Íme, így néznek ki, így mennek, és ennyibe kerülnek az új, hibrid, töltőre csatlakoztatható Ebro S700 és S800 modellek, akár 1.200 km-es hatótávval és CERO címkével

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 May 2025 9 min.

Miután kipróbáltuk a benzinmotoros Ebro S700 és Ebro S800 modelleket, és ismerve a “testvérük”, a Jaecoo 7 PHEV töltőre csatlakoztatható hibrid rendszerének erényeit, nem volt nehéz megjósolni, mit tapasztalunk majd az Ebro SUV-jainak új PHEV változatai első bemutatóján. A márka nagyon jó kezdést vett a spanyol piacon: alig hat hónap alatt több mint 2.000 darabot adtak el, és 50 márkakereskedés már működik az egész országban. Ráadásul a spanyol márka korábban már bejelentette az Ebro S700 és S800 PHEV árait, így kedvet csinált a kóstolgatáshoz.

És a kipróbálás után az íz nem is lehetne édesebb. Két SUV-ról van szó: a kompaktabb S700 és a családiasabb, hét üléses S800, amelyek tágas belső térrel, jó minőségű kidolgozással, rendkívül gazdag felszereltséggel, valóban jól működő töltőre csatlakoztatható hibrid rendszerrel, akár 90 km-es elektromos hatótávval vagy összesen akár 1.200 km-es hatótávval, a DGT CERO kibocsátásmentes címkéjével… és “robbantó” árral, gyakorlatilag versenytárs nélkül tűnnek ki. Nézzük meg részletesebben.

Az Ebro S700 és S800 töltőre csatlakoztatható hibrid rendszere

És ahogy az nem is lehetett másként, a hajtásrendszerrel kezdjük, hiszen ez az, ami ezekben a változatokban valóban új. Mindkét modellen ugyanaz a technológia található: egy 143 LE-s és 215 Nm nyomatékú 1,5 literes turbó benzinmotor, egy 204 LE-s és 310 Nm nyomatékú elektromotor, amely hajtómotorként működik, egy második, mintegy 80 LE-s elektromotor, amely generátorként működik, valamint a márka Super Electric Hybrid DHT néven forgalmazott kifinomult váltóműve, amely mindkét elektromotort magába integrálja, és az összes erő az első kerekekre jut. Az Ebrónál még nem vállalkoznak arra, hogy a rendszer összteljesítményét bejelentsék, de minden arra utal, hogy ez nem fog egyezni a Jaecoo 7 által kérkedve hirdetett 340 LE-vel, pedig ugyanerről a hajtóműről van szó.

A Jaecoo 7 PHEV, valamint az Ebro S700 és S800 PHEV vezetésekor nem az az érzés, hogy egy ennyire erős autóban ülünk. De bármi is legyen a végső homologizált érték vagy a rendszer valós maximális teljesítménye, biztosíthatok róla, hogy nem fog hiányozni a több lóerő: a rendszer könnyedén mozgatja a SUV-okat akkor is, ha az autó teli van rakodva. A gyorsulási adatok már ad egyfajta képet: az S700 PHEV 8,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg az S800, amely közel 130 kg-mal nehezebb és majdnem két tonnát nyom – pontosan 1.991 kg-ot –, 9 másodperc alatt éri el ugyanezt. Ezek az adatok azt mutatják, hogy az Ebro modellek jóval többek a kellemesen mozgékony autóknál, de inkább 250–280 LE körüli valós teljesítményre utalnak. A végsebesség mindkét esetben 180 km/h-ra van korlátozva.

A töltőre csatlakoztatható hibrid hajtásrendszert egy 18,3 kWh kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor egészíti ki, amely lehetővé teszi, hogy mindkét modell 90 km-es elektromos hatótávot jelentsen be. A 60 literes üzemanyagtartállyal együtt az S700 összesített hatótávja eléri az 1.200 km-t, az S800-é pedig akár az 1.100 km-t, mivel nagyobb és nehezebb, így kicsit többet fogyaszt. Vigyázat, ezek homologizált adatok, és ilyenkor már tudni kellene – nem fáradunk el újra és újra hangsúlyozni –, hogy a töltőre csatlakoztatható hibridek homologizált fogyasztása sokszor messze van a valóstól.

Akár 90 km EV üzemmódban és 1.200 km összes hatótávolság… homologizálva

És mivel már itt tartunk: egy alaposabb próba hiányában úgy tűnik, ezek az Ebrók nem fogyasztanak sokat. Egy akkumulátor-töltéssel valós körülmények között az elektromos üzemmódban körülbelül 60 km megtétele egészen reálisnak tűnik, ha nagyon finoman vezetünk, és ez jó eredmény. Ugyanígy jó eredmény az autópályán mért körülbelül 7 l/100 km átlagfogyasztás, ami összesen nagyjából 1.000 km-es valós hatótávot jelent – minden gond nélkül. Ismétlem, ezek nem a hivatalos adatok, amelyeket egyetlen töltőre csatlakoztatható hibrid sem tart be a mindennapi használatban, de valóban jó értékek. És a teljesítmény és a fogyasztás jó egyensúlyán túl az Ebro PHEV rendszerét leginkább az teszi kiemelkedővé, hogy milyen simán működik, és mekkora vezetési élményt nyújt.

A rendszer a könnyű kezelhetőségre összpontosít. Nincsenek kormánylapátok, és bár választhatunk a szokásos programok közül, a legjobb, ha magára hagyjuk a rendszert. Városban vagy kis sebességnél elektromos üzemmódban működik, országúton vagy gyorsításkor “párhuzamos” hibrid üzemmódba vált (a belső égésű motor és az elektromotor együtt hajtja az autót), az akkumulátor kimerülésekor pedig soros hibrid üzemmódba kapcsol, amelyben a belső égésű motor generátorként működik, a kerekeket pedig a fő elektromotor hajtja.

Egyébként ezek a PHEV változatok speciális felfüggesztés- és kormányzásbeállításokat kaptak, hogy alkalmazkodjanak a benzines változatokhoz képest nagyobb tömeghez, és ez érezhető is. A komfortra továbbra is nagy hangsúly van fektetve, de úgy érzem, a kormány most sokkal jobban közvetíti, mi történik a kerekek és az aszfalt között, ami az egyik olyan pont volt, amelyet a benzines változatoknál fejlesztendőnek találtam. Az automata váltó is sokkal jobban működik, főleg a három motorral való együttműködése miatt – a belső égésű motorral és a két elektromotorral.

Az Ebro PHEV modellek másik érdekes jellemzője, hogy a váltakozó árammal akár 6,6 kW-os teljesítménnyel töltődnek – ez nagyjából 3 óra 15 perc egy teljes töltéshez –, de egyenáramú töltést is elfogadnak legfeljebb 40 kW-os teljesítménnyel, ami azt jelenti, hogy mindössze 20 perc alatt az akkumulátor kapacitását 30%-ról 80%-ra tölthetjük. Emellett a V2L kétirányú töltés funkciót is kínálják, amellyel 3,3 kW teljesítménnyel külső eszközöket láthatunk el árammal. Háztartási konnektorról, lassú töltéssel, 1,65 kW-tal körülbelül 12 órára van szükség az akkumulátor teljes feltöltéséhez.

A PHEV változatoknál a hajtásrendszerre 8 év vagy 160.000 km garancia vonatkozik, míg a márka által az egész kínálatra adott hivatalos járműgarancia 7 év vagy 150.000 km.

Ebro S700 PHEV – Képgaléria

Ver las 60

Az Ebro PHEV SUV-ok kínálata és árai

Az Ebro S700 és S800 modellek és a megfelelő benzines változataik közötti különbségek minimálisak. Mindkettőnél megváltozik a hűtőrács, amely burkolt lett és egyedi mintázatú rácsozattal rendelkezik. Az S800-nál a keret krómozott, a benzines változat kerek kettős kipufogócsöve pedig trapéz alakú lesz, és beépül a diffúzorba. Mindkét esetben a felnik a PHEV változatokra jellemzőek: az S700-nál 18 hüvelykesek, az S800-nál 19 hüvelykesek. Ezeknek a változatoknak új jellemzője a kulcs, amely kulcsnélküli nyitást biztosít, és indítógomb nélkül is elindíthatjuk vele az autót.

Egyebekben a két modell külső méretei és belső térkihasználtsága változatlan a belső égésű motoros változatokhoz képest. Emlékeztetőül: az S700 4,55 méter hosszú, csomagtartója pedig 500 literes, és a hátsó üléseket lehajtva, a tetőig mért mérettel akár 1.305 literre bővíthető. Az S800 PHEV 4,73 méteres, és megtartja a harmadik üléssort és a hét ülőhelyet. A csomagtartó öt üléssel 889 litert, két üléssel 1.930 litert kínál, ezek az adatok szintén a tetőig mért értékek. Ha mind a hét ülés használatban van, a csomagtartó 117 literre csökken.

A kezdeti kínálat az S700 PHEV esetében a Premium és a Luxury felszereltséggel indul, az S800 PHEV pedig egyelőre csak a legfényesebb kivitelben érhető el. A listaárak az S700 PHEV Premium esetében 39.900 eurótól, az S700 PHEV Luxury esetében 41.990 eurótól, az S800 PHEV Luxury esetében pedig 46.990 eurótól indulnak. A két felszereltség között tehát 2.000 euró a különbség, azonos felszereltség mellett pedig 5.000 euró az S700 és az S800 között. De ha a MOVES-terv akcióit és támogatásait is figyelembe vesszük, az Ebro a Luxury felszereltségű S700 PHEV-t 28.260 eurótól, az S800 PHEV Luxury-t pedig 32.860 eurótól kínálja.

Ebben a kategóriában nincs olyan alternatíva, amelynek ilyen gazdag a felszereltsége: a festés kivételével minden alapfelszereltség, a festés pedig 300–550 euróba kerül, ha a fekete, szürke vagy fehér-fekete színeket választjuk az S700-nál a fehér alternatívájaként, vagy a feketét, a zöldet vagy a szürkét az S800-nál. A kiemelkedő felszereltségi elemek közül az S700 már rendelkezik elektromos működtetésű csomagtérajtóval, kétzónás klímaberendezéssel, 8 hangszórós SONY hangrendszerrel, full LED fényszórókkal, eco skin bőrkárpitozással, head-up display műszerfallal, panoráma tetővel, elektromosan állítható, fűthető és szellőztethető sportüléssel, két 12,3 hüvelykes képernyős infotainment rendszerrel és 540 fokos HD kamerával.

Az S800 mindezen felül 19 hüvelykes felnikkel és harmadik üléssorral rendelkezik, valamint egy 10,25 hüvelykes műszerkijelzőt és 15,6 hüvelykes multimédiás képernyőt tartalmazó infotainment rendszert, 12 hangszórós audiorendszert és masszázsfunkciós üléseket kínál.