Vozili smo novi Toyota C-HR+, električni SUV, idealen kot prvi avto

Drugi stoodstotno električni model blagovne znamke ima zelo zanimive dimenzije, saj meri 4,53 metra v dolžino, 1,87 metra v širino in 1,59 metra v višino, z medosno razdaljo 2.750 mm, kar mu zagotavlja idealne dimenzije, da je prvi model družine. Poleg tega ima prtljažnik s prostornino 416 litrov, z zelo dobrim dostopom prek velikih motoriziranih zadnjih vrat. Napoveduje koeficient zračnega upora 0,26, kar prispeva k večji učinkovitosti in doseg.

Namestitev baterije pod tlemi, pritrjene na spodnji okvir, omogoča povečanje torzijske togosti za 30 % in znižanje težišča za 65 mm glede na Toyota C-HR, pri čemer ohranja višino podvozja 185 mm.

Novi Toyota C-HR+ je na voljo v dveh različicah, s pogonom na sprednja kolesa ali s pogonom na vsa štiri kolesa, v dveh različnih opremskih izvedbah. Pri različici Advance s pogonom na sprednjo os je moč 224 KM in obljublja največji doseg do 609 km. Spirit s pogonom na vsa kolesa poveča moč na 343 KM in zmanjša doseg na največ 509 km.

Na voljo je v barvah Rdeča Perzija in Sivo Lunarno, ki sta enobarvni ali v višjih opremskih izvedbah v dvobarvni kombinaciji s črno streho. Na voljo so tudi barve Črna Ébano, Siva Manhattan in Bela Perlasta Iceberg, slednji dve tako v enobarvni kot v dvobarvni izvedbi. Platišča s 20 palci so serijska v opremski izvedbi Spirit.

Baterija 77 kWh

V obeh primerih ima litij-ionsko baterijo s 77 kWh bruto kapacitete (72 kWh neto), povezano z električnim motorjem na sprednji osi s 165 kW, pri različicah s pogonom na vsa kolesa pa se moč poveča na 252 kW.

Platforma, uporabljena pri C-HR+ e-TNGA, omogoča vgradnjo zadnje osi z električnim motorjem -eAxle-, za zagotavljanje pogona na vsa kolesa. V tem primeru skupna moč sistema doseže 343 KM (252 kW), obljublja pa pospešek od 0 do 100 km/h v 5,2 sekunde.

Oba motorja sta povezana tudi z baterijo 77 kWh, kar izboljša odziv na pedal za plin in oprijem, z možnostjo porazdelitve navora med sprednjo in zadnjo osjo glede na posamezno situacijo.

Vse različice Toyota C-HR+ Electric imajo litij-ionsko baterijo s 77 kWh bruto kapacitete, medtem ko je na nekaterih trgih na voljo tudi različica z manjšo kapaciteto (57,7 kWh). Zahvaljujoč sistemu predkondicioniranja baterije je mogoče polnjenje na enosmerni tok z največjo močjo 150 kW, kar pomeni, da se lahko baterija od 10 do 80 % napolni v približno 30 minutah. Pri polnjenju na izmenični tok imajo različice Advance vgrajen polnilnik 11 kW, medtem ko izvedbe Spirit ponujajo hitrejše polnjenje prek trifaznega polnilnika za izmenični tok 22 kW. Poleg tega ima nizkoporabni izmenjevalnik toplote voda-voda, ki enakomerno segreva celice in omogoča stabilno delovanje.

Sistem omogoča, da baterija doseže idealno temperaturo, preden se začne polnjenje. Predkondicioniranje baterije je mogoče aktivirati na tri različne načine: ročno prek multimedijskega sistema, programirano vnaprej, da se vklopi ob določeni uri, ali samodejno ob vožnji do polnilne postaje prek navigacijskega sistema.

Vključuje več ukrepov za zmanjšanje vpliva klimatskih naprav na doseg, kot je toplotna črpalka, ki porabi manj, saj uporablja toplotno energijo zunanjega zraka za ogrevanje ali hlajenje kabine, s čimer zmanjša porabo energije v primerjavi sploščim sistemom.

Sprednji ogrevani sedeži in volan sta serijska elementa v vseh različicah, s čimer se zmanjša uporaba ogrevanja; porabita manj energije kot običajen klimatski sistem in delujeta hitro.

Program nege baterije in električnega sistema ima krito garancijo do 10 let starosti ali do prevoženih milijon kilometrov, pod pogojem, da se baterija pregleda vsako leto. Za ostale komponente je na voljo do osem let ali 160.000 kilometrov.

Popolna oprema

Kot je običajno pri električnih vozilih, C-HR+ ponuja aplikacijo MyToyota za pametne telefone, za pregled informacij o vozilu, stanja baterije, nadzor klimatske naprave ali oddaljeno odklepanje in zaklepanje vozila.

Poleg tega ima bogat nabor pomoči pri vožnji in varnostnih sistemov, med katerimi izstopajo senzor mrtvega kota, samodejni preklop luči, parkirni senzorji s samodejnim zaviranjem, opozorilo na križajoči promet zadaj. Izvedba Spirit dodatno vključuje opozorilo na križajoči promet spredaj, pomočnika za menjavo voznega pasu in kamero 360º, med drugim.

Elegantna zasnova

Njegova zunanjost ohranja DNK C-HR-ja, ster SUV kupejem zelo elegantne oblike, vendar je daljši in ima večji prtljažnik. Notranjost prav tako uporablja značilne elemente znamke, zlasti tiste, znane iz električne različice bZ4X, preprosto, trajno in praktično. Ima dva velika digitalna zaslona, enega sedemnajstpalčnega za informacije o vožnji, porabi, dosegu itd., medtem ko je osrednji zaslon s 14 palci namenjen navigaciji in zabavi.

Volan vključuje veliko tipk za upravljanje zvoka, računalnika na krovu, za nadzor hitrosti itd. Na zelo široki osrednji konzoli sta nameščena dva brezžična polnilnika za pametne telefone, vendar je izpuščen predal s pokrovom. Res je, da ima osrednji naslon za roke in več prostorov pod konzolo, vendar tradicionalni predal običajno ponuja več prostora in zasebnosti.

Zadnji sedeži so prav tako zelo prostorni in imajo veliko prostora za noge, saj je medosna razdalja precejšnja. Prtljažnik, čeprav ni izjemno velik, ima platformo, prilagodljivo na različne višine, z dovolj kapacitete za shranjevanje polnilnih kablov pod njo.

Zelo prijetno

Imeli smo priložnost preizkusiti različico Advance s 224 KM, s pogonom na sprednja kolesa, z gumami 235/60 R18, in zdelo se nam je zelo uravnoteženo. Ima dovolj moči, sprejemljivo porabo in izjemno udobje uporabe. Zagotavlja gladko in rafinirano vožnjo, s hitrim odzivom, brez hrupa in vibracij ter ponuja veliko veselje za volanom. Če se s pedalom za plin upravlja previdno, je mogoče doseči zelo nizko porabo, okoli 13 kWh/100 km.

Na avtocesti in hitri cesti, kjer je vožnja običajno pri bolj enakomerni hitrosti, je pri zakonitih hitrostih mogoče doseči porabo okoli 19 kWh/100 km, kar ni slabo za model te teže (1.960 kg) in dimenzij. Učinkovitost izboljšuje štiri stopnje rekuperativnega zaviranja, ki se aktivirajo z ročicami na volanu. Omogoča zaviranje do 0,15 G, ko se sprosti pedal za plin, in več energije povrne pri zaviranju, spustih itd.

Glede polnjenja na enosmerni tok nam ni uspelo videti več kot 107 kW, čeprav je res, da vremenske razmere niso bile najprimernejše za največjo učinkovitost polnjenja. Kasneje, ko bomo imeli priložnost za bolj temeljit preizkus, bomo natančneje preverili podatke o porabi in polnjenju. Vendar linearno polnjenje s temi vrednostmi moči ni slabo.

Zanimiva cena

Brez dvoma je eden najboljših adutov tega modela cena, po kateri je ponujen, saj napoveduje ceno po ceniku 35.375 evrov, če se kupi za gotovino.

S programom Auto+ model dobi pomoč do 3.375 evrov, Toyota Španija pa ponuja dodatni popust 1.125 evrov, namenjen kritju 100 % pomoči programa Auto+. Ob upoštevanju drugih možnih ugodnosti, kot sta popust na dohodnino v višini 3.000 evrov in 1.000 evrov iz Potrdila o energetskem prihranku, konačna cena s pomočmi znaša 28.000 evrov, zelo privlačna cifra za električni model te kategorije.

Galerija slik