, fordi batterierne ligger under gulvet – en af fordelene ved en platform, der fra begyndelsen er designet til elektrificering. For dem, der i dag kører med mellemstore dieselvarevogne og overvejer skiftet til el, er vaneændringen mindre, end det ser ud til: samme ruter, samme lastvolumen og markant lavere energiomkostning pr. kilometer.

Sammenligningstabel og dom

Efter vores vurdering vinder ë-Berlingo ekstrapoint på grund af prisen, men den, der værdsætter en mere markant ergonomi og en højere opfattet finish, gør ikke forkert i at betale merprisen for e-Partner. Der er ingen absolut vinder, men to forskellige personligheder på det samme mekaniske grundlag.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad er billigst, Peugeot e-Partner eller Citroën ë-Berlingo?
ë-Berlingo starter på en vejledende PVP på 36.000 €, cirka 2.000 € under e-Partner, der ligger på omkring 38.000 €. Begge priser er vejledende producentpriser uden rabatter eller tilskud.

Har de samme rækkevidde?
Ja, begge homologerer omkring 340 km (op til 343 km WLTP) med et 50 kWh batteri.

Hvad er den reelle forskel ud over designet?
Den mest markante er ergonomien ved førerpladsen: Peugeot bruger i-Cockpit med lille rat og højt placeret instrumentpanel, mens Citroën beholder et mere konventionelt og velkendt instrumentbræt for enhver fører.

Kan jeg få Plan Auto+ med begge?
Begge er elbiler, der i princippet passer ind i rammerne for Plan Auto+ for selvstændige og virksomheder, men tjek krav og gældende beløb på den officielle hjemmeside, før du køber.