こちらが新型Ebro S700およびS800のプラグインハイブリッドモデルです。最大1,200 kmの航続距離を誇り、環境ステッカーは「CERO」（ゼロエミッション）です。価格と走行性能の詳細をご覧ください。

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 5月 2025 9 min.

ガソリンエンジン搭載のEbro S700およびEbro S800を試乗し、そのいわば「兄弟車」にあたるJaecoo 7 PHEVのプラグインハイブリッドシステムの長所を知っていたため、Ebroの新しいPHEV SUVモデルとの初対面で何が待っているかは、容易に想像できました。スペイン市場では好調なスタートを切り、わずか6か月で2,000台以上を販売し、国内全域で50のディーラーがすでに稼働しています。さらにこのスペインブランドは、Ebro S700およびS800 PHEVの価格もすでに発表しており、期待を大きく膨らませてくれました。

実際に試してみると、その期待はまさに甘美なものでした。コンパクトなS700と、より家族向けで7人乗りのS800という2種類のSUVがあり、広い室内空間、上質な仕上げ、非常に充実した装備、そして本当によく機能するプラグインハイブリッドシステムが特徴です。EVモードで最大90 km、トータルで最大1,200 kmの走行が可能で、DGTの環境ステッカー「CERO」（ゼロエミッション）も取得しています。そして価格は非常に魅力的で、ほぼ競合がありません。では、詳しく見ていきましょう。

Ebro S700およびS800のプラグインハイブリッドシステム

当然ながら、まずは今回の新しい部分である駆動システムから見ていきます。両モデルは同じ技術を共有しており、143 PSと215 Nmを発生する1.5ターボガソリンエンジン、トルク310 Nmと204 PSを発生し駆動を担う電気モーター、約80 PSの発電機として機能する2つ目の電気モーター、そして同社が「Super Electric Hybrid DHT」と呼ぶ高度なトランスミッションを備えています。これは2つの電気モーターを統合し、すべてフロントホイールに接続されています。Ebroはまだシステム全体の出力を発表していませんが、同じパワーユニットを搭載するJaecoo 7が誇る340 PSには届かないと思われます。

Jaecoo 7 PHEVやEbro S700およびS800 PHEVを運転していると、非常にパワフルな車を運転しているという感覚はありません。しかし、公式認可値や実際の最大出力がどうであれ、パワー不足を感じることはないと断言できます。荷物を積んだ状態でも、このシステムはSUVを軽々と走らせます。加速性能を見ても、その実力がわかります。S700 PHEVは0から100 km/hまで8.2秒で到達し、約130 kg重く、約2トン（正確には1,991 kg）に迫るS800は9秒を記録します。これらの数値は、Ebroのこの2車種が非常に俊敏な車であることを示していますが、実際の出力は250〜280 PS程度だと考えられます。最高速度は両モデルとも180 km/hに制限されています。

プラグインハイブリッドシステムは、容量18.3 kWhの高電圧バッテリーで構成されており、両モデルともEVモードでの航続距離90 kmを謳っています。燃料タンクの容量は60リットルと大きく、総合航続距離はS700で最大1,200 km、より大型で重いため燃費がわずかに高いS800で最大1,100 kmに達します。ただし、これらは公式認可値であり、プラグインハイブリッドは日常の運転では公式値から大きく外れることが多いという点を、念のため改めて申し上げておきます。

EVモードで最大90 km、総航続距離1,200 km（公式値）

補足すると、本格的なテストはまだですが、このEbroは燃費があまりかからないように思えます。非常にスムーズに運転すれば、1回の充電で実際のEVモード走行距離60 km程度は十分に可能で、これは良い数値です。また、高速道路では平均約7 l/100 kmという燃費も、良好といえます。総合的には、実際の航続距離はほぼ1,000 kmに近づけるでしょう。繰り返しになりますが、これは公式値ではありません。どのプラグインハイブリッドも、日常の運転では公式値に届かないものですが、実走データとしては非常に優れています。そして性能と燃費の良好なバランス以上に、このEbroのPHEVシステムの特徴は、そのスムーズな作動と運転の心地よさにあります。

このシステムは使いやすさを重視しています。ステアリングにパドルシフトはなく、一般的な走行モードから選べますが、基本的にはシステムに任せるのが最適です。都市部や低速走行では電気モードで走行し、道路を走る際や加速が必要な場合は「パラレル」と呼ばれるハイブリッドモードに切り替わります（エンジンと電気モーターが協調してクルマを駆動します）。バッテリーが消耗すると「シリーズ」ハイブリッドモードに移行し、エンジンは発電機として機能し、主電気モーターが車輪を駆動します。

ちなみに、このPHEVモデルは、内燃機関モデルに比べて重量が増えているため、サスペンションとステアリングに専用のチューニングが施されており、その違いは明らかです。快適性を重視する方向性は変わりませんが、ステアリングがタイヤと路面の状態をより鮮明に伝えるようになり、ガソリンモデルで改善が必要だと感じた点のひとつが解消されています。さらに、3つのモーター（エンジンと2つの電気モーター）との連携により、オートマチックトランスミッションの作動も大幅に改善されています。

Ebro PHEVのもう一つの興味深い特徴は、最大6.6 kWの交流充電に対応していることです（満充電まで約3時間15分）。さらに、最大40 kWの直流充電にも対応しており、バッテリー容量を30%から80%まで約20分で充電できます。また、V2L（車両から外部機器への給電）機能により、3.3 kWの出力で外部機器に電力を供給することも可能です。一般家庭のコンセントで1.65 kWの低速充電を行う場合、バッテリーの満充電には約12時間が必要です。

PHEVモデルのパワートレインには8年または16万km、メーカーの公式車両保証（全ラインナップ共通の7年または15万km）に加えて保証が付いています。

Ebro S700 PHEV – ギャラリー

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EbroのPHEV SUVのラインナップと価格

ガソリンモデルとEbro S700およびS800の違いはごくわずかです。両モデルともグリルが変更され、フレーム内にデザインされたボディカラーのパネルが付いています。S800ではフレームがクロームになり、ガソリンモデルの丸型デュアルエキゾーストが台形に変わり、ディフューザーに一体化されています。どちらの場合もホイールはPHEVモデル専用のもので、S700は18インチ、S800は19インチです。このモデルの新機能として、キーにはハンズフリーアクセス機能があり、スタートボタンなしで走行を開始できます。

その他、両モデルの外観寸法と室内の居住性は、内燃機関モデルからそのまま維持されています。改めて記すと、S700の全長は4.55 m、トランクは500リットルで、後部座席を倒すと天井までの高さで1,305リットルまで拡大できます。S800 PHEVは全長4.73 mで、3列目シートと7人乗りを維持しています。5人乗りでのトランク容量は889リットル、2人乗りでは1,930リットルで、いずれも天井までの計測値です。7人乗りの状態ではトランクは117リットルに減少します。

初期ラインナップはS700 PHEVがPremiumとLuxury、S800 PHEVは現時点で最上級のLuxuryのみです。メーカー希望小売価格は、S700 PHEV Premiumが39,900ユーロ、S700 PHEV Luxuryが41,990ユーロ、S800 PHEV Luxuryが46,990ユーロからとなっています。つまり、2つのグレード間では2,000ユーロ、同等装備のS700とS800では5,000ユーロの差があります。しかし、キャンペーンやMOVES補助金制度を利用すると、Ebroは、LuxuryグレードのS700 PHEVは28,260ユーロから、S800 PHEV Luxuryは32,860ユーロからと発表しています。

この価格帯で、これほど充実した装備を備えたライバル車はありません。塗装を除けば全て標準装備されており、塗装は黒、グレー、白と黒のツートンをS700で選択する場合（白の代わりに）、または黒、緑、グレーをS800で選択する場合、300〜550ユーロかかります。主な装備としては、S700には電動開閉式トランクリッド、2ゾーン空調、8スピーカーのSONYサウンドシステム、フルLEDヘッドライト、エコスキン素材のレザーシート、ヘッドアップディスプレイ、パノラミックルーフ、電動調整・シートヒーター・ベンチレーション付きスポーツシート、12.3インチのデュアルディスプレイを備えたインフォテインメントシステム、そして540度HDカメラなどがあります。

S800は19インチホイールと3列目シートに加え、メーター用10.25インチ、マルチメディア用15.6インチのディスプレイを備えたインフォテインメントシステム、12スピーカーのオーディオシステム、マッサージ機能付きシートを装備しています。