Conducimos el nuevo Toyota C-HR+, un SUV eléctrico ideal como primer coche

El segundo modelo cien por cien eléctrico de la marca tiene un tamaño muy interesante, ya que mide 4,53 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,59 de alto, con una distancia entre ejes de 2,750 mm, lo que le otorga unas dimensiones ideales como para ser el primer modelo de una familia. Además, cuenta con una capacidad de maletero de 416 litros, con muy buen acceso a través de su gran portón posterior motorizado. Anuncia un coeficiente de resistencia aerodinámico de 0,26, lo que contribuye a aumentar la eficiencia y la autonomía.

La instalación de la batería bajo el suelo, acoplada al bastidor inferior, permite aumentar la rigidez torsional un 30%, y rebajar el centro de gravedad 65 mm con respecto al Toyota C-HR, manteniendo la distancia al suelo de 185 mm.

El nuevo Toyota C-HR+ está disponible en dos versiones, bien con sistema de tracción delantera o tracción total, en dos diferentes acabados. En el caso del Advance, de tracción al eje delantero, ofrece una potencia de 224 CV y promete una autonomía máxima de hasta 609 km. El Spirit, con sistema de tracción total, aumenta su potencia a 343 CV y reduce su autonomía a un máximo de 509 km.

Se ofrece en colores Rojo Persa y Gris Lunar están en versión monotono o, en los acabados superiores, en combinación bitono con techo negro. También se encuentran disponibles los colores Negro Azabache, Gris Manhattan y Blanco Perlado Iceberg, estos dos últimos tanto en mono-tono como en bitono. Las llantas de 20 pulgadas, son de serie en el acabado Spirit.

Batería de 77 kWh

En ambos casos cuenta con una batería de litio-ion de 77 kWh de capacidad bruta (72 kWh netos), asociado a un motor eléctrico en el eje delantero de 165 kW y las versiones de tracción total aumentan su potencia hasta 252 kW.

La plataforma empleada en el C-HR+ e-TNGA permite la incorporación de un eje con motor eléctrico -eAxle- posterior, para suministrar tracción total. En este caso, la potencia combinada del sistema alcanza los 343 CV (252 kW) y una promete una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.

Los dos motores también se encuentran asociados a la batería de 77 kWh, mejorando la respuesta al acelerador y la capacidad de tracción, con posibilidad de distribuir el par entre el eje delantero y el trasero en función de cada situación.

Todas las versiones del Toyota C-HR+ Electric cuentan con una batería de iones de litio de 77 kWh de capacidad bruta, si bien está disponible para algunos mercados una variante de menor capacidad (57,7 kWh). Gracias al sistema de preacondicionamiento de la batería permite la carga en corriente continua a una potencia máxima de 150 kW, lo que se traduce en poder pasar del del 10 al 80 % en unos 30 minutos. En cuanto a la carga en corriente alterna, las versiones Advance incorporan un cargador embarcado de 11 kW, mientras que las de acabado Spirit ofrecen una carga más rápida, mediante cargador de corriente alterna trifásica a 22 kW. Además, cuenta con un intercambiador de calor agua-agua de bajo consumo, que calienta las celdas de manera uniforme y permite un funcionamiento constante.

El sistema permite que la batería alcance la temperatura ideal antes de que comience la carga. El preacondicionamiento de la batería se puede activar de tres formas distintas: manualmente, a través del sistema multimedia y programado con antelación para encenderse a una hora concreta, o de forma automática al dirigirse a una estación de carga por medio del sistema de navegación.

Incorpora varias medidas para reducir el impacto de los sistemas de aire acondicionado en la autonomía, como una bomba de calor que consume menos, ya que utiliza la energía térmica del aire exterior para calentar o enfriar el habitáculo, con lo que reduce el consumo energético respecto a un sistema convencional.

Los asientos delanteros y el volante calefactable son elementos de serie en todas las versiones para reducir el uso del sistema de la calefacción; consumen menos energía que el sistema de climatización convencional y actúan de forma rápida.

El Programa de cuidado de la batería y sistema eléctrico cuenta con una cobertura de garantía de hasta 10 años de antigüedad o hasta haber recorrido un millón de kilómetros, siempre que se realice una revisión anual de la batería. Para el resto de componentes se ofrecen hasta ocho años o 160.000 kilómetros.

Equipamiento completo

Como viene siendo habitual en los vehículos eléctricos, el C-HR+ ofrece la aplicación MyToyota para smartphones, para consultar información del vehículo, nivel de batería, control de la climatización o apertura y cierre del vehículo a distancia.

Además, cuenta con un completo equipo de ayudas a la conducción y seguridad, entre los que destacan el detector de ángulo muerto, cambio automático de luces, sensores de aparcamiento con frenado automático, alerta de tráfico trasero cruzado. El acabado Spirit, además, equipa alerta de tráfico delantero cruzado, asistente de cambio de carril y cámara de visión 360º, entre otros.

Diseño elegante

Su imagen exterior mantiene el ADN del C-HR, con un formato SUV coupé muy estilizado, si bien es más largo y cuenta con un maletero de mayores dimensiones. El interior también recurre a los elementos característicos de la marca, en especial a los conocidos en la versión eléctrica bZ4X, sencillo, duradero y práctico. Cuenta con dos pantallas digitales de grandes dimensiones, una de siete pulgadas enfocada a la información de la conducción, el consumo, la autonomía, etc., mientras que la pantalla central, de 14 pulgadas, está enfocada en la información de la navegación y el entretenimiento.

El volante incluye multitud de mandos para el control del sonido, del ordenador de a bordo, para manejar el control de velocidad, etc. En la consola central, muy ancha, se han instalado dos cargadores inalámbricos para smartphones, pero se ha prescindido de una guantera con tapa. Es cierto que dispone de un reposabrazos central y diversos huecos bajo la consola, pero la guantera tradicional suele ofrecer más espacio y privacidad.

Las plazas posteriores también son muy amplias y cuentan con mucho espacio para las piernas, ya que la distancia entre ejes es notable. Por su parte, el maletero, sin ser excepcionalmente grande, cuenta con una plataforma adaptable a diferentes niveles, con capacidad suficiente para guardar debajo los cables de carga.

Muy agradable

Hemos tenido la oportunidad de conducir la variante Advance de 224 CV, tracción delantera, con neumáticos 235/60 R18 y nos ha parecido muy equilibrada. Dispone de potencia suficiente, consumo razonable y excepcional comodidad de utilización. Proporciona una marcha suave y refinada, con una rápida respuesta, ausencia de ruido y vibraciones y ofrece un gran placer al volante. Si se maneja con cuidado el pedal del acelerador, se pueden lograr unas cifras de consumo muy contenidas, en torno a los 13 kWh/100 km.

En autopista y autovía, donde la conducción suele ser a velocidades más constantes, se pueden obtener consumos, a velocidades legales, en torno a los 19 kWh/100 km, que no está nada mal para un modelo de este peso (1.960 kg) y dimensiones. Mejora la eficiencia gracias a los cuatro niveles de frenada regenerativa, que se activan mediante levas en el volante. Permite una deceleración de hasta 0,15 G cuando se levanta el pedal del acelerador, y permite recuperar más energía en retenciones, descensos, etc.

Respecto a la carga en corriente continua, no hemos logrado ver pasar de 107 kW, si bien es cierto que las condiciones climáticas no eran las más apropiadas para lograr la máxima eficiencia en la carga. Más adelante, cuando tengamos oportunidad de hacer una prueba más exhaustiva, comprobaremos las cifras de consumo y carga con mayor precisión. No obstante, una carga lineal en esas cifras de potencia, no está mal.

Precio interesante

Sin duda, uno de los mejores argumentos del modelo es el precio al que se ofrece este modelo, ya que anuncia un precio de tarifa de 35.375 euros si se adquiere al contado.

Con el programa Auto+ el modelo se beneficia de una ayuda de hasta 3.375 euros y Toyota España ofrece un descuento adicional de 1.125 euros destinado a cubrir el 100% de las ayudas del programa Auto+. Añadiendo otras posibles bonificaciones, como el descuento de IRPF de 3.000 euros y los 1.000 euros del Certificado de Ahorro Energético, el precio final con las ayudas se queda en 28.000 euros, una cifra muy atractiva para un modelo eléctrico de esta categoría.

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