Toyota rewolucjonizuje branżę dzięki premierze brutalnego GR GT z silnikiem V8 o mocy ponad 650 KM

Żyjemy w świecie, w którym SUV-y stanowią większość samochodów na drogach, pojazdy o coraz wyższym stopniu elektryfikacji, które w niektórych przypadkach znacząco zwiększają swoją masę, w których liczy się jak największa liczba ekranów, coraz większych, a całość dopełniają otoczenie pełne świateł i materiały coraz gorszej jakości, pozostawiając prowadzenie oraz to, co samochód może przekazać kierowcy, na drugim planie, a czasem wręcz nie biorąc ich pod uwagę.

Ale oto nadchodzi Toyota, która w ostatnich latach w pewnym stopniu idzie pod prąd reszty branży, za co zebrała liczne krytyki, i prezentuje spektakularny GR GT oraz jego wersję wyścigową GR GT3, dzięki czemu znów zaczynamy wierzyć w producentów, a raczej w niektórych producentów. Bo dziś nie jest typowe, by marki wyciągały z kapelusza radykalny samochód sportowy, stworzony na bazie doświadczeń zdobytych w wyścigach, skupiony na kierowcy, a do tego wyposażony w blok V8 o dużej mocy i brzmienie, które cieszy i sprawia przyjemność. Za to wszystko i jeszcze więcej, zanim cokolwiek innego: DZIĘKUJEMY BARDZO, TOYOTA.

Jak trafnie mówią w Toyocie, nowy GR GT powstał, nie zapominając o dziedzictwie marki, z modelami takimi jak 2000GT czy, w nowszych czasach, LFA marki Lexus, z “rozwojem skupionym na kierowcy, słuchaniu, rozumieniu i zaspokajaniu potrzeb osoby za kierownicą; zaprojektowanym jako samochód wyścigowy przeznaczony do użytku na zwykłych drogach”. Toyota GR GT wciąż musi przejść ostatnie etapy rozwoju, zanim będziemy mogli zobaczyć go na drodze, jednak marka nie mogła już dłużej czekać i choć szczegółów jest niewiele, pierwsze ujawnione informacje, które możemy wam przekazać, są znakomite.

Ze wszystkim tym Toyota GR GT spełnia oczekiwania swojej nazwy, prezentując klasyczne linie sportowego GT, czyli wydłużoną przednią część, która pozwala cofnąć pozycję kierowcy względem środka, oraz bardzo krótki tył, co daje całkowite wymiary 4 820 mm długości, szerokość 2 000 mm i wysokość zaledwie 1 195 mm, nie zapominając o rozstawie osi wynoszącym 2 725 mm. Mimo że mamy do czynienia z pojazdem o dużych gabarytach, który dodatkowo będzie wyposażony w blok V8, Toyocie udało się sprawić, że całość nie jest ciężka; szacuje się, że całkowita masa wyniesie około 1 750 kilogramów.

Osiągnięciu tej wartości na wadze zawdzięczamy pracy wykonanej w obszarach takich jak podwozie, które w GR GT jest wykonane w całości z aluminium, co nawiasem mówiąc jest pierwszym tego typu rozwiązaniem Toyoty, w którym w głównej strukturze zastosowano duże kute elementy aluminiowe oraz optymalne ułożenie wyciskanych profili aluminiowych i innych komponentów, aby uzyskać wysoki poziom sztywności. Do tego podwozie otoczone jest nadwoziem, którego panele wykonano z aluminium i CFRP (polimeru wzmacnianego włóknem węglowym), a nadwozie to, nawiasem mówiąc, zaprojektowano i opracowano zgodnie z koncepcją “najpierw aerodynamika” i ono właśnie nadaje GR GT ostateczny wygląd.

Jeśli zewnętrzna część Toyoty GR GT została zaprojektowana z myślą o aerodynamice, a jej estetykę we wnętrzu ukształtowano później, to mamy kabinę skupioną na kierowcy, która zapewni taką samą pozycję, ergonomię i widoczność niezależnie od tego, czy korzystasz z niej na ulicy czy na torze, a także niezależnie od tego, czy jesteś zawodowym kierowcą, czy amatorem. Toyota poszukiwała idealnej pozycji za kierownicą, uwzględniając zewnętrzny design, bez wpływu na widoczność i poczucie bezpieczeństwa, by następnie zaprojektować obsługę stanowiska kierowcy, z przyciskami związanymi z prowadzeniem umieszczonymi w pobliżu kierownicy, o wzornictwie i dotyku, które sprawiają, że są intuicyjne. Całość uzupełniają materiały wysokiej jakości w całej kabinie oraz technologia, która z zasady nie jest nachalna, dzięki cyfrowemu zestawowi wskaźników obok ekranu systemu infotainment, który moim zdaniem jest jednak zbyt duży.

Pod maską Toyota po raz pierwszy zdecydowała się zainstalować blok V8, w tym przypadku z technologią podwójnego turbo i pojemnością 4 000 cm³ w konfiguracji “Hot V”, czyli z turbosprężarkami umieszczonymi w środku litery V, co pozwala uzyskać zwartą jednostkę i ograniczyć turbo lag, skracając drogę spalin do turbin. Samochód ma układ napędowy typu transaxle, z silnikiem z przodu i wzdłużną skrzynią biegów na tylnej osi, przekazując moc na tylną oś za pomocą wału napędowego umieszczonego wewnątrz ultralekkiej rury momentowej wykonanej z CFRP. Nie możemy też zapomnieć o automatycznej skrzyni biegów z ośmioma przełożeniami, ze sprzęgłem rozruchowym w kąpieli olejowej i mechanicznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, która w przedniej części ma silnik-generator kompensujący chwilowe opóźnienie reakcji momentu podczas przyspieszania i zmiany biegów.

Toyota na razie nie odważyła się ujawnić konkretnych wartości, jakie silnik zapewni GR GT, ale podała pewne zapowiedzi, potwierdzając, że celem od początku prac rozwojowych było osiągnięcie co najmniej 650 KM mocy i maksymalnego momentu obrotowego 850 Nm lub więcej. Do tego dochodzi fakt, że GR GT ma układ wydechowy, który został starannie zaprojektowany tak, by dźwięk był zsynchronizowany ze stanem pojazdu, emitując charakterystyczną melodię silnika V8.

Toyota potwierdziła również, że prace nad GR GT trwają i że przekaże więcej szczegółów w miarę znaczących postępów lub zbliżania się terminu premiery, która planowana jest na 2027 rok.