Toyota révolutionne le secteur avec la présentation de la brutale GR GT, dotée d'un V8 de plus de 650 CV

Nous vivons dans un monde où les SUV sont majoritaires sur les routes, des voitures toujours plus électrifiées qui gagnent parfois considérablement en poids, où l’on privilégie la présence d’un maximum d’écrans, de plus en plus grands, le tout dans une ambiance saturée de petites lumières et de matériaux de moins en moins qualitatifs, reléguant au second plan, voire parfois au néant, la conduite et ce que la voiture peut transmettre à celui qui se trouve au volant.

Mais voilà que Toyota, qui ces dernières années s’est distingué en allant en quelque sorte à contre-courant du reste de l’industrie, ce qui lui a valu de nombreuses critiques, nous présente l’impressionnante GR GT ainsi que sa version de compétition GR GT3, nous redonnant foi dans les constructeurs, ou plutôt dans certains d’entre eux. Car il n’est pas habituel, aujourd’hui, que les marques sortent de leur chapeau une voiture de sport, radicale, conçue à partir de l’expérience acquise en compétition et centrée sur son conducteur, tout en embarquant un V8 gonflé de chevaux et un son fait pour le plaisir et la jouissance. Pour tout cela et plus encore, avant toute chose : MERCI BEAUCOUP TOYOTA.

Comme le disent très justement chez Toyota, la nouvelle GR GT a été créée sans oublier l’héritage de la marque, avec des modèles comme la 2000GT ou, plus récemment, la LFA de Lexus, avec un « développement centré sur le conducteur, à l’écoute, en comprenant et en satisfaisant les besoins de la personne au volant ; conçue comme une voiture de course destinée à rouler sur routes ouvertes ». La GR GT de Toyota doit encore parcourir les dernières étapes de son développement avant que nous puissions la voir sur la route, mais la marque n’a pas pu attendre davantage et, bien que peu nombreux, les premiers détails dévoilés et que nous pouvons vous raconter sont un régal.

Avec tout cela, la Toyota GR GT honore son nom en se présentant avec les lignes classiques d’une GT sportive, c’est-à-dire un long capot qui permet de reculer la position du conducteur par rapport au centre et un arrière très court, aboutissant à des dimensions totales de 4 820 mm de long, accompagnées d’une largeur de 2 000 mm et d’une hauteur de seulement 1 195 mm, sans oublier un empattement de 2 725 mm. Bien qu’il s’agisse d’un véhicule de grandes dimensions qui sera de surcroît équipé d’un V8, Toyota est parvenu à ce que l’ensemble ne soit pas lourd : on annonce en effet un poids total d’environ 1 750 kilogrammes.

Cette valeur sur la balance a été rendue possible grâce au travail réalisé sur des zones comme le châssis, qui, sur la GR GT, est entièrement fabriqué en aluminium, et qui, soit dit en passant, est le premier de ce type fabriqué par Toyota, avec de grandes pièces d’aluminium forgé dans la structure principale, associées à une disposition optimale d’extrusions d’aluminium et d’autres composants pour atteindre un niveau de rigidité élevé. À cela s’ajoute le fait que ce châssis est enveloppé d’une carrosserie dont les panneaux sont en aluminium et CFRP (polymère renforcé de fibres de carbone), carrosserie conçue et développée selon le concept « l’aérodynamique d’abord », qui donne son design final à la GR GT.

Si l’extérieur de la Toyota GR GT a été pensé pour son aérodynamique avant que son esthétique ne soit modelée, l’intérieur présente un habitacle centré sur le conducteur, qui bénéficiera d’une position, d’un design et d’une visibilité identiques, que l’on utilise la voiture en ville ou sur circuit, et que l’on soit pilote professionnel ou amateur. Chez Toyota, ils ont recherché la position de conduite idéale en tenant compte du design extérieur et sans altérer la visibilité ni le sentiment de protection, afin de concevoir ensuite l’ergonomie du poste de conduite, avec les commandes liées à la conduite placées près du volant, dont le design et le toucher les rendent intuitifs. Le tout est complété par des matériaux de qualité dans tout l’habitacle et une technologie qui, en principe, n’est pas envahissante, avec un combiné d’instruments numérique en plus de l’écran du système multimédia, ce dernier étant à mon goût beaucoup trop grand.

Sous le capot, Toyota s’est lancé pour la première fois dans l’installation d’un bloc V8, en l’occurrence avec une technologie bi-turbo et une cylindrée de 4 000 cm³ en configuration « Hot V », c’est-à-dire avec les turbos placés au centre du V, ce qui permet d’obtenir un ensemble compact et de réduire le temps de réponse turbo en raccourcissant la distance parcourue par les gaz d’échappement jusqu’aux turbines. Il dispose d’une configuration de groupe motopropulseur de type transaxle, avec moteur avant et transmission longitudinale sur l’essieu arrière, transmettant la puissance à l’essieu arrière par l’intermédiaire d’un arbre de transmission logé dans un tube de couple ultraléger en CFRP. On n’oubliera pas non plus la boîte de vitesses automatique à huit rapports, avec embrayage de démarrage humide et différentiel à glissement limité mécanique, qui intègre à l’avant un moteur-générateur qui compense le retard momentané de réponse du couple lors des accélérations et des changements de rapport.

Toyota n’a pas encore osé dévoiler les chiffres précis que ce moteur procurera à la GR GT, mais nous a donné un aperçu, confirmant que l’objectif fixé dès le début du développement était d’atteindre au minimum 650 CV de puissance et un couple maximal de 850 Nm ou plus. À tout cela s’ajoute le fait que la GR GT est dotée d’une structure d’échappement soigneusement conçue pour produire un son synchronisé avec l’état du véhicule, émettant une mélodie propre à un moteur V8.

Toyota a également confirmé que le développement de la GR GT se poursuit et que la marque donnera davantage de détails à mesure que des avancées significatives seront réalisées ou que la date de lancement se rapprochera, lequel est prévu pour le courant de 2027.