Zo zien ze eruit, zo rijden ze en dit is wat de nieuwe Ebro S700 en S800 plug-inhybrides kosten, met tot 1.200 km actieradius en milieuzone-etiket 0

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 May 2025 9 min.

Na het uitproberen van de Ebro S700 en Ebro S800 met benzinemotor, en wetende wat de voordelen zijn van het plug-insysteem van zijn “neefje” de Jaecoo 7 PHEV, was het niet moeilijk te voorspellen wat we zouden aantreffen bij de eerste kennismaking met de nieuwe PHEV-versies van de Ebro SUV’s, die met een goede start de Spaanse markt zijn ingegaan, met meer dan 2.000 verkochte exemplaren in amper zes maanden en 50 dealers die al operationeel zijn in het hele land. Bovendien had het Spaanse merk de prijzen van de Ebro S700 en S800 PHEV al aangekondigd, waarmee het ons een “snoepje” in de mond legde.

En na het proberen was het snoepje niet zoeter kunnen zijn. We hebben twee SUV’s, de compactere S700 en de meer gezinsgerichte S800 met zeven zitplaatsen, die uitblinken in ruimte, goede afwerking, een zeer complete uitrusting, een plug-insysteem dat echt goed werkt en tot 90 km actieradius in elektrische modus of tot 1.200 km in totaal mogelijk maakt, met het milieuzone-etiket 0-emissie van de DGT… en een “stevige” prijs, met vrijwel geen concurrentie. Laten we het in meer detail bekijken.

Het plug-inhybride systeem van de Ebro S700 en S800

En zoals het niet anders kan, beginnen we met het aandrijfsysteem, dat het echt nieuwe van deze versies is. Beide modellen delen dezelfde technologie, met een 1.5 turbo benzinemotor van 143 pk en 215 Nm koppel, een elektromotor van 204 pk en 310 Nm die als aandrijving werkt, een tweede elektromotor van ongeveer 80 pk die als generator fungeert en een geavanceerde transmissie die het merk Super Electric Hybrid DHT noemt, die de twee elektromotoren integreert, alles verbonden met de voorwielen. Bij Ebro durven ze nog niet het totale systeemvermogen aan te kondigen, maar alles wijst erop dat het niet overeenkomt met de 340 pk waarop de Jaecoo 7 pronkt, ook al gaat het om dezelfde aandrijflijn.

Het gevoel achter het stuur van zowel de Jaecoo 7 PHEV als de Ebro S700 en S800 PHEV is niet dat van een auto met zoveel vermogen. Maar hoe dan ook, wat het uiteindelijke gehomologeerde cijfer of het werkelijke maximale vermogen van het systeem ook is, ik verzeker je dat je niet naar meer paardenkracht zult verlangen: het systeem beweegt de SUV’s moeiteloos, zelfs als je met een volgeladen auto rijdt. De acceleratiecijfers geven al een idee: 8,2 seconden doet de S700 PHEV over 0 tot 100 km/u, terwijl de S800, die bijna 130 kg zwaarder is en bijna twee ton weegt -1.991 kg, om precies te zijn-, 9 seconden nodig heeft. Dit zijn cijfers om deze Ebro’s als meer dan wendbare auto’s te bestempelen, maar die beter passen bij een werkelijk vermogen van rond de 250/280 pk. De topsnelheid is in beide gevallen beperkt tot 180 km/u.

Het plug-inhybride aandrijfsysteem wordt aangevuld met een hoogspanningsaccu van 18,3 kWh capaciteit, waardoor beide modellen een actieradius in elektrische modus van 90 km kunnen opgeven. Met de 60 liter tankinhoud -wat veel is- komt de gecombineerde totale actieradius uit op 1.200 km voor de S700, en tot 1.100 km voor de S800, die een iets hoger verbruik heeft omdat hij groter en zwaarder is. Let op, dit zijn gehomologeerde cijfers, en inmiddels zou je moeten weten -voor de zekerheid, we blijven het herhalen- dat de gehomologeerde verbruikscijfers van plug-inhybrides vaak ver afwijken van de werkelijke.

Tot 90 km in EV-modus en 1.200 km totale actieradius… gehomologeerd

En nu we er toch zijn, zal ik je zeggen dat deze Ebro’s, bij gebrek aan een grondigere test, niet veel lijken te verbruiken. Rond de 60 km werkelijk in elektrische modus met één acculading lijkt me meer dan haalbaar als je heel zacht rijdt, en dat is een goed cijfer. Dat geldt ook voor een gemiddeld verbruik van rond 7 l/100 km op de snelweg, wat in totaal je zonder al te veel moeite tot bijna 1.000 km werkelijke actieradius brengt. Ik benadruk het nogmaals: dit zijn niet de officiële cijfers, die geen enkele plug-inhybride haalt zodra je ermee dagelijks rijdt; maar het zijn echt goede resultaten. En afgezien van een goede verhouding tussen prestaties en verbruik, is wat het PHEV-systema van deze Ebro’s vooral onderscheidt hoe soepel het werkt en het rijplezier dat het biedt.

Het systeem is gericht op gebruiksgemak. Er zijn geen schakelpeddels aan het stuur, en hoewel je kunt kiezen uit de gebruikelijke programma’s, is het beste om het systeem zelf te laten werken. Het systeem rijdt in elektrische modus in de stad of bij lage snelheid, schakelt over naar de hybride modus “parallel” op de weg of wanneer versnelling wordt gevraagd (de verbrandingsmotor en de elektromotor werken samen om het voertuig aan te drijven), en naar de serie-hybride modus wanneer de accu leeg is, waarbij de verbrandingsmotor als generator gaat werken en de hoofdelektromotor de taak krijgt om de wielen aan te drijven.

Overigens krijgen deze PHEV-versies specifieke aanpassingen aan de vering en de besturing om zich aan te passen aan het grotere gewicht ten opzichte van de verbrandingsvarianten, en dat merk je. De nadruk op comfort blijft duidelijk aanwezig, maar ik vond dat het stuur nu veel beter overbrengt wat er tussen de wielen en het asfalt gebeurt, wat een van de punten was die ik bij de benzineversies voor verbetering vatbaar vond. Ook de automaat werkt een stuk beter, vooral door de manier waarop hij samenwerkt met de drie motoren, de verbrandingsmotor en de twee elektromotoren.

Een ander interessant kenmerk van de Ebro PHEV’s is dat ze naast opladen met een vermogen van tot 6,6 kW op wisselstroom -ongeveer 3 uur en 15 minuten voor een volledige lading- ook opladen op gelijkstroom ondersteunen met een vermogen van tot 40 kW, waarmee de accu in amper 20 minuten van 30 naar 80% kan. Bovendien bieden ze de V2L-functie voor tweerichtingsladen om externe apparaten van energie te voorzien met een vermogen van 3,3 kW. Met langzaam laden aan een huishoudelijk stopcontact, op 1,65 kW, duurt het ongeveer 12 uur om de accu volledig op te laden.

Voor de PHEV-versies heeft het aandrijfsysteem een garantie van 8 jaar of 160.000 km, terwijl de officiële voertuiggarantie van 7 jaar of 150.000 km die het merk voor het hele gamma biedt, behouden blijft.

Ebro S700 PHEV – Fotogalerij

Ver las 60

Gamma en prijzen van de Ebro PHEV SUV’s

De verschillen tussen de Ebro S700 en S800 en hun overeenkomstige benzineversies zijn minimaal. Bij beide verandert de grille, die nu is afgedekt en een specifiek ontwerp van het raster heeft. Bij de S800 is de omlijsting verchroomd, en de dubbele ronde uitlaat van de benzineversie wordt trapeziumvormig, en is geïntegreerd in de diffuser. In beide gevallen zijn de velgen specifiek voor de PHEV-versies, met 18 inch voor de S700 en 19 inch voor de S800. Een nieuw kenmerk van deze versies is dat ze een sleutel hebben met keyless entry die ook de auto kan starten zonder startknop.

Verder blijven de buitenafmetingen en de binnenruimte van de twee modellen ongewijzigd ten opzichte van de versies met verbrandingsmotor. Laten we herinneren dat de S700 4,55 meter lang is en een kofferbak van 500 liter heeft, uitbreidbaar tot 1.305 liter door de achterbank neer te klappen, gemeten tot het dak. De S800 PHEV is op zijn beurt 4,73 meter lang en behoudt de derde zitrij en de zeven zitplaatsen. De kofferbak heeft een inhoud van 889 liter met vijf zitplaatsen, en 1.930 liter in de configuratie met twee zitplaatsen, ook gemeten tot het dak. Met de zeven zitplaatsen in gebruik krimpt de kofferbak tot 117 liter.

Het startgamma begint met de Premium- en Luxury-versies voor de S700 PHEV, en voorlopig alleen met de meest luxueuze uitvoering voor de S800 PHEV. De adviesprijzen beginnen bij 39.900 euro voor de S700 PHEV Premium, bij 41.990 euro voor de S700 PHEV Luxury, en bij 46.990 euro voor de S800 PHEV Luxury. Er is dus een verschil van 2.000 euro tussen de twee uitvoeringen, en 5.000 euro tussen een S700 en een S800 met dezelfde uitrusting. Maar als aanbiedingen en subsidies van het Plan MOVES van toepassing zijn, kondigt Ebro een S700 PHEV in Luxury-uitvoering aan vanaf 28.260 euro, en een S800 PHEV Luxury vanaf 32.860 euro.

Er zijn in deze categorie geen alternatieven met zo’n rijke uitrusting, met alles standaard behalve de lak, die tussen 300 en 550 euro kost als je kiest voor zwart, grijs of wit en zwart als alternatief voor het wit bij de S700, of zwart, groen of grijs bij de S800. Als opvallende uitrustingselementen heeft de S700 al een elektrisch bedienbare achterklep, tweezonige airconditioning, een SONY-geluidssysteem met 8 luidsprekers, full LED-koplampen, bekleding in eco skin-leer, head-up display, panoramadak, sportstoelen met elektrische verstelling, verwarmd en geventileerd, een infotainmentsysteem met twee schermen van 12,3 inch en een HD-camera van 540 graden.

De S800 voegt daarnaast, naast de velgen van 19 inch en de derde zitrij, een infotainmentsysteem toe met een scherm van 10,25 inch voor het instrumentarium en van 15,6 inch voor het multimediasysteem, een audiosysteem met 12 luidsprekers en stoelen met massagefunctie.