Toyota revolutioniert die Branche mit der Vorstellung des brutalen GR GT mit einem V8 mit über 650 CV

Wir leben in einer Welt, in der SUVs die Mehrheit der Fahrzeuge auf den Straßen stellen, Autos mit einer stärkeren Elektrifizierung, die in einigen Fällen erheblich an Gewicht zulegen, bei denen es vorrangig darum geht, möglichst viele und immer größere Bildschirme unterzubringen, alles garniert mit einem Ambiente voller Lichtelemente und zunehmend minderwertigerer Materialien, während das Fahren und das, was das Auto dem Fahrer vermitteln kann, in den Hintergrund rückt und manchmal gar keine Rolle mehr spielt.

Doch dann kommt Toyota, das sich in den letzten Jahren dadurch auszeichnet, in gewisser Weise entgegen dem Trend der restlichen Branche zu handeln, was ihm zahlreiche Kritiken eingebracht hat, und präsentiert den spektakulären GR GT und seine Rennversion GR GT3, durch die wir wieder Vertrauen in die Hersteller fassen, besser gesagt in bestimmte Hersteller. Denn es ist heutzutage nicht üblich, dass Marken aus dem Hut zaubern: ein sportliches, radikales Fahrzeug, das auf Erfahrungen aus dem Motorsport basiert und den Fahrer in den Mittelpunkt stellt, dazu aber einen mit Pferdestärken geladenen V8-Motor und einen Klang zum Genießen und Erfreuen. Dafür und für vieles mehr, vorab: VIELEN DANK TOYOTA.

Wie man bei Toyota richtig sagt, wurde der neue GR GT unter Berücksichtigung des Erbes der Marke geschaffen, mit Fahrzeugen wie dem 2000GT oder, neueren Datums, dem LFA von Lexus, mit einer “Entwicklung im Zentrum des Fahrers, die zuhört, versteht und die Bedürfnisse der Person am Steuer erfüllt; konzipiert als Rennwagen für den Einsatz auf normalen Straßen”. Dem GR GT von Toyota fehlen noch die letzten Schritte seiner Entwicklung, bevor wir ihn auf der Straße sehen können, doch die Marke konnte nicht länger warten, und obwohl es nicht viele sind, sind die ersten Details, die angeboten wurden und die wir Ihnen mitteilen können, eine Freude.

Mit alldem wird der GR GT von Toyota seiner Bezeichnung gerecht und präsentiert sich mit den klassischen Linien eines sportlichen GT, also einer langen Motorhaube, die die Position des Fahrers im Verhältnis zur Mitte nach hinten verlagert, und einem sehr kurzen Heck, was zu einer Gesamtlänge von 4.820 mm führt, zusammen mit einer Breite von 2.000 mm und einer Höhe von nur 1.195 mm, ganz zu schweigen von einem Radstand von 2.725 mm. Obwohl es sich um ein Fahrzeug mit großen Abmessungen handelt, das außerdem einen V8-Motor erhalten wird, hat Toyota erreicht, dass das Gesamtpaket nicht schwerfällig wirkt; tatsächlich liegt das geschätzte Gesamtgewicht bei etwa 1.750 Kilogramm.

Diese Zahl auf der Waage wurde durch die Arbeit an Bereichen wie dem Chassis erreicht, das beim GR GT vollständig aus Aluminium gefertigt ist, übrigens das erste dieser Art, das Toyota herstellt. Dabei wurden große Stücke aus geschmiedetem Aluminium in der Hauptstruktur verwendet, zusammen mit einer optimalen Anordnung von Aluminiumstrangpressprofilen und anderen Komponenten, um ein hohes Maß an Steifigkeit zu erreichen. Hinzu kommt, dass dieses Chassis von einer Karosserie umhüllt wird, deren Paneele aus Aluminium und CFRP (kohlenfaserverstärktem Polymer) gefertigt sind; diese Karosserie wurde übrigens unter dem Konzept “Aerodynamik zuerst” gedacht und entwickelt und verleiht dem GR GT sein endgültiges Design.

Wenn die Außenhaut des Toyota GR GT zuerst im Hinblick auf die Aerodynamik gedacht wurde und ihre Ästhetik anschließend im Innenraum geformt wurde, erhalten wir einen fahrerzentrierten Innenraum, dessen Position, Design und Sichtverhältnisse unabhängig davon sind, ob man ihn auf der Straße oder auf der Rennstrecke nutzt, und ob man ein Profi- oder Hobbyfahrer ist. Bei Toyota suchte man die ideale Fahrposition, unter Berücksichtigung des Außendesigns und ohne die Sicht und das Schutzgefühl zu beeinträchtigen, um von dort aus die Bedienbarkeit des Fahrerarbeitsplatzes zu gestalten, mit den fahrrelevanten Tasten in der Nähe des Lenkrads, deren Design und Haptik sie intuitiv machen. Abgerundet wird all dies durch hochwertige Materialien im gesamten Innenraum und eine Technik, die grundsätzlich nicht aufdringlich wirkt, da ein digitales Kombiinstrument neben dem Infotainment-Display vorhanden ist, wobei dieses Display meines Erachtens allerdings zu groß ausfällt.

Unter der Haube hat sich Toyota erstmals dazu entschlossen, einen V8-Motor einzubauen, in diesem Fall mit Twin-Turbo-Technologie und 4.000 cm³ in “Hot-V”-Konfiguration, das heißt, die Turbos sind in der Mitte des V angeordnet, wodurch ein kompakter Aufbau erreicht und das Turboloch reduziert wird, da der Weg der Abgase bis zu den Turbinen verkürzt wird. Er verfügt über einen Antriebsstrang in Transaxle-Bauweise mit Frontmotor und Längsgetriebe an der Hinterachse, wobei die Leistung über eine Antriebswelle, die sich in einem ultraleichten, aus CFRP gefertigten Drehmomentrohr befindet, an die Hinterachse übertragen wird. Auch das automatische Achtgang-Getriebe mit Nassanlaufkupplung und einem mechanischen Sperrdifferenzial darf nicht unerwähnt bleiben; es verfügt an seiner Vorderseite über einen Motor-Generator, der die kurzzeitige Verzögerung der Drehmomentabgabe beim Beschleunigen und bei Schaltvorgängen ausgleicht.

Toyota hat sich bisher nicht getraut, die konkreten Werte zu nennen, die dieser Motor dem GR GT verleihen wird, doch hat man einen Vorgeschmack gegeben und bestätigt, dass das von Beginn der Entwicklung an angestrebte Ziel mindestens 650 CV Leistung und ein maximales Drehmoment von 850 Nm oder mehr war. Dazu kommt, dass der GR GT eine Auspuffanlage besitzt, die sorgfältig so konstruiert wurde, dass sie einen mit dem Fahrzeugzustand synchronisierten Klang erzeugt und eine für einen V8-Motor charakteristische Melodie ausgibt.

Toyota hat außerdem bestätigt, dass die Entwicklung des GR GT weitergeht und man weitere Details bekanntgeben wird, sobald es bedeutende Fortschritte gibt oder sich der Markteinführungstermin nähert, der für das Jahr 2027 geplant ist.