Sådan ser de ud, sådan kører de, og sådan koster de: de nye Ebro S700 og S800 plug-in hybrider med op til 1.200 km rækkevidde og miljømærke 0

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 May 2025 9 min.

Efter at have prøvet Ebro S700 og Ebro S800 med benzinmotor, og med kendskab til dyderne i plug-in hybridsystemet fra deres “fætter” Jaecoo 7 PHEV, var det ikke svært at gætte, hvad vi ville opleve ved første møde med de nye PHEV-versioner af Ebros SUV’er, som har fået en meget god start på det spanske marked med over 2.000 solgte enheder på blot seks måneder og 50 forhandlere, der allerede er i drift i hele landet. Desuden havde det spanske mærke allerede annonceret priserne på Ebro S700 og S800 PHEV, hvilket gjorde os nysgerrige.

Og efter at have prøvet dem, kan “karamellen” ikke være sødere. Vi har to SUV’er: den mere kompakte S700 og den mere familievenlige S800 med plads til syv personer, som udmærker sig ved rummelighed, gode materialer, et meget komplet udstyr, et plug-in hybridsystem, der fungerer virkelig godt og tillader op til 90 km rækkevidde i elektrisk tilstand eller op til 1.200 km samlet, miljømærke 0 fra Færdselsstyrelsen … og en “kanonpris” med næsten ingen konkurrence. Lad os se det nærmere.

Plug-in hybridsystemet i Ebro S700 og S800

Og som det ikke kunne være anderledes, starter vi med drivlinjen, som er det virkelig nye ved disse versioner. Begge modeller deler den samme teknologi med en 1,5 turbo benzinmotor på 143 hk og 215 Nm drejningsmoment, en elmotor på 204 hk og 310 Nm, der fungerer som drivmotor, en anden elmotor på ca. 80 hk, der fungerer som generator, og en avanceret transmission, som mærket kalder Super Electric Hybrid DHT, der integrerer de to elmotorer, alt sammen forbundet til forhjulene. Ebro vover endnu ikke at annoncere en samlet systemeffekt, men alt tyder på, at den ikke vil matche de 340 hk, som Jaecoo 7 praler med, selvom det er den samme drivlinje.

Fornemmelsen ved kørsel i både Jaecoo 7 PHEV og Ebro S700 og S800 PHEV er ikke, at man sidder i en bil med så meget effekt. Men uanset den endelige godkendte værdi eller den reelle maksimale effekt, systemet leverer, kan jeg love dig, at du ikke vil savne mere hestekræfter: systemet flytter SUV’erne med lethed, selv når du kører med fuld bil. Accelerationstallene giver et billede: 8,2 sekunder tager S700 PHEV om at accelerere fra 0 til 100 km/t, mens S800, som vejer næsten 130 kg mere og nærmer sig to tons – 1.991 kg, for at være præcis – stopper uret på 9 sekunder. Det er tal, der gør disse Ebro’er til mere end bare smidige biler, men som passer bedre til en reel effekt omkring 250/280 hk. Topfarten er begrænset til 180 km/t i begge tilfælde.

Plug-in hybridsystemet suppleres af et højspændingsbatteri på 18,3 kWh, som gør det muligt for begge modeller at annoncere en rækkevidde i elektrisk tilstand på 90 km. Med tankens 60 liters kapacitet – hvilket er meget – når den samlede kombinerede rækkevidde 1.200 km for S700 og op til 1.100 km for S800, som har et lidt højere forbrug, fordi den er større og tungere. Bemærk, at dette er godkendte tal, og du bør allerede vide – for en sikkerheds skyld gentager vi det gerne – at de godkendte forbrug for plug-in hybrider ofte ligger langt fra de reelle.

Op til 90 km i EV-tilstand og 1.200 km samlet rækkevidde … godkendt

Og siden vi er i gang, kan jeg fortælle dig, at Ebro’erne, i mangel af en grundigere test, ikke ser ud til at bruge meget. At nærme sig de 60 reelle km i elektrisk tilstand på én batteriopladning forekommer mig fuldt muligt, hvis man kører meget blødt, og det er et godt tal. Det samme gælder et gennemsnitligt forbrug på omkring 7 l/100 km på motorvej, hvilket samlet set giver en reel rækkevidde på næsten 1.000 km uden større problemer. Jeg understreger, at det ikke er de officielle tal, for ingen plug-in hybrid lever op til dem i hverdagen; men det er virkelig gode resultater. Og ud over et godt forhold mellem ydelse og forbrug er det, der fremhæver PHEV-systemet i disse Ebro’er, hvor blødt det fungerer og den køreglæde, det giver.

Systemet er fokuseret på nem betjening. Der er ingen gearskiftepadler på rattet, og selvom du kan vælge mellem de sædvanlige programmer, er det bedst at lade systemet arbejde af sig selv. Systemet kører i elektrisk tilstand i by eller ved lav hastighed, i hybridtilstand kaldet “parallel” på landevej eller når der efterspørges acceleration (forbrændingsmotoren og elmotoren arbejder sammen om at drive køretøjet), og i serie-hybridtilstand når batteriet er tomt, hvor forbrændingsmotoren fungerer som generator, og hovedelmotoren står for at drive hjulene.

Forresten har disse PHEV-versioner særlige justeringer af affjedringen og styringen for at tilpasse sig den større vægt i forhold til forbrændingsvarianterne, og det kan mærkes. Der er stadig et tydeligt fokus på komfort, men jeg synes, at styringen nu formidler meget bedre, hvad der sker mellem hjulene og asfalten, hvilket var et af de punkter, jeg mente kunne forbedres på benzinversionerne. Den automatiske gearkasse fungerer også meget bedre, især på grund af samspillet mellem de tre motorer, forbrændingsmotoren og de to elmotorer.

En anden interessant egenskab ved Ebro PHEV’erne er, at de ud over at lade op med op til 6,6 kW vekselstrøm – ca. 3 timer og 15 minutter for en fuld opladning – også understøtter jævnstrømsopladning med op til 40 kW, hvilket gør det muligt at gå fra 30 til 80 % batterikapacitet på blot 20 minutter. Desuden tilbyder de V2L-funktionen med tovejs opladning til at levere strøm til eksterne enheder med en effekt på 3,3 kW. Ved langsom opladning i en almindelig husstandskontakt, ved 1,65 kW, tager det ca. 12 timer at lade batteriet helt op.

For PHEV-versionerne har drivlinjen en garanti på 8 år eller 160.000 km, mens køretøjets officielle garanti på 7 år eller 150.000 km, som mærket tilbyder for hele modelprogrammet, bevares.

Ebro S700 PHEV – Billedgalleri

Ver las 60

Modelprogram og priser for Ebros PHEV-SUV’er

Forskellene mellem Ebro S700 og S800 og deres tilsvarende benzinversioner er minimale. På begge ændres kølergrillen, som nu er indkapslet og har et specifikt gitterdesign. På S800 er rammen forkromet, og det runde dobbelte udstødningsrør fra benzinversionen bliver trapezformet og integreret i diffusoren. I begge tilfælde er fælgene specifikke for PHEV-versionerne, med 18 tommer til S700 og 10 tommer til S800. En ny egenskab ved disse versioner er, at de har en nøgle med handsfree-adgang til køretøjet, som også gør det muligt at starte kørslen uden startknap.

I øvrigt er de udvendige dimensioner og indvendig plads i de to modeller uændrede i forhold til forbrændingsmotorversionerne. Lad os huske, at S700 måler 4,55 meter i længden og har en bagagerum på 500 liter, som kan udvides til 1.305 liter ved at klappe bagsæderne ned, målt til loftet. S800 PHEV måler til gengæld 4,73 meter og bevarer tredje sæderække og syv pladser. Bagagerummet angives til 889 liter med fem pladser og 1.930 liter i to-personers konfiguration, også målt til loftet. Med alle syv pladser i brug reduceres bagagerummet til 117 liter.

Startudvalget omfatter Premium- og Luxury-versionerne i tilfældet S700 PHEV, og indtil videre kun den mest luksuriøse udgave til S800 PHEV. Listepriserne starter ved 39.900 euro for S700 PHEV Premium, fra 41.990 euro for S700 PHEV Luxury og fra 46.990 euro for S800 PHEV Luxury. Der er altså 2.000 euro forskel mellem de to udstyrsniveauer og 5.000 euro mellem en S700 og en S800 med samme udstyr. Men hvis tilbud og støtte fra Plan MOVES træder i kraft, annoncerer Ebro en S700 PHEV i Luxury-udgave fra 28.260 euro og en S800 PHEV Luxury fra 32.860 euro.

Der findes ingen alternativer i denne kategori med så rigt udstyr, med alt standard undtagen lakken, som koster mellem 300 og 550 euro, hvis du vælger farverne sort, grå eller hvid og sort som alternativ til hvid på S700, eller sort, grøn eller grå på S800. Som fremhævede udstyrselementer har S700 allerede elektrisk bagklap, tozonet klimaanlæg, SONY-lydsystem med 8 højttalere, fuld LED-forlygter, sæder i eco skin-læder, head-up display-instrumentering, panoramatag, sportssæder med elektrisk justering, opvarmede og ventilerede sæder, infotainmentsystem med to 12,3 tommer skærme og HD-kamera 540 grader.

S800 tilføjer, ud over 19 tommer fælge og tredje sæderække, et infotainmentsystem med en 10,25 tommer skærm til instrumenteringen og en 15,6 tommer skærm til multimediesystemet, lydudstyr med 12 højttalere og sæder med massagefunktion.