Vi kører den nye Toyota C-HR+, en elektrisk SUV, ideel som første bil

Den anden 100 % elektriske model fra mærket har en meget interessant størrelse, da den måler 4,53 meter i længden, 1,87 i bredden og 1,59 i højden, med en akselafstand på 2.750 mm, hvilket giver den ideelle dimensioner til at være den første model i en familie. Derudover har den en bagagerumskapacitet på 416 liter, med meget god adgang gennem dens store motoriserede bagklap. Den annoncerer en luftmodstandskoefficient på 0,26, hvilket bidrager til at øge effektiviteten og rækkevidden.

Installationen af batteriet under gulvet, monteret på den nederste ramme, gør det muligt at øge torsionsstivheden med 30 % og sænke tyngdepunktet med 65 mm i forhold til Toyota C-HR, samtidig med at jordfriheden på 185 mm opretholdes.

Den nye Toyota C-HR+ er tilgængelig i to versioner, enten med forhjulstræk eller firehjulstræk, i to forskellige udstyrsniveauer. I Advance-versionen, med forhjulstræk, yder den 224 CV og lover en maksimal rækkevidde på op til 609 km. Spirit-versionen, med firehjulstræk, øger effekten til 343 CV og reducerer rækkevidden til højst 509 km.

Den fås i farverne Persian Red og Lunar Grey i enfarvet udgave, eller i de højere udstyrsniveauer i tofarvet kombination med sort tag. Der er også tilgængelige farverne Jet Black, Manhattan Grey og Iceberg Pearl White, de to sidstnævnte både enfarvet og tofarvet. 20-tommer fælge er standard i Spirit-udstyrsniveauet.

Batteri på 77 kWh

I begge tilfælde har den et lithium-ion-batteri på 77 kWh brutto kapacitet (72 kWh netto), kombineret med en elmotor på forakslen på 165 kW, og versionerne med firehjulstræk øger effekten til op til 252 kW.

Platformen, der anvendes i C-HR+ e-TNGA, gør det muligt at montere en bageste aksel med en elmotor – eAxle – for at give firehjulstræk. I dette tilfælde når systemets samlede effekt 343 CV (252 kW), og den lover en acceleration fra 0 til 100 km/t på 5,2 sekunder.

Begge motorer er også forbundet med batteriet på 77 kWh, hvilket forbedrer gasresponset og trækkraften, med mulighed for at fordele momentet mellem for- og bagakslen afhængigt af situationen.

Alle versioner af Toyota C-HR+ Electric har et lithium-ion-batteri på 77 kWh brutto kapacitet, selvom en variant med mindre kapacitet (57,7 kWh) er tilgængelig på nogle markeder. Takket være batteriets forvarmningssystem kan det oplades med jævnstrøm med en maksimal effekt på 150 kW, hvilket betyder, at det kan gå fra 10 til 80 % på cirka 30 minutter. Ved vekselstrømsopladning har Advance-versionerne en indbygget oplader på 11 kW, mens Spirit-udstyrsniveauet tilbyder hurtigere opladning med en trefaset vekselstrømsoplader på 22 kW. Derudover har den en lavforbrugs vand-til-vand varmeveksler, der opvarmer cellerne jævnt og muliggør en konstant drift.

Systemet gør det muligt for batteriet at nå den ideelle temperatur, før opladningen begynder. Batteriets forvarmning kan aktiveres på tre forskellige måder: manuelt via multimediesystemet, programmeret på forhånd til at starte på et bestemt tidspunkt, eller automatisk når man kører til en ladestander via navigationssystemet.

Den har flere tiltag til at reducere påvirkningen af klimaanlægget på rækkevidden, såsom en varmepumpe, der bruger mindre energi, da den udnytter termisk energi fra udeluften til at opvarme eller køle kabinen, hvilket reducerer energiforbruget i forhold til et konventionelt system.

De varmede forsæder og rat er standardudstyr i alle versioner for at reducere brugen af varmesystemet; de bruger mindre energi end et konventionelt klimaanlæg og virker hurtigt.

Programmet for batteri- og elsystempleje har en garanti på op til 10 års alder eller op til én million kilometer, forudsat at der udføres en årlig batteritjek. For de øvrige komponenter tilbydes op til otte år eller 160.000 kilometer.

Komplet udstyr

Som det er almindeligt for elbiler, tilbyder C-HR+ MyToyota-appen til smartphones, til at kontrollere køretøjets oplysninger, batteriniveau, klimastyring samt låsning og oplåsning af bilen på afstand.

Derudover har den et omfattende udvalg af kørsels- og sikkerhedshjælpere, blandt andet blindvinkelsensor, automatisk lyskobling, parkeringssensorer med automatisk bremsning, krydsende trafikadvarsel bagfra. Spirit-versionen har desuden krydsende trafikadvarsel forfra, bæltehjælp og 360º kamera, blandt andet.

Elegant design

Dens ydre bevarer C-HR’s DNA, med et meget slankt SUV-coupé-format, men den er længere og har et større bagagerum. Interiøret bruger også mærkets karakteristiske elementer, især dem kendt fra den elektriske bZ4X-version: enkelt, holdbart og praktisk. Den har to store digitale skærme, en på syv tommer med fokus på kørselsinformation, forbrug, rækkevidde osv., mens den centrale skærm på 14 tommer fokuserer på navigation og underholdning.

Rattet har mange knapper til styring af lyden, køreboksen og farten m.m. På den brede midterkonsol er der monteret to trådløse opladere til smartphones, men der er ikke et handskerum med låg. Det er rigtigt, at den har en midterarmlæn og flere rum under konsollen, men det traditionelle handskerum tilbyder normalt mere plads og privatliv.

De bageste sæder er også meget rummelige og har god benplads, da akselafstanden er betydelig. Bagagerummet er ikke usædvanligt stort, men har en gulvplade, der kan justeres til forskellige niveauer, med plads nok til at opbevare opladningskablerne under gulvet.

Meget behagelig

Vi har haft mulighed for at køre Advance-versionen med 224 CV, forhjulstræk, med dæk i dimensionen 235/60 R18, og vi fandt den meget velbalanceret. Den har tilstrækkelig effekt, et rimeligt forbrug og enestående brugskomfort. Den giver en blød og raffineret kørsel med hurtig respons, ingen støj eller vibrationer og er en stor fornøjelse at køre. Hvis man håndterer speederen forsigtigt, kan man opnå meget lave forbrugstal, omkring 13 kWh/100 km.

På motorvej, hvor kørslen normalt foregår med mere konstant hastighed, kan man opnå forbrug ved lovlige hastigheder på omkring 19 kWh/100 km, hvilket er helt fint for en model af denne vægt (1.960 kg) og disse dimensioner. Effektiviteten forbedres takket være de fire niveauer af regenerativ bremsning, som aktiveres via padler på rattet. Den tillader en deceleration på op til 0,15 G, når speederen slippes, og gør det muligt at genvinde mere energi ved nedkørsler, nedture osv.

Med hensyn til opladning med jævnstrøm så vi ikke effekten overstige 107 kW, selvom de klimatiske forhold ikke var de bedste for at opnå maksimal opladningseffektivitet. Senere, når vi får mulighed for en mere grundig test, vil vi kontrollere forbrugs- og opladningstallene mere præcist. Dog er en lineær opladning med disse effekttal ikke dårlig.

Interessant pris

Uden tvivl er en af modellens bedste argumenter den pris, den tilbydes til, da den har en listepris på 35.375 euro, hvis den købes kontant.

Med Auto+-programmet får modellen en støtte på op til 3.375 euro, og Toyota Spanien tilbyder en yderligere rabat på 1.125 euro, der dækker 100 % af Auto+-programmets støtte. Når man tilføjer andre mulige fordele, såsom IRPF-skattefradrag på 3.000 euro og de 1.000 euro fra energibesparelsescertifikatet, ender den endelige pris med støtterne på 28.000 euro, et meget attraktivt tal for en elbil i denne kategori.

Billedgalleri