We rijden in de nieuwe Toyota C-HR+, een elektrische SUV die ideaal is als eerste auto

Het tweede 100% elektrische model van het merk heeft een zeer interessant formaat: het meet 4,53 meter in lengte, 1,87 meter in breedte en 1,59 meter in hoogte, met een wielbasis van 2.750 mm. Daardoor heeft het ideale afmetingen om het eerste model van een gezin te zijn. Bovendien beschikt het over een kofferbak van 416 liter, die zeer goed bereikbaar is via de grote, gemotoriseerde achterklep. De luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26 draagt bij aan een hogere efficiëntie en actieradius.

De installatie van de accu onder de vloer, bevestigd aan het onderstel, verhoogt de torsiestijfheid met 30% en verlaagt het zwaartepunt met 65 mm ten opzichte van de Toyota C-HR, terwijl de bodemvrijheid van 185 mm behouden blijft.

De nieuwe Toyota C-HR+ is verkrijgbaar in twee versies, met voorwielaandrijving of vierwielaandrijving, in twee verschillende uitvoeringen. De Advance, met aandrijving op de vooras, levert 224 pk en belooft een maximale actieradius van tot 609 km. De Spirit, met vierwielaandrijving, levert 343 pk en heeft een maximale actieradius van 509 km.

Hij is verkrijgbaar in Persian Red en Lunar Grey, in een monotoon uitvoering of, bij de topuitvoeringen, in een tweekleurige combinatie met een zwart dak. Verder zijn Jet Black, Manhattan Grey en Iceberg Pearl White verkrijgbaar, de laatste twee zowel monotoon als tweekleurig. De lichtmetalen velgen van 20 inch zijn standaard op de Spirit-uitvoering.

Accu van 77 kWh

In beide gevallen beschikt hij over een lithium-ionaccu van 77 kWh brutocapaciteit (72 kWh netto), gekoppeld aan een elektromotor op de vooras van 165 kW. De versies met vierwielaandrijving verhogen het vermogen tot 252 kW.

Het platform van de C-HR+ e-TNGA maakt het mogelijk om een achterste as met elektromotor, de eAxle, toe te voegen voor vierwielaandrijving. In dat geval bereikt het gecombineerde vermogen van het systeem 343 pk (252 kW) en belooft het een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 5,2 seconden.

Beide motoren zijn ook gekoppeld aan de accu van 77 kWh, wat de gasrespons en de tractie verbetert, met de mogelijkheid om het koppel naar believen over de voor- en achteras te verdelen, afhankelijk van de situatie.

Alle versies van de Toyota C-HR+ Electric hebben een lithium-ionaccu van 77 kWh brutocapaciteit, hoewel voor sommige markten een variant met kleinere capaciteit (57,7 kWh) beschikbaar is. Dankzij het voorconditioneringssysteem van de accu kan hij met een maximaal vermogen van 150 kW worden opgeladen met gelijkstroom, wat betekent dat hij in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80% kan. Voor opladen met wisselstroom beschikken de Advance-versies over een ingebouwde lader van 11 kW, terwijl de Spirit-uitvoering een snellere lading biedt via een driefase-wisselstroomlader van 22 kW. Verder heeft hij een zuinige water-waterwarmtewisselaar, die de cellen gelijkmatig verwarmt en een constante werking mogelijk maakt.

Het systeem zorgt ervoor dat de accu de ideale temperatuur bereikt voordat het opladen begint. De voorconditionering van de accu kan op drie manieren worden geactiveerd: handmatig via het multimediasysteem, vooraf geprogrammeerd om op een bepaald tijdstip in te schakelen, of automatisch wanneer men een laadstation als bestemming instelt via het navigatiesysteem.

Er zijn verschillende maatregelen opgenomen om de invloed van de airconditioning op de actieradius te beperken, zoals een warmtepomp die minder energie verbruikt, omdat hij de warmte uit de buitenlucht gebruikt om de cabine te verwarmen of te koelen. Daardoor vermindert het energieverbruik ten opzichte van een conventioneel systeem.

De verwarmde voorstoelen en het verwarmde stuurwiel zijn standaard in alle versies, om het gebruik van de verwarming te verminderen; ze verbruiken minder energie dan het conventionele klimaatsysteem en werken snel.

Het Programma voor accu- en elektrische systeemzorg biedt een garantie van tot 10 jaar of tot een kilometerstand van één miljoen kilometer, mits de accu jaarlijks wordt gecontroleerd. Voor de overige componenten worden tot acht jaar of 160.000 kilometer geboden.

Volledige uitrusting

Zoals gebruikelijk bij elektrische voertuigen biedt de C-HR+ de MyToyota-app voor smartphones, waarmee men voertuiginformatie, het batterijniveau, de klimaatregeling of het op afstand openen en vergrendelen van het voertuig kan raadplegen.

Daarnaast beschikt hij over een uitgebreide reeks rijhulp- en veiligheidssystemen, waaronder de dodehoekdetectie, automatische lichtschakeling, parkeersensoren met automatische remfunctie en waarschuwing voor dwarsverkeer achter. De Spirit-uitvoering heeft bovendien waarschuwing voor dwarsverkeer voor, een rijstrookassistent en een 360º-camera, onder andere.

Elegant design

Het exterieur behoudt het DNA van de C-HR, met een zeer gestroomlijnde SUV-coupévorm, maar is langer en heeft een grotere kofferbak. Ook het interieur maakt gebruik van de kenmerkende elementen van het merk, vooral die van de elektrische bZ4X: eenvoudig, duurzaam en praktisch. Hij beschikt over twee grote digitale schermen: een van zeven inch voor rijinformatie, verbruik, actieradius enzovoort, en het centrale scherm van 14 inch voor navigatie en entertainment.

Het stuurwiel heeft talloze bedieningsknoppen voor geluid, boordcomputer, cruisecontrol enzovoort. In de brede middenconsole zijn twee draadloze laders voor smartphones geïnstalleerd, maar er is afgezien van een handschoenenkastje met klep. Er is weliswaar een middenarmsteun en diverse vakken onder de console, maar het traditionele handschoenenkastje biedt doorgaans meer ruimte en privacy.

De zitplaatsen achter zijn ook zeer ruim en bieden veel beenruimte, aangezien de wielbasis aanzienlijk is. De kofferbak is niet uitzonderlijk groot, maar beschikt over een vloer die op verschillende hoogtes kan worden ingesteld, met voldoende ruimte om de laadkabels eronder op te bergen.

Erg prettig

We hebben de kans gehad de Advance-variant van 224 pk met voorwielaandrijving, banden 235/60 R18, te rijden en vonden hem zeer evenwichtig. Hij heeft voldoende vermogen, een redelijk verbruik en uitzonderlijk gebruikscomfort. Hij biedt een soepele, verfijnde rit, met snelle respons, geen geluid of trillingen en een groot rijplezier. Als men het gaspedaal voorzichtig bedient, zijn zeer beperkte verbruikscijfers haalbaar, rond de 13 kWh/100 km.

Op snelwegen, waar men doorgaans met constantere snelheden rijdt, zijn met wettelijke snelheden verbruikscijfers van rond de 19 kWh/100 km haalbaar, wat niet slecht is voor een model van dit gewicht (1.960 kg) en deze afmetingen. De efficiëntie verbetert dankzij de vier niveaus van regeneratief remmen, die via schakelpeddels aan het stuurwiel worden geactiveerd. Hij biedt een vertraging van tot 0,15 G wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, en herwint meer energie bij afremmen, afdalingen enzovoort.

Wat het opladen met gelijkstroom betreft, hebben we niet meer dan 107 kW kunnen zien, al moet worden gezegd dat de weersomstandigheden niet de gunstigste waren voor een maximale laadefficiëntie. Wanneer we later de gelegenheid krijgen een uitgebreidere test uit te voeren, zullen we de verbruiks- en laadcijfers nauwkeuriger controleren. Een lineaire lading met die vermogenscijfers is echter niet slecht.

Interessante prijs
Zonder twijfel is een van de sterkste argumenten van dit model de prijs waartegen het wordt aangeboden, aangezien de

adviesprijs van 35.375 euro wordt aangekondigd bij contante aankoop.

Met het Auto+-programma profiteert het model van een subsidie van tot 3.375 euro, en Toyota Spanje biedt een extra korting van 1.125 euro om 100% van de subsidies van het Auto+-programma te dekken. Met andere mogelijke voordelen, zoals de IRPF-korting van 3.000 euro en de 1.000 euro van het Certificaat voor Energiebesparing, komt de uiteindelijke prijs na subsidies uit op 28.000 euro, een zeer aantrekkelijke prijs voor een elektrisch model in deze categorie.

Fotogalerij

Ver las 31