Peugeot e-Partner против Citroen ë-Berlingo: сравнение маленьких электрических фургонов для городских индивидуальных предпринимателей

Каждую неделю в любом городском дилерском центре Stellantis задают одни и те же вопросы: что выбрать — Peugeot или Citroën? Сомнение обоснованное. Они используют одну платформу, один мотор и даже один и тот же пакет батарей, но продаются с разными аргументами и, главное, по разным ценам. Разберёмся, что на самом деле скрывается за логотипом и что действительно выгодно индивидуальному предпринимателю, которому нужно перевозить грузы по центру без платы за ZBE и без больших расходов на топливо.

Два фургона на одной платформе: что у них действительно общее

Peugeot e-Partner и Citroën ë-Berlingo построены на общей базе EMP2 концерна Stellantis, и это заметно во всём, что не видно снаружи. Одинаковый электродвигатель мощностью 100 кВт (136 л.с.), одна и та же концепция кузова, один подход к компактному фургону, созданному для движения между светофорами, а не для поездок через всю страну. Заявленный запас хода составляет около 340 км (до 343 км по WLTP в самых выгодных версиях) в обоих случаях, что в реальной городской эксплуатации — с остановками, разгонами и некоторым весом груза — означает полный рабочий день доставки без необходимости подзарядки на быстрой станции. Различия начинаются в деталях: ёмкость батареи, настройка подвески, отделка салона и, разумеется, цена.

Peugeot e-Partner: характеристики и цена от 38 000 €

Версия Furgón M Carga Incrementada 136 50kWh предлагает 136 л.с. и батарею 50 кВт·ч, обеспечивающую заявленные 340 км запаса хода (до 343 км WLTP). Рекомендованная цена составляет около 38 000 € — это самый дорогой из двух вариантов, хотя Peugeot оправдывает её салоном, который ощущается на ступень выше по качеству отделки.

Citroën ë-Berlingo: характеристики и цена от 36 000 €

Citroën ë-Berlingo N1 Talla M 136 50kWh You! стартует с ориентировочной рекомендованной ценой 36 000 € — на две тысячи евро ниже, чем у его французского «брата» с логотипом льва. Те же 100 кВт и 136 л.с., та же заявленная дальность около 340 км (до 343 км по WLTP), батарея 50 кВт·ч (в некоторых технических описаниях указывается немного большая номинальная ёмкость) и максимальная скорость около 135 км/ч, что в городе не создаёт никаких практических ограничений.

i-Cockpit против обычной приборной панели: эргономика решает всё

Здесь разница реальная, а не маркетинговая. На Peugeot установлен фирменный i-Cockpit: маленький руль и приборная панель, расположенная высоко, которую смотрят поверх обода, а не сквозь него. Одним нравится, другим — нет, среднего не бывает, и для водителя, который садится в фургон и выходит из него двадцать раз в день, привыкание имеет значение. Citroën же делает ставку на куда более привычную приборную панель с приборами за рулём в традиционном положении. На мой взгляд, для рабочего автомобиля, где сразу понятное управление стоит дороже всего, подход Citroën практичнее. Это не отменяет того, что Peugeot создаёт ощущение более современного автомобиля уже с первой минуты.

Запас хода и зарядка: что работает лучше в городской доставке?

На бумаге — техническая ничья: около 340 км по сертификации (до 343 км WLTP) у обоих. На практике обе модели имеют батарею 50 кВт·ч, поэтому реальный запас почти одинаков. Для развоза посылок по центру Мадрида или Барселоны, с маршрутами 80–120 км в день, любой из них справится без дозарядки в середине дня.

Цена и субсидии: Plan Auto+ и оговорка о ценах

Цены 38 000 € у e-Partner и 36 000 € у ë-Berlingo — это ориентировочные рекомендованные производителем цены (PVP), без учёта скидок дилеров, временных акций и государственных субсидий. Это важно учитывать, сравнивая цифры с тем, что фактически указано в договоре. План Auto+ может существенно снизить итоговые расходы для предпринимателей, которые соответствуют действующим требованиям; точный размер поддержки лучше уточнять на официальном сайте программы, так как он меняется со временем.

Полезная нагрузка и ежедневное использование для предпринимателей

Ни один из двух автомобилей не теряет существенной грузоподъёмности из-за батарей, расположенных под полом — это одно из преимуществ платформы, изначально созданной для электрификации. Тем, кто сегодня развозит товары на средних дизельных фургонах и задумывается о переходе на электромобиль, смена привычек будет меньше, чем кажется: те же маршруты, тот же объём груза, гораздо более низкие затраты на энергию на каждый километр.

Сравнительная таблица и вердикт

По нашим критериям ë-Berlingo получает дополнительный балл за цену, но тот, кто ценит более выразительную эргономику и более высокое воспринимаемое качество отделки, не ошибётся, доплатив за e-Partner. Абсолютного победителя нет — есть два характера на одной механической основе.

Часто задаваемые вопросы

Что дешевле: Peugeot e-Partner или Citroën ë-Berlingo?
ë-Berlingo стартует с ориентировочной рекомендованной ценой 36 000 €, примерно на 2 000 € ниже e-Partner, который стоит около 38 000 €. Обе цены — рекомендованные производителем без учёта скидок и субсидий.

Одинаковый ли у них запас хода?
Да, оба заявляют около 340 км (до 343 км по WLTP) и имеют батарею 50 кВт·ч.

В чём реальная разница помимо дизайна?
Самое заметное — эргономика рабочего места водителя: на Peugeot установлен i-Cockpit с маленьким рулём и высоко расположенной панелью, тогда как Citroën сохраняет привычную приборную панель, более знакомую любому водителю.

Могу ли я получить Plan Auto+ на любой из этих моделей?
Оба автомобиля электрические и в принципе подходят под программу Plan Auto+ для предпринимателей и компаний, однако перед покупкой стоит уточнить требования и действующий размер поддержки на официальном сайте.