EBRO s700 s800 Гибридные автомобили Тесты SUV

Вот как выглядят, как ездят и сколько стоят новые плагин-гибриды Ebro S700 и S800 с запасом хода до 1.200 км и экологическим знаком «ноль» (CERO)

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 May 2025 9 min.

Попробовав Ebro S700 и Ebro S800 с бензиновым двигателем и зная о достоинствах плагин-гибридной системы у их «двоюродного брата» Jaecoo 7 PHEV, нетрудно было предположить, что нас ждёт при первом знакомстве с новыми версиями PHEV внедорожников Ebro. Марка уверенно вышла на испанский рынок: более 2.000 проданных автомобилей всего за полгода и 50 действующих дилерских центров по всей территории страны. Кроме того, испанский бренд уже объявил цены на Ebro S700 и S800 PHEV, и это раззадорило наш аппетит.

И после испытаний могу сказать, что «конфетка» получилась очень сладкой. Перед нами два внедорожника: более компактный S700 и более семейный S800 с семью местами, которые отличаются просторностью, хорошей отделкой, исчерпывающим оснащением, плагин-гибридной системой, которая работает действительно хорошо и обеспечивает до 90 км хода на электротяге или до 1.200 км суммарно, экологический знак «ноль» (CERO) от DGT… и «убойную» цену практически без конкурентов. Рассмотрим подробнее.

Плагин-гибридная система Ebro S700 и S800

И, как и следовало ожидать, начнём с силовой установки — именно она и есть главная новинка этих версий. Обе модели используют одну и ту же технологию: 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143 л.с. и крутящим моментом 215 Нм, электродвигатель мощностью 204 л.с. и 310 Нм, который выступает в роли тягового, второй электродвигатель мощностью около 80 л.с., работающий как генератор, и сложную трансмиссию, которую марка называет Super Electric Hybrid DHT, объединяющую оба электродвигателя и передающую мощность на передние колёса. В Ebro пока не спешат объявлять суммарную мощность системы, но всё указывает на то, что она не будет равна 340 л.с., которыми хвастается Jaecoo 7, несмотря на тот же силовой агрегат.

Ощущения за рулём как Jaecoo 7 PHEV, так и Ebro S700 и S800 PHEV таковы, что нет ощущения, будто вы сидите в автомобиле с такой мощностью. Но в любом случае, какой бы ни была итоговая официальная цифра или реальная максимальная мощность системы, уверяю вас: вам не придётся жалеть о недостатке лошадиных сил — система легко разгоняет внедорожники, даже если вы путешествуете с полной загрузкой. Цифры разгона дают представление: S700 PHEV преодолевает отметку 0–100 км/ч за 8,2 секунды, тогда как S800, который весит почти на 130 кг больше и приближается к двум тоннам — 1.991 кг, если быть точным, — фиксирует время 9 секунд. Эти показатели позволяют назвать такие Ebro более чем манёвренными автомобилями, но они больше соответствуют реальной мощности около 250–280 л.с. Максимальная скорость ограничена 180 км/ч в обоих случаях.

Плагин-гибридная силовая установка дополняется высоковольтной батареей ёмкостью 18,3 кВт·ч, которая позволяет обеим моделям заявлять запас хода на электротяге 90 км. С 60-литровым топливным баком — объём немалый — совокупный запас хода достигает 1.200 км для S700 и до 1.100 км для S800, у которого расход немного выше из-за большего размера и массы. Важно учитывать, что это официальные показатели, и вам, вероятно, уже известно — на всякий случай мы не устаём это повторять, — что заявленный расход у плагин-гибридов часто сильно отличается от реального.

До 90 км на электротяге и 1.200 км общего запаса хода — по официальным данным

Кстати, пока мы говорим об этом, скажу: до более подробного теста эти Ebro, похоже, расходуют немного. Около 60 км реального пробега на электротяге при одной зарядке батареи мне кажется вполне возможным при очень плавной езде, и это хороший показатель. Как и средний расход около 7 л/100 км при движении по автостраде, что в сумме позволяет без особых проблем приблизиться к 1.000 км реального запаса хода. Повторю, это не официальные цифры, которых ни один плагин-гибрид не достигает в повседневной эксплуатации, но результаты действительно хорошие. И помимо удачного соотношения динамики и расхода, что выделяет PHEV-систему этих Ebro, так это её плавность работы и приятное вождение, которое она обеспечивает.

Система ориентирована на простоту использования. Лепестков на руле нет, и хотя можно выбирать между привычными режимами, лучше просто доверить работу системе. В городе или на низкой скорости система работает на электротяге, на дороге или при необходимости ускорения переходит в гибридный режим «параллельный» (двигатель внутреннего сгорания и электромотор работают совместно, приводя автомобиль в движение), а когда батарея разряжается — в последовательный гибридный режим, при котором тепловой двигатель работает как генератор, а колёса приводит в движение основной электромотор.

Кстати, версии PHEV получили специальные настройки подвески и рулевого управления, чтобы компенсировать больший вес по сравнению с вариантами с двигателем внутреннего сгорания, и это заметно. Сохраняется явный акцент на комфорте, но мне показалось, что рулевое управление теперь гораздо лучше передаёт то, что происходит между колёсами и асфальтом, — это один из пунктов, которые, на мой взгляд, требовали доработки в бензиновых версиях. Также заметно лучше работает автоматическая коробка передач, особенно благодаря тому, как она взаимодействует с тремя двигателями — внутреннего сгорания и двумя электрическими.

Ещё одна интересная особенность Ebro PHEV: помимо зарядки мощностью до 6,6 кВт от переменного тока — около 3 часов 15 минут на полную зарядку, — они также поддерживают зарядку постоянным током мощностью до 40 кВт, что позволяет за 20 минут поднять заряд батареи с 30 до 80%. Кроме того, они оснащены функцией двусторонней зарядки V2L для питания внешних устройств мощностью 3,3 кВт. При медленной зарядке от бытовой розетки мощностью 1,65 кВт полная зарядка батареи занимает около 12 часов.

Для версий PHEV гарантия на силовую установку составляет 8 лет или 160.000 км, при этом официальная гарантия на автомобиль — 7 лет или 150.000 км, которую марка предоставляет на всю линейку.

Ebro S700 PHEV — галерея изображений

Ver las 60

Линейка и цены внедорожников Ebro PHEV

Отличия Ebro S700 и S800 от соответствующих бензиновых версий минимальны. В обоих случаях меняется решётка радиатора, которая становится обтекаемой и имеет специфический рисунок сетки. На S800 рамка хромированная, а круглые выхлопные насадки бензиновой версии сменяются трапециевидными, интегрированными в диффузор. В обоих случаях диски специфичны для версий PHEV: 18 дюймов у S700 и 19 дюймов у S800. Новая особенность этих версий — ключ с функцией бесключевого доступа в автомобиль, который также позволяет начать движение без кнопки запуска.

В остальном внешние габариты и внутренняя просторность обеих моделей остались неизменными по сравнению с версиями с двигателем внутреннего сгорания. Напомним, что S700 имеет длину 4,55 метра и багажник объёмом 500 литров, который можно увеличить до 1.305 литров откидыванием задних сидений, — замеры до потолка. S800 PHEV, в свою очередь, имеет длину 4,73 метра и сохраняет третий ряд сидений и семь мест. Багажник заявлен объёмом 889 литров при пяти местах и 1.930 литров в двухместной конфигурации — тоже замеры до потолка. При семи работающих местах багажник сокращается до 117 литров.

Базовая линейка начинается с версий Premium и Luxury для S700 PHEV, а для S800 PHEV пока доступна только самая роскошная комплектация. Цены по прайсу начинаются от 39.900 евро за S700 PHEV Premium, от 41.990 евро за S700 PHEV Luxury и от 46.990 евро за S800 PHEV Luxury. Таким образом, разница между двумя комплектациями составляет 2.000 евро, а между S700 и S800 при одинаковом оснащении — 5.000 евро. Но при учёте акций и субсидий по программе Plan MOVES Ebro объявляет S700 PHEV в комплектации Luxury от 28.260 евро и S800 PHEV Luxury от 32.860 евро.

В этой категории нет альтернатив с таким богатым оснащением, всё входит в стандартную комплектацию, кроме краски, которая стоит от 300 до 550 евро, если вы выбираете чёрный, серый или чёрно-белый цвет вместо белого у S700, либо чёрный, зелёный или серый у S800. Среди заметных элементов оснащения у S700 уже есть электрический привод багажника, двухзонный климат-контроль, аудиосистема SONY с 8 динамиками, полностью светодиодные фары, обивка из экокожи eco skin, проекционный дисплей head-up display, панорамная крыша, спортивные сиденья с электрической регулировкой, с подогревом и вентиляцией, инфотейнмент с двумя 12,3-дюймовыми экранами и HD-камера 540 градусов.

S800 дополнительно получают 19-дюймовые диски и третий ряд сидений, инфотейнмент с 10,25-дюймовым экраном для приборной панели и 15,6-дюймовым мультимедийным экраном, аудиосистему на 12 динамиков и сиденья с функцией массажа.