Toyota производит революцию в отрасли, представляя брутальный GR GT с V8 мощностью более 650 CV

Мы живём в мире, где внедорожники SUV составляют большинство машин на дорогах: автомобили со всё более широкой электрификацией, которая в некоторых случаях заметно увеличивает их массу, где в приоритете — установить как можно больше экранов, и всё более крупных, всё это приправлено атмосферой, полной огоньков, и материалами всё хуже качества, а вождение и то, что машина может передать тому, кто сидит за рулём, отодвинуто на второй план, а иногда и вовсе исчезает из поля внимания.

Но появляется Toyota, который в последние годы отличается тем, что идёт в некотором смысле против течения всей индустрии, за что получил немало критики, и представляет нам впечатляющий GR GT и его гоночную версию GR GT3, благодаря которым мы вновь верим в производителей — точнее, в некоторых производителей. Ведь сегодня не часто бывает, чтобы марки доставали из рукава спортивный, радикальный автомобиль, созданный на основе опыта, полученного в гонках, с акцентом на водителя, да ещё и с V8, полным лошадиных сил, и звуком, доставляющим наслаждение. За всё это и многое другое, прежде всего: ОГРОМНОЕ СПАСИБО, TOYOTA.

Как справедливо говорят в Toyota, новый GR GT создан, не забывая о наследии марки, таком как 2000GT или, в более недавнем времени, LFA из Lexus, с «разработкой, ориентированной на водителя, которая слушает, понимает и удовлетворяет потребности человека за рулём; задуманный как гоночный автомобиль для использования на обычных дорогах». До того как GR GT от Toyota сможет появиться на дороге, ему ещё предстоит пройти последние этапы разработки, но марка не смогла дольше ждать, и, хотя деталей немного, первые раскрытые подробности, о которых мы можем рассказать, великолепны.

Со всем этим GR GT от Toyota оправдывает своё название, появляясь с классическими линиями спортивного GT: удлинённый капот, который отодвигает положение водителя назад относительно центра, и очень короткая корма, что даёт общие габариты 4 820 мм в длину, а также ширину 2 000 мм и высоту всего 1 195 мм, не говоря о колёсной базе 2 725 мм. Несмотря на то что это крупный автомобиль, который к тому же получит V8, Toyota добился того, чтобы конструкция не была тяжёлой: по оценкам, общая масса составит около 1 750 килограммов.

Такой результат на весах стал возможен благодаря работе над такими зонами, как шасси, которое у GR GT полностью изготовлено из алюминия; кстати, это первый подобный автомобиль, который выпускает Toyota. В основной структуре использованы крупные детали из кованого алюминия, а также оптимальное расположение алюминиевых экструзий и других компонентов для достижения высокой жёсткости. Добавим, что это шасси окружает кузов, панели которого изготовлены из алюминия и CFRP (полимера, армированного углеродным волокном); кузов, кстати, задуман и разработан по концепции «сначала аэродинамика», и именно он определяет окончательный дизайн GR GT.

Если экстерьер GR GT от Toyota продуман с точки зрения аэродинамики, а затем в салоне придана эстетика, то у нас есть салон, ориентированный на водителя, с позицией, дизайном и обзорностью, которые не зависят от того, используете ли вы машину на улице или на трассе, и от того, профессиональный вы пилот или любитель. В Toyota стремились к идеальной посадке за рулём, учитывая внешний дизайн и не ухудшая обзор и ощущение защищённости; отсюда уже проектировалось управление рабочим местом водителя, с кнопками, отвечающими за вождение, расположенными рядом с рулём, с таким дизайном и тактильными ощущениями, которые делают их интуитивными. Всё это дополняют качественные материалы по всему салону и технологии, которые в принципе не навязчивы: есть цифровая приборная панель, помимо дисплея инфотейнмента, последний, на мой вкус, слишком большой.

Под капотом Toyota впервые решился установить V8, в данном случае с технологией twin-turbo и объёмом 4 000 см³ в конфигурации «Hot V», то есть с турбинами, установленными в центре развала, что позволяет получить компактный агрегат и уменьшить турбоподхват, сокращая путь выхлопных газов до турбин. Силовой агрегат использует трансаксльную схему с передним расположением двигателя и продольной трансмиссией на заднюю ось, передавая мощность на заднюю ось через карданный вал, который проходит внутри сверхлёгкой трубы крутящего момента из CFRP. Нельзя не упомянуть и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с мокрым стартовым сцеплением и механическим дифференциалом с ограниченным проскальзыванием; в её передней части установлен мотор-генератор, компенсирующий кратковременную задержку отклика крутящего момента при разгоне и переключении передач.

Toyota пока не решился раскрыть точные характеристики, которые этот мотор даст GR GT, но уже сообщил предварительные данные, подтвердив, что с самого начала разработки целью было достичь как минимум 650 CV и максимальный крутящий момент 850 Нм или больше. Ко всему этому добавим, что GR GT оснащён выхлопной системой, которая тщательно спроектирована так, чтобы звук соответствовал состоянию автомобиля, издавая характерную мелодию V8.

Toyota также подтвердил, что разработка GR GT продолжается, и обещает дать больше подробностей по мере значительных успехов или по мере приближения даты премьеры, которая запланирована на 2027 год.