Toyota revolutionerer branchen med præsentationen af den brutale GR GT med en V8 på over 650 CV

Vi lever i en verden, hvor SUV’erne er flertallet af dem, der fylder vejene, biler med stadig højere elektrificering, som i nogle tilfælde øger deres vægt betragteligt, hvor det prioriteres at have så mange skærme som muligt, og stadig større, alt sammen krydret med en atmosfære fyldt med små lys og materialer af stadig ringere kvalitet, mens kørselsoplevelsen og det, bilen kan formidle til føreren, står i baggrunden og nogle gange slet ikke findes.

Men så kommer Toyota, som de seneste år har været kendetegnet ved at gå mod strømmen i forhold til resten af branchen, hvilket har givet dem adskillige kritikker, og præsenterer den spektakulære GR GT og dens racerversion GR GT3, som får os til at genvinde troen på producenterne, eller rettere på visse producenter. For det er ikke almindeligt i dag, at mærker trækker et radikalt sportskøretøj op af hatten, skabt på baggrund af erfaringer fra racerbanen og med fokus påføreren, men som samtidig har en V8-motor med mange hestekræfter og en lyd til glæde og nydelse. For alt dette og meget mere: MANGE TAK TOYOTA.

Som man siger hos Toyota, er den nye GR GT skabt uden at glemme mærkets arv med biler som 2000GT eller, mere nylig, LFA fra Lexus, med en “udvikling centreret om føreren, der lytter til, forstår og opfylder behovene hos den person bag rattet; designet som en racerbil til brug på almindelige veje”. Toyota GR GT mangler stadig de sidste trin i sin udvikling, før vi kan se den på vejen, men mærket kunne ikke vente længere, og selvom der ikke er mange, er de første detaljer, vi kan fortælle om, en fryd.

Med alt dette lever Toyota GR GT op til sin betegnelse med de klassiske linjer fra en sportslig GT, altså en lang snude, der flytter førerens position i forhold til midten, og en meget kort bagende, hvilket giver samlede mål på 4.820 mm i længden sammen med en bredde på 2.000 mm og en højde på kun 1.195 mm, for ikke at glemme en akselafstand på 2.725 mm. Selvom det er et køretøj af store dimensioner, som desuden får en V8-motor, har Toyota formået at gøre helheden ikke tung, faktisk ligger den samlede vægt, som man anslår, på omkring 1.750 kilogram.

At nå dette tal på vægten skyldes arbejdet i områder som chassiset, der til GR GT er fremstillet helt i aluminium, og som i øvrigt er det første af sin slags, Toyota fremstiller, hvor der i hovedstrukturen er brugt store stykker smedet aluminium sammen med en optimal anordning af aluminiumsekstrusioner og andre komponenter for at opnå et højt niveau af stivhed. Dertil kommer, at dette chassis er omsluttet af en karrosseri, hvis paneler er fremstillet i aluminium og CFRP (kulfiberforstærket polymer), og karrosseriet er i øvrigt tænkt og udviklet under konceptet “aerodynamik først”, og det er det, der giver GR GT dens endelige design.

Hvis ydersiden af Toyota GR GT er tænkt ud fra aerodynamikken for derefter at forme dens æstetik indvendigt, har vi et kabine med fokus på føreren, som vil have en position, et design og en synlighed uafhængigt af, om du bruger den på gaden eller på banen, og uanset om du er professionel eller amatørkører. Hos Toyota søgte man den ideelle kørepositur under hensyntagen til det ydre design og uden at påvirke synligheden og følelsen af beskyttelse, for derefter at designe førerpladsens betjening med knapperne til kørslen placeret tæt på rattet med et design og en følelse, der gør dem intuitive. Det hele er afsluttet med materialer af høj kvalitet i hele kabinen og teknologi, som i princippet ikke er påtrængende, da den har et digitalt instrumentbræt ud over infotainmentskærmen, som dog efter min smag er for stor.

Under hjelmen har Toyota for første gang vovet at installere en V8-motor, i dette tilfælde med twinturbo-teknologi og 4.000 cm³ i “Hot V”-konfiguration, det vil sige med turboerne placeret i midten af V’et, hvilket giver en kompakt enhed og reducerer turbohuller ved at forkorte afstanden for udstødningsgasserne, indtil de når turbinerne. Den har en drivlinje af typen transaxle med forreste motor og langsgående transmission til bagakslen, og overfører kraften til bagakslen via en drivaksel, der løber inde i et ultralet drejningsmomentrør fremstillet af CFRP. Vi må heller ikke glemme den automatiske gearkasse med otte gear med vådstartkobling og en mekanisk differentiale med begrænset slip, som i den forreste del har en motor-generator, der kompenserer for det kortvarige forsinkede momentrespons under acceleration og gearskift.

Toyota har indtil videre ikke turdet afsløre de præcise tal, som denne motor vil give GR GT, men de har givet et forsmag, idet de bekræfter, at målet fra begyndelsen af udviklingen var at nå mindst 650 CV i effekt og et maksimalt drejningsmoment på 850 Nm eller mere. Dertil kommer, at GR GT har en udstødningsstruktur, der er omhyggeligt designet til at producere en lyd synkroniseret med køretøjets tilstand og udsender en melodi, der er karakteristisk for en V8-motor.

Toyota har også bekræftet, at udviklingen af GR GT fortsætter, og at de vil give flere detaljer, efterhånden som der sker væsentlige fremskridt, eller når lanceringsdatoen nærmer sig, og den er planlagt til at ligge i løbet af 2027.