Toyota 以搭载650马力以上V8发动机的强劲GR GT震撼登场，彻底颠覆行业格局。

如今，我们身处这样一个世界：SUV占据了道路上的大多数车型，许多车辆电动化程度越来越高、重量也明显增加，车内以搭载越来越多、越来越大的屏幕为卖点，再加上满是炫目灯光、材质却日益低劣的氛围，而驾驶本身以及车辆能够带给驾驶者的感受则退居次要，甚至在某些车型上荡然无存。

然而，Toyota 在过去几年里一直与行业主流背道而驰，这为它招来了不少批评，但它现在带来了壮观的GR GT，以及其赛道版本GR GT3，让我们重新对汽车制造商重拾信心，或者说，是对某些制造商重拾信心。如今，品牌很少能凭空推出一款运动型车辆：它兼具激进的个性，以赛事经验为基础打造，以驾驶者为中心，同时还搭载了一台马力充沛、声浪迷人的V8发动机。鉴于这一切，在此之前，我们首先要说：非常感谢丰田！

正如 Toyota 所言，全新GR GT在创造过程中并未忘记该品牌的传承，从2000GT，到近年来Lexus的LFA，都是其灵感来源，其开发理念是”以驾驶者为中心，倾听、理解并满足驾驶者的需求”，”设计为可在普通公路上使用的赛车”。Toyota GR GT的开发仍有最后几步尚未完成，我们尚不能在路上看到它，但品牌已经等不及了，尽管公布的细节不多，我们能分享的初步信息已经相当令人惊艳。

凭借这一切，Toyota GR GT的外形不负其名，呈现出经典跑车GT的线条：前脸修长，使驾驶座位相对于车身中心后移，尾部则非常短小。整车长度为4,820毫米，宽度为2,000毫米，高度仅为1,195毫米，轴距为2,725毫米。尽管这是一款尺寸很大、并将搭载V8发动机的车型，Toyota 仍设法让整车不显笨重，据估计其整车重量约为1,750公斤。

实现这一重量数字，得益于底盘等部位的设计：GR GT的底盘完全采用铝合金制造，而这也是Toyota 首款采用此类工艺的车型。主结构大量使用锻造铝件，并配合优化布局的铝挤压件及其他部件，以获得较高的刚性。此外，该底盘外覆的车身面板采用铝材和CFRP（碳纤维增强聚合物）制成，车身设计遵循”空气动力学优先”的理念，并由此塑造了GR GT最终的外观。

如果说Toyota GR GT的外部造型是先以空气动力学为出发点，再据此塑造美学，那么它的内饰就是一个以驾驶者为中心的座舱，无论是在街道还是赛道上使用，无论驾驶者是职业车手还是业余爱好者，其座椅位置、设计和视野都保持一致。在 Toyota，设计团队在兼顾外观设计、不影响视野和安全感的前提下，力求找到理想的驾驶姿态，以此为基础设计驾驶区域的操作布局：与驾驶相关的按钮位于方向盘附近，其造型与手感都十分直观。最后，整个座舱采用了优质材料，科技配置也基本不喧宾夺主，配备了数字仪表盘，另外还有信息娱乐屏幕，不过就我个人而言，这块屏幕显得有些过大。

在引擎盖之下，Toyota 首次决定搭载一台V8发动机，此次采用双涡轮增压技术，排量为4.0升，并采用”Hot V”布局，即涡轮安装在V型中央，使发动机结构更加紧凑，同时缩短排气到达涡轮的距离，从而减轻涡轮迟滞。其驱动配置为前置发动机、后轮纵置变速驱动桥布局，动力通过一根装在超轻CFRP扭矩管内的传动轴传递至后轴。别忘了八速自动变速箱，它配备湿式起步离合器和机械式限滑差速器，前端还有一台发电机-电动机，用于补偿加速和换挡时扭矩响应的瞬时迟滞。

目前，Toyota 尚未透露这台发动机为GR GT提供的具体数据，但已给出预告，证实自研发之初确立的目标是功率至少达到650马力，最大扭矩达到850牛·米或更高。此外，GR GT的排气系统结构经过精心设计，能够根据车辆状态产生同步的声音，并发出V8发动机特有的独特旋律。

Toyota 同时确认，GR GT的开发仍在继续，待取得重大进展或临近上市时间，将公布更多细节，其上市时间预计在2027年内§h50§。