Ecco come sono, come vanno e quanto costano le nuove Ebro S700 e S800 ibride plug-in, con fino a 1.200 km di autonomia e bollino ZERO

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 May 2025 9 min.

Dopo aver provato le Ebro S700 e S800 con motore a benzina, e conoscendo le virtù del sistema ibrido plug-in della loro “cugina” la Ebro S700 e la Ebro S800 con motore a benzina, e conoscendo le virtù del sistema ibrido plug-in della loro “cugina” la Jaecoo 7 PHEV, non era difficile immaginare cosa avremmo trovato nel primo contatto con le nuove versioni PHEV dei SUV Ebro, che è entrata con il piede giusto nel mercato spagnolo, con oltre 2.000 unità vendute in appena sei mesi e 50 concessionari già operativi in tutto il territorio. Inoltre, il marchio spagnolo aveva già annunciato i prezzi delle Ebro S700 e S800 PHEV, facendoci venire l’acquolina in bocca.

E dopo averle provate, il boccone non potrebbe essere più dolce. Abbiamo due SUV, la più compatta S700 e la S800, di impostazione più familiare e con sette posti, che si distinguono per spaziosità, buone finiture, un equipaggiamento completissimo, un sistema ibrido plug-in che funziona davvero bene e consente fino a 90 km di autonomia in modalità elettrica o fino a 1.200 km in totale, bollino ZERO emissioni della DGT… e un prezzo “di fuoco”, praticamente senza concorrenza. Vediamolo più nel dettaglio.

Il sistema ibrido plug-in delle Ebro S700 e S800

E come non potrebbe essere altrimenti, cominceremo dal sistema di propulsione, che è la vera novità di queste versioni. Entrambi i modelli condividono la stessa tecnologia, con un motore 1.5 turbo a benzina da 143 CV e 215 Nm di coppia, un motore elettrico da 204 CV e 310 Nm che funziona da propulsore, un secondo motore elettrico di circa 80 CV che agisce da generatore e una sofisticata trasmissione che la casa chiama Super Electric Hybrid DHT, che integra i due motori elettrici, il tutto collegato alle ruote anteriori. Ebro non si azzarda ancora ad annunciare una potenza totale di sistema, ma tutto lascia pensare che non coinciderà con i 340 CV di cui si vanta la Jaecoo 7, pur trattandosi dello stesso propulsore.

La sensazione alla guida sia della Jaecoo 7 PHEV sia delle Ebro S700 e S800 PHEV non è quella di stare al volante di un’auto con tanta potenza. Ma in ogni caso, qualunque sia la cifra finale omologata o la potenza massima reale erogata dal sistema, ti assicuro che non sentirai la mancanza di altri cavalli: il sistema muove con disinvoltura i SUV anche se viaggi con l’auto carica. I dati sull’accelerazione danno già un’idea: 8,2 secondi impiega la S700 PHEV per passare da 0 a 100 km/h, mentre la S800, che pesa quasi 130 kg in più e sfiora le due tonnellate -1.991 kg, per la precisione-, ferma il cronometro in 9 secondi. Sono cifre da far classificare queste Ebro come auto più che agili, ma che si accordano meglio con una potenza reale intorno ai 250/280 CV. La velocità massima è limitata a 180 km/h in entrambi i casi.

Il sistema di propulsione ibrido plug-in si completa con una batteria ad alta tensione da 18,3 kWh di capacità, che permette ai due modelli di dichiarare una autonomia in modalità elettrica di 90 km. Con i 60 litri di capacità del serbatoio -che sono tanti-, l’autonomia totale combinata arriva a 1.200 km per la S700 e fino a 1.100 km per la S800, che ha un consumo leggermente superiore essendo più grande e pesante. Attenzione, sono cifre omologate, e a questo punto dovresti sapere -per sicurezza, non ci stanchiamo di ripeterlo- che i consumi omologati delle ibride plug-in tendono a discostarsi molto da quelli reali.

Fino a 90 km in modalità EV e 1.200 km di autonomia totale… omologata

E visto che ci siamo, ti dirò che, in attesa di una prova più approfondita, queste Ebro non sembrano consumare molto. Aggirarsi sui 60 km reali in modalità elettrica con una carica della batteria mi sembra più che possibile se si guida in modo molto dolce, ed è un buon dato. Così come lo è un consumo medio intorno a 7 l/100 km in autostrada, il che complessivamente permette di avvicinarsi senza troppe difficoltà a 1.000 km di autonomia reale. Insisto, non sono i dati ufficiali, che nessuna ibrida plug-in rispetta quando la guidi tutti i giorni; ma sono valori davvero buoni. E al di là di un buon rapporto tra prestazioni e consumi, ciò che distingue il sistema PHEV di queste Ebro è quanto sia fluido nel funzionamento e il piacere di guida che offre.

Il sistema è orientato alla facilità d’uso. Non ci sono palette al volante e, sebbene tu possa scegliere tra i programmi abituali, la cosa migliore è lasciarlo lavorare da solo. Il sistema funzionerà in modalità elettrica in città o a bassa velocità, passerà alla modalità ibrida denominata “in parallelo” quando si viaggia su strada o quando si richiede accelerazione (il motore termico e quello elettrico lavorano insieme per spingere il veicolo), e alla modalità ibrida in serie quando la batteria si esaurisce, con il motore termico che funziona da generatore e lasciando al motore elettrico principale il compito di muovere le ruote.

A proposito, queste versioni PHEV ricevono tarature specifiche per le sospensioni e lo sterzo per adattarsi al maggior peso rispetto alle varianti a combustione, e si sente. Resta un chiaro orientamento verso il comfort, ma mi è sembrato che lo sterzo trasmetta ora molto meglio ciò che succede tra le ruote e l’asfalto, uno dei punti che mi era parso migliorabile nelle versioni a benzina. Anche il cambio automatico funziona molto meglio, soprattutto per il modo in cui interagisce con i tre motori, quello termico e i due elettrici.

Un’altra caratteristica interessante delle Ebro PHEV è che, oltre a ricaricarsi con una potenza fino a 6,6 kWh in corrente alternata -circa 3 ore e 15 minuti per una ricarica completa-, ammettono anche la ricarica in corrente continua con una potenza fino a 40 kW, che permette di passare dal 30 all’80% della capacità della batteria in appena 20 minuti. Inoltre offrono la funzione V2L di ricarica bidirezionale per fornire energia a dispositivi esterni con una potenza di 3,3 kW. Con la ricarica lenta da una presa domestica, a 1,65 kW, servono circa 12 ore per caricare completamente la batteria.

Nel caso delle versioni PHEV, il sistema di propulsione ha una garanzia di 8 anni o 160.000 km, mantenendo la garanzia ufficiale del veicolo di 7 anni o 150.000 km che il marchio offre per tutta la gamma.

Ebro S700 PHEV – Galleria fotografica

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Gamma e prezzi dei SUV PHEV Ebro

Le differenze tra le Ebro S700 e S800 e le corrispondenti versioni a benzina sono minime. In entrambe cambia la griglia, che diventa carenata e presenta un disegno specifico della trama. Sulla S800 la cornice è cromata, e il doppio scarico rotondo della benzina diventa trapezoidale, integrandosi nel diffusore. In entrambi i casi i cerchi sono specifici delle versioni PHEV, da 18 pollici per la S700 e da 10 pollici per la S800. Una novità di queste versioni è la chiave con funzione keyless per l’accesso al veicolo, che permette anche di avviare la marcia senza bisogno del pulsante di accensione.

Per il resto, restano invariate le dimensioni esterne e l’abitabilità interna dei due modelli rispetto alle versioni con motore a combustione. Ricordiamo che la S700 misura 4,55 metri di lunghezza e ha un bagagliaio da 500 litri di capacità, espandibile fino a 1.305 litri abbattendo i sedili posteriori, misure fino al tetto. La S800 PHEV, invece, raggiunge i 4,73 metri e mantiene la terza fila di sedili e i sette posti. Il bagagliaio dichiara 889 litri con cinque posti, e 1.930 litri nella configurazione a due posti, anch’essi misurati fino al tetto. Con i sette posti operativi il bagagliaio si riduce a 117 litri.

La gamma iniziale parte con le versioni Premium e Luxury nel caso della S700 PHEV, e per ora solo con l’allestimento più lussuoso per la S800 PHEV. I prezzi di listino partono da 39.900 euro per la S700 PHEV Premium, da 41.990 euro per la S700 PHEV Luxury, e da 46.990 euro per la S800 PHEV Luxury. Ci sono quindi 2.000 euro di differenza tra i due allestimenti, e 5.000 euro tra una S700 e una S800 a parità di equipaggiamento. Ma se entrano in gioco le offerte e gli incentivi del Piano MOVES, Ebro annuncia una S700 PHEV con allestimento Luxury da 28.260 euro, e una S800 PHEV Luxury da 32.860 euro.

In questa categoria non ci sono alternative con un equipaggiamento così ricco, con tutto di serie tranne la vernice, che costa tra 300 e 550 euro se scegli i colori nero, grigio o bianco e nero come alternativa al bianco sulla S700, oppure il nero, il verde o il grigio sulla S800. Tra gli elementi di equipaggiamento più rilevanti, la S700 ha già di serie portellone del bagagliaio a comando elettrico, climatizzatore bizona, impianto audio SONY con 8 altoparlanti, fari full LED, rivestimento in pelle eco skin, strumentazione head-up display, tetto panoramico, sedili sportivi con regolazione elettrica, riscaldati e ventilati, sistema infotainment con due schermi da 12,3 pollici e telecamera HD a 540 gradi.

Le S800 aggiungono, oltre ai cerchi da 19 pollici e alla terza fila di sedili, un sistema infotainment con schermo da 10,25 pollici per la strumentazione e da 15,6 pollici per il sistema multimediale, impianto audio con 12 altoparlanti e sedili con funzione massaggio.