Toyota revoluciona o setor com a apresentação do brutal GR GT, com um V8 de mais de 650 CV

Vivemos num mundo em que os SUV são a maioria dos veículos que circulam nas estradas, carros com uma eletrificação cada vez maior que, em alguns casos, aumentam consideravelmente o seu peso, nos quais se privilegia levar o maior número de ecrãs e cada vez maiores, tudo acompanhado de um ambiente rodeado de luzinhas e materiais cada vez de pior qualidade, deixando em segundo plano e, por vezes, num plano inexistente, a condução e aquilo que o carro pode transmitir a quem está ao volante.

Mas chega Toyota, que nos últimos anos se caracterizou por ir, de certo modo, contra a corrente do resto da indústria, algo que lhe valeu numerosas críticas, e apresenta-te o espetacular GR GT e a sua versão de competição GR GT3, fazendo-nos recuperar a fé nos fabricantes, ou melhor, em certos fabricantes. Porque não é habitual que, hoje em dia, as marcas tirem da cartola um veículo desportivo, radical, criado com base no que se aprendeu na competição e centrado no seu condutor, mas, além disso, equipado com um bloco V8 carregado de cavalos e com um som para deleite e prazer. Por tudo isso e muito mais, antes de mais nada: MUITO OBRIGADO TOYOTA.

Como bem dizem na Toyota, o novo GR GT foi criado sem esquecer o legado da marca, com carros como o 2000GT ou, mais recentemente, o LFA de Lexus, com um “desenvolvimento centrado no condutor, ouvindo, compreendendo e satisfazendo as necessidades da pessoa ao volante; concebido como um carro de corrida para uso em estradas convencionais”. O GR GT da Toyota ainda tem de percorrer os últimos passos do seu desenvolvimento para que o possamos ver na estrada, mas a marca não podia esperar mais e, embora não sejam muitos, os primeiros detalhes divulgados, que vos podemos contar, são uma delícia.

Com tudo isto, o GR GT da Toyota faz jus à sua designação apresentando-se com as linhas clássicas de um GT desportivo, ou seja, um capô alongado que serve para recuar a posição do condutor em relação ao centro e uma traseira muito curta, resultando em dimensões totais de 4.820 mm de comprimento, juntamente com uma largura de 2.000 mm e uma altura de apenas 1.195 mm, sem esquecer uma distância entre eixos de 2.725 mm. Apesar de estarmos perante um veículo de grandes dimensões que, além disso, vai equipar um bloco V8, a Toyota conseguiu que o conjunto não seja pesado; de facto, deparamo-nos com um peso total que estimam rondar os 1.750 quilogramas.

Alcançar este valor na balança deveu-se ao trabalho realizado em zonas como o chassis que, no GR GT, é fabricado inteiramente em alumínio, que, por sinal, é o primeiro deste tipo que a Toyota fabrica, no qual se utilizaram grandes peças de alumínio forjado na estrutura principal, juntamente com uma disposição ótima de extrusões de alumínio e outros componentes para conseguir um elevado nível de rigidez. A isto há que somar que este chassis está envolvido por uma carroçaria cujos painéis são fabricados em alumínio e CFRP (polímero reforçado com fibra de carbono), carroçaria que, por sinal, foi pensada e desenvolvida sob o conceito de “aerodinâmica em primeiro lugar” e que dá ao GR GT o seu design final.

Se o exterior do GR GT da Toyota foi pensado para a sua aerodinâmica e depois moldou a sua estética, no interior temos um habitáculo centrado no condutor, que terá uma posição, design e visibilidade independentemente de o usares na rua ou no circuito, bem como de seres um piloto profissional ou amador. Na Toyota procuraram a posição de condução ideal, tendo em conta o design exterior e sem afetar a visibilidade e a sensação de proteção, para, a partir daí, desenhar a operabilidade do posto de condução, com os botões que afetam a condução situados perto do volante, com um design e um toque que os tornam intuitivos. Tudo isto rematado com materiais de qualidade em todo o habitáculo e uma tecnologia que, em princípio, não é intrusiva, por ter um quadro de instrumentos digital para além do ecrã de infoentretenimento, este último demasiado grande para o meu gosto.

Debaixo do capô, a Toyota animou-se pela primeira vez a instalar um bloco V8, neste caso com tecnologia Twin-Turbo e de 4.000 CC, com configuração “Hot V”, ou seja, com os turbos instalados no centro do V, conseguindo assim uma unidade compacta e reduzindo o turbo lag ao encurtar a distância dos gases de escape até chegarem às turbinas. Conta com uma configuração de grupo motopropulsor tipo transeixo, com motor dianteiro e transmissão longitudinal no eixo traseiro, transmitindo a potência ao eixo traseiro através de um veio de transmissão que vai no interior de um tubo de binário ultraleve construído em CFRP. Também não podemos esquecer a caixa de velocidades automática de oito velocidades, com embraiagem de arranque húmida e um diferencial de deslizamento limitado mecânico, a qual tem, na sua parte dianteira, um motor-gerador que compensa o atraso momentâneo na resposta do binário durante a aceleração e as mudanças de velocidade.

A Toyota, por enquanto, não se atreveu a revelar os valores concretos que este motor vai proporcionar ao GR GT, mas deram-nos um antegosto, confirmando que o objetivo proposto desde o início do desenvolvimento era chegar a, no mínimo, 650 CV de potência e um binário máximo de 850 Nm ou mais. A tudo isto há que somar que o GR GT monta uma estrutura para a linha de escape que foi cuidadosamente desenhada para produzir um som sincronizado com o estado do veículo, emitindo uma melodia distintiva de um motor V8.

Toyota também confirmou que o desenvolvimento do GR GT continua e que oferecerá mais detalhes à medida que houver avanços significativos ou se aproxime a data do lançamento, a qual está prevista para ao longo de 2027.