Peugeot e-Partner contro Citroen ë-Berlingo: confronto tra furgoni elettrici compatti per professionisti urbani

Ci sono domande che si ripetono ogni settimana in qualsiasi concessionaria Stellantis cittadina: devo prendere il Peugeot o il Citroën? Il dubbio ha senso. Condividono piattaforma, motore e persino lo stesso pacco batterie, ma vengono venduti con messaggi diversi e, soprattutto, con prezzi diversi. Vediamo cosa c’è di vero dietro il logo e cosa conviene davvero a un professionista che deve trasportare merce nel centro senza pagare la ZBE né il carburante.

Due furgoni, una sola piattaforma: cosa condividono davvero

Il Peugeot e-Partner e il Citroën ë-Berlingo nascono dalla stessa base EMP2 di Stellantis, e questo si percepisce in tutto ciò che non si vede. Stesso motore elettrico da 100 kW (136 CV), stessa filosofia di carrozzeria, stesso approccio di furgone compatto pensato per muoversi tra un semaforo e l’altro, non per attraversare la penisola. L’autonomia omologata si aggira intorno ai 340 km (fino a 343 km WLTP nelle versioni più favorevoli) in entrambi i casi, il che, nell’uso urbano reale — con soste, ripartenze e un po’ di carico posteriore — si traduce in una giornata lavorativa completa senza dover ricorrere a una colonnina rapida. Le differenze emergono nei dettagli: dimensione della batteria, taratura delle sospensioni, finiture interne e, naturalmente, il prezzo.

Peugeot e-Partner: scheda tecnica e prezzo a partire da 38.000 €

La versione Furgón M Carga Incrementada 136 50kWh offre 136 CV reali e una batteria da 50 kWh che garantisce quei 340 km di autonomia omologata (fino a 343 km WLTP). Il PVP di partenza si aggira sui 38.000 €, il più costoso dei due, anche se il Peugeot lo giustifica con un abitacolo che, a livello di percezione della qualità, sembra un gradino sopra.

Citroën ë-Berlingo: scheda tecnica e prezzo a partire da 36.000 €

Il ë-Berlingo N1 Talla M 136 50kWh You! parte da un PVP indicativo di 36.000 €, duemila euro in meno rispetto al fratello francese con il leone sullo stemma. Stessi 100 kW e 136 CV, stessa autonomia omologata di circa 340 km (fino a 343 km WLTP), con batteria da 50 kWh (alcune schede citano una capacità nominale leggermente superiore) e una velocità massima intorno ai 135 km/h, che in città non rappresenta alcuna limitazione pratica.

i-Cockpit contro cruscotto tradizionale: l’ergonomia fa la differenza

Qui la differenza è reale, non di marketing. Il Peugeot monta il suo caratteristico i-Cockpit: volante piccolo, quadro strumenti rialzato che si guarda sopra la corona e non attraverso di essa. Piace o infastidisce, non esistono vie di mezzo, e per un conducente che sale e scende dal furgone venti volte al giorno, quell’adattamento iniziale pesa. Il Citroën, invece, opta per un cruscotto molto più convenzionale, con la strumentazione dietro il volante nella posizione di sempre. Secondo me, in un veicolo da lavoro dove la familiarità immediata vale oro, l’impostazione Citroën risulta più pratica. Questo non toglie che il Peugeot trasmetta una sensazione di modernità superiore appena ci si siede.

Autonomia e ricarica: quale rende meglio nelle consegne urbane?

Sulla carta è un pareggio tecnico: circa 340 km omologati (fino a 343 km WLTP) per entrambi. Nella pratica, entrambi partono da una batteria da 50 kWh, quindi il margine reale è molto simile. Per le consegne di pacchi nel centro di Milano o Roma, con percorsi di 80-120 km al giorno, uno qualsiasi dei due basta senza bisogno di ricarica a mezzogiorno.

Prezzo e incentivi: Plan Auto+ e l’avviso sul PVP

I 38.000 € dell’e-Partner e i 36.000 € del ë-Berlingo sono PVP consigliati dal costruttore, indicativi, senza sconti dal concessionario, campagne specifiche né incentivi pubblici. Conviene tenerlo presente prima di confrontare le cifre con quanto si paga effettivamente nel contratto. Il Plan Auto+ può ridurre sensibilmente la spesa finale per i professionisti che soddisfano i requisiti vigenti; l’importo esatto va sempre verificato sul sito ufficiale del piano, perché cambia nel tempo.

Carico utile e uso quotidiano per i professionisti

Nessuno dei due perde una capacità di carico rilevante per il fatto di avere le batterie sotto il pavimento, uno dei vantaggi di una piattaforma pensata fin dall’origine per l’elettrificazione. Per chi oggi consegna con furgoni medi diesel e valuta il passaggio all’elettrico, il cambiamento di abitudini è minore di quanto sembri: stessi percorsi, stesso volume di carico, costo energetico per chilometro molto inferiore.

Tabella comparativa e verdetto

Secondo il nostro criterio, il ë-Berlingo si aggiudica il punto in più per il prezzo, ma chi valuta un’ergonomia più distintiva e una finitura percepita superiore non sbaglia pagando il supplemento per l’e-Partner. Non esiste un vincitore assoluto, ma due personalità diverse sulla stessa base meccanica.

Domande frequenti

Quale costa meno, il Peugeot e-Partner o il Citroën ë-Berlingo?
Il ë-Berlingo parte da un PVP indicativo di 36.000 €, circa 2.000 € in meno rispetto all’e-Partner, che si aggira sui 38.000 €. Entrambi i prezzi sono PVP indicativi del costruttore, senza sconti o incentivi applicati.

Hanno la stessa autonomia?
Sì, entrambi omologano intorno ai 340 km (fino a 343 km WLTP), con batteria da 50 kWh in entrambi i casi.

Quale differenza reale c’è oltre al design?
La più evidente è l’ergonomia della postazione di guida: il Peugeot usa l’i-Cockpit con volante piccolo e quadro rialzato, mentre il Citroën mantiene un cruscotto convenzionale più familiare per qualsiasi conducente.

Posso accedere al Plan Auto+ con entrambi?
Entrambi sono veicoli elettrici che, in linea di principio, rientrano nel quadro del Plan Auto+ per professionisti e aziende, anche se conviene confermare requisiti e importo vigente sul sito ufficiale prima di concludere l’acquisto.