Guidiamo la nuova Toyota C-HR+, un SUV elettrico ideale come prima auto

Il secondo modello interamente elettrico del marchio ha dimensioni molto interessanti: misura 4,53 metri di lunghezza, 1,87 di larghezza e 1,59 di altezza, con un passo di 2.750 mm, il che gli conferisce proporzioni ideali per essere il primo modello di una famiglia. Inoltre, dispone di un bagagliaio da 416 litri, con un ottimo accesso attraverso il grande portellone posteriore motorizzato. Dichiara un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,26, che contribuisce ad aumentare l’efficienza e l’autonomia.

L’installazione della batteria sotto il pavimento, collegata al telaio inferiore, permette di aumentare la rigidità torsionale del 30% e di abbassare il baricentro di 65 mm rispetto alla Toyota C-HR, mantenendo una altezza da terra di 185 mm.

La nuova Toyota C-HR+ è disponibile in due versioni, con trazione anteriore o integrale, in due diversi allestimenti. Nel caso della Advance, a trazione sull’asse anteriore, offre una potenza di 224 CV e promette un’autonomia massima fino a 609 km. La Spirit, con trazione integrale, aumenta la potenza a 343 CV e riduce l’autonomia a un massimo di 509 km.

Viene offerta nei colori Rosso Persia e Grigio Lunare in tinta unita o, negli allestimenti superiori, in combinazione bitono con tetto nero. Sono inoltre disponibili i colori Nero Ebano, Grigio Manhattan e Bianco Perlato Iceberg, questi ultimi due sia in tinta unita sia in bitono. I cerchi da 20 pollici sono di serie sull’allestimento Spirit.

Batteria da 77 kWh

In entrambi i casi dispone di una batteria agli ioni di litio da 77 kWh di capacità lorda (72 kWh netti), abbinata a un motore elettrico sull’asse anteriore da 165 kW, mentre le versioni a trazione integrale aumentano la potenza fino a 252 kW.

La piattaforma utilizzata nella C-HR+ e-TNGA consente l’inserimento di un asse posteriore con motore elettrico, l’eAxle, per fornire la trazione integrale. In questo caso, la potenza combinata del sistema raggiunge i 343 CV (252 kW) e promette un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi.

Entrambi i motori sono inoltre associati alla batteria da 77 kWh, migliorando la risposta dell’acceleratore e la capacità di trazione, con la possibilità di distribuire la coppia tra l’asse anteriore e quello posteriore in funzione di ogni situazione.

Tutte le versioni della C-HR+ Electric dispongono di una batteria agli ioni di litio da 77 kWh di capacità lorda, sebbene per alcuni mercati sia disponibile una variante di capacità inferiore (57,7 kWh). Grazie al sistema di precondizionamento della batteria, la ricarica in corrente continua può arrivare a una potenza massima di 150 kW, il che permette di passare dal 10 all’80% in circa 30 minuti. Per quanto riguarda la ricarica in corrente alternata, le versioni Advance integrano un caricatore di bordo da 11 kW, mentre quelle con allestimento Spirit offrono una ricarica più rapida, grazie a un caricatore in corrente alternata trifase da 22 kW. Inoltre, dispone di uno scambiatore di calore acqua-acqua a basso consumo, che riscalda le celle in modo uniforme e consente un funzionamento costante.

Il sistema permette alla batteria di raggiungere la temperatura ideale prima che inizi la ricarica. Il precondizionamento della batteria può essere attivato in tre modi diversi: manualmente, tramite il sistema multimediale, programmato in anticipo per accendersi a un’ora specifica, oppure automaticamente quando ci si dirige verso una stazione di ricarica tramite il sistema di navigazione.

Integra diverse misure per ridurre l’impatto dei sistemi di climatizzazione sull’autonomia, come una pompa di calore, che consuma meno perché utilizza l’energia termica dell’aria esterna per riscaldare o raffreddare l’abitacolo, riducendo così il consumo energetico rispetto a un sistema convenzionale.

I sedili anteriori e il volante riscaldabili sono di serie in tutte le versioni, per ridurre l’uso del sistema di riscaldamento; consumano meno energia rispetto al sistema di climatizzazione convenzionale e agiscono rapidamente.

Il Programma di cura della batteria e del sistema elettrico prevede una garanzia fino a 10 anni di anzianità o fino a un milione di chilometri percorsi, purché venga effettuata una revisione annuale della batteria. Per gli altri componenti sono previsti fino a otto anni o 160.000 chilometri.

Dotazione completa

Come accade abitualmente con i veicoli elettrici, la C-HR+ offre l’applicazione MyToyota per smartphone, che permette di consultare le informazioni del veicolo, il livello della batteria, il controllo del climatizzatore o l’apertura e la chiusura dell’auto a distanza.

Inoltre, dispone di un completo equipaggiamento di assistenza alla guida e sicurezza, tra cui spiccano il rilevatore di angolo cieco, il cambio automatico delle luci, i sensori di parcheggio con frenata automatica e l’avviso di traffico posteriore in attraversamento. L’allestimento Spirit, inoltre, monta l’avviso di traffico anteriore in attraversamento, l’assistente al cambio di corsia e la telecamera a 360°, tra gli altri.

Design elegante

La sua immagine esterna mantiene il DNA della C-HR, con una silhouette SUV coupé molto slanciata, ma è più lunga e dispone di un bagagliaio di maggiori dimensioni. Anche l’interno richiama gli elementi caratteristici del marchio, in particolare quelli noti dalla versione elettrica bZ4X: semplice, resistente e pratico. Dispone di due schermi digitali di grandi dimensioni: uno da sette pollici dedicato alle informazioni di guida, ai consumi, all’autonomia, ecc., mentre lo schermo centrale, da 14 pollici, è dedicato alle informazioni di navigazione e intrattenimento.

Il volante include numerosi comandi per il controllo dell’audio, del computer di bordo, per gestire il controllo della velocità, ecc. Nella console centrale, molto larga, sono stati installati due caricatori wireless per smartphone, ma si è rinunciato a un vano portaoggetti con coperchio. È vero che dispone di un bracciolo centrale e di diversi vani sotto la consolle, ma il vano portaoggetti tradizionale solitamente offre più spazio e privacy.

I posti posteriori sono anch’essi molto ampi e offrono molto spazio per le gambe, grazie al notevole passo. Il bagagliaio, pur non essendo eccezionalmente grande, dispone di una piattaforma regolabile su diversi livelli, con capacità sufficiente per riporre sotto i cavi di ricarica.

Molto piacevole

Abbiamo avuto l’opportunità di guidare la variante Advance da 224 CV, a trazione anteriore, con pneumatici 235/60 R18, e ci è sembrata molto equilibrata. Dispone di potenza sufficiente, consumi ragionevoli ed eccezionale comodità d’uso. Offre una marcia morbida e raffinata, con una risposta rapida, assenza di rumori e vibrazioni e un grande piacere di guida. Se si gestisce con cura il pedale dell’acceleratore, è possibile ottenere consumi molto contenuti, intorno ai 13 kWh/100 km.

In autostrada e sulle superstrade, dove la guida tende ad avere velocità più costanti, si possono ottenere consumi, alle velocità consentite, intorno ai 19 kWh/100 km, un valore niente male per un modello di questo peso (1.960 kg) e queste dimensioni. L’efficienza migliora grazie ai quattro livelli di frenata rigenerativa, attivabili tramite le palette al volante. Consente una decelerazione fino a 0,15 G quando si rilascia il pedale dell’acceleratore e permette di recuperare più energia in caso di rallentamenti, discese, ecc.

Per quanto riguarda la ricarica in corrente continua, non siamo riusciti a vedere superare i 107 kW, anche se è vero che le condizioni climatiche non erano le più adatte per ottenere la massima efficienza in ricarica. Più avanti, quando avremo l’opportunità di effettuare una prova più approfondita, verificheremo i dati di consumo e ricarica con maggiore precisione. Comunque, una ricarica lineare su questi valori di potenza non è male.

Prezzo interessante

Senza dubbio, uno dei migliori punti di forza del modello è il prezzo al quale viene offerto, poiché dichiara un prezzo di listino di 35.375 euro se acquistato in contanti.

Con il programma Auto+ il modello beneficia di un incentivo fino a 3.375 euro, e Toyota Spagna offre uno sconto aggiuntivo di 1.125 euro destinato a coprire il 100% degli incentivi del programma Auto+. Aggiungendo altri possibili bonus, come la detrazione IRPF di 3.000 euro e i 1.000 euro del Certificato di Risparmio Energetico, il prezzo finale con gli incentivi scende a 28.000 euro, una cifra molto allettante per un modello elettrico di questa categoria.

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