Toyota revoluciona el sector con la presentación del brutal GR GT con un V8 de más de 650 CV

Vivimos en un mundo en el que los SUV son la mayoría que pueblan las carreteras, coches con una mayor electrificación que aumentan su peso en algunos casos de manera considerable, en los que se prima portar el mayor número de pantallas y cada vez más grandes todo ello aderezado con un ambiente rodeado de lucecitas y materiales cada vez de peor calidad, dejando en un segundo plano y a veces en un plano inexistente la conducción y lo que el coche puede transmitir a quien están en el volante.

Pero llega Toyota, que en los últimos años se caracterizado por ir en cierto modo a contracorriente del resto de la industria algo que le ha valido numerosas críticas, y te presenta al espectacular GR GT y su versión de competición GR GT3 haciendo que recuperemos la fe en los fabricantes, más bien en ciertos fabricantes. Porque no es habitual que hoy en día las marcas se saquen de la chistera un vehículo deportivo, radical, creado en base a lo aprendido en competición y centrando en su conductor pero, además, montando un bloque V8 cargado de caballos y un sonido para deleite y disfrute. Por todo eso y más, antes de nada: MUCHAS GRACIAS TOYOTA.

Como bien dicen en Toyota el nuevo GR GT ha sido creado sin olvidarse del legado de la marca con coches como el 2000GT o más recientemente el LFA de Lexus, con un «desarrollo centrado en el conductor, escuchando, comprendiendo y satisfaciendo las necesidades de la persona al volante; concebido como un coche de carreras para su uso en carreteras convencionales». Al Toyota GR GT todavía le queda por recorrer los últimos pasos de su desarrollo para que podamos verlo en la carretera pero la marca no ha podido esperar más y, aunque no son muchos, los primeros detalles ofrecidos y que os podemos contar son una delicia.

Con todo esto el Toyota GR GT hace honor a su denominación presentándose con las líneas clásicas de un GT deportivo, es decir, morro alargado que sirve para retrasar la posición del conductor respecto al centro y una zaga muy corta, resultando en unas medidas totales de 4.820 mm de largo junto con una anchura de 2.000 mm y una altura de solo 1.195 mm, sin olvidarnos de una distancia entre ejes de 2.725 mm. A pesar de que estamos ante un vehículo de grandes dimensiones que además equipará un bloque un V8 Toyota ha conseguido que el conjunto no sea pesado, de hecho nos encontramos con un peso total que estiman ronde los 1.750 kilogramos.

Conseguir esta cifra en la bascula ha sido gracias al trabajo realizado en zonas como el chasis que para el GR GT es fabricado íntegramente en aluminio, que por cierto es el primero de este tipo que fabrica Toyota, en el que se han utilizado grandes piezas de aluminio forjado en la estructura principal junto con una disposición óptima de extrusiones de aluminio y otros componentes para conseguir un elevado nivel de rigidez. A esto hay que sumar que este chasis se ve envuelto por una carrocería cuyos paneles son fabricados en aluminio y CFRP (polímero reforzado con fibra de carbono), carrocería que por cierto ha sido pensada y desarrollada bajo el concepto de «aerodinámica primero» y que le da el diseño final al GR GT.

Si el exterior del Toyota GR GT ha sido pensando en su aerodinámica para luego moldear su estética en el interior tenemos un habitáculo centrado en el conductor, el cual tendrá una posición, diseño y visibilidad independientemente de si lo usas en calle o en circuito así como si eres un piloto profesional o aficionado. En Toyota buscaron la posición de conducción ideal teniendo en cuenta el diseño exterior y sin afectar a la visibilidad y la sensación de protección para, a partir de aquí, diseñar la operabilidad del puesto de conducción con los botones que afectan a la conducción situados cerca del volante con un diseño y tacto que les hace ser intuitivos. Todo ello rematado con materiales de calidad en todo el habitáculo y tecnología que, en principio, no es intrusiva al tener un cuadro de instrumentos digital a parte de la pantalla de infoentretenimiento, ésta última demasiado grande para mi gusto.

Bajo el capó Toyota se ha animado por primera vez en instalar un bloque V8 en este caso con tecnología Twin-Turbo y de 4.000 CC con configuración «Hot V», es decir, con los turbos instalados en el centro de la V consiguiendo así una unidad compacto y reduciendo el turbolag al acortar la distancia de los gases de escape hasta alcanzar las turbinas. Cuenta con una configuración de tren motriz tipo transeje con motor delantero y transmisión longitudinal en el eje trasero, transmitiendo la potencia al eje trasero a través de un árbol de transmisión que va en el interior de un tubo de par ultraligero construido en CFRP. Tampoco podemos olvidarnos de la caja de cambios automática de ocho velocidades con embrague de arranque húmedo y un diferencial de deslizamiento limitado mecánico, la cual cuenta en su parte delantera con un motor-generador que compensa el retraso momentáneo en la respuesta del par durante la aceleración y los cambios de marcha.

Toyota por el momento no se ha atrevido a desvelar la cifras concretas que este motor proporcionará al GR GT pero si nos han dado un anticipo, confirmando que el objetivo propuesto desde el inicio de su desarrollo era llegar como mínimo a los 650 CV de potencia y un par motor máximo de 850 Nm o más. A todo esto tenemos que sumar que el GR GT monta una estructura para la línea de escape que ha sido cuidadosamente diseñada para producir un sonido sincronizado con el estado del vehículo, emitiendo una melodía distintiva de un motor V8.

Toyota también ha confirmado que el desarrollo del GR GT continua y ofrecerán más detalles a medida que haya avances significativos o se acerque la fecha de su lanzamiento, la cual está prevista a lo largo de 2027.