Vi kör den nya Toyota C-HR+, en elektrisk SUV som är ideal som förstabil

Den andra helelektriska modellen från märket har en mycket intressant storlek, eftersom den är 4,53 meter lång, 1,87 meter bred och 1,59 meter hög, med en axelavstånd på 2 750 mm, vilket ger den idealiska mått för att vara första modellen i en familj. Dessutom har den en bagageutrymme på 416 liter, med mycket god åtkomst genom den stora motoriserade bakluckan. Den annonserar en luftmotståndskoefficient på 0,26, vilket bidrar till att öka effektiviteten och räckvidden.

Installationen av batteriet under golvet, fäst vid den nedre chassiramen, gör att vridstyvheten kan ökas med 30 % och tyngdpunkten sänks 65 mm jämfört med Toyota C-HR, samtidigt som markfrigången på 185 mm bibehålls.

Den nya Toyota C-HR+ finns tillgänglig i två versioner, antingen med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, i två olika utföranden. För Advance, med drivning på framaxeln, erbjuds en effekt på 224 CV och en maximal räckvidd på upp till 609 km. Spirit, med fyrhjulsdrift, ökar effekten till 343 CV och minskar räckvidden till högst 509 km.

Den finns i färgerna Persian Red och Lunar Grey i enfärgad version eller, i de högre utrustningsnivåerna, i tvåfärgad kombination med svart tak. Även färgerna Jet Black, Manhattan Grey och Iceberg Pearl White finns tillgängliga, de två sistnämnda både enfärgade och tvåfärgade. Legeringsfälgarna på 20 tum är standard i utförandet Spirit.

Batteri på 77 kWh

I båda fallen har den ett litium-jonbatteri på 77 kWh bruttokapacitet (72 kWh netto), kopplat till en elmotor på framaxeln på 165 kW, och versionerna med fyrhjulsdrift ökar effekten till 252 kW.

Plattformen som används i C-HR+ e-TNGA möjliggör installation av en bakaxel med elmotor, eAxle, för att leverera fyrhjulsdrift. I detta fall når systemets kombinerade effekt 343 CV (252 kW) och ger en acceleration från 0 till 100 km/h på 5,2 sekunder.

De två motorerna är också kopplade till batteriet på 77 kWh, vilket förbättrar gasrespons och dragkraft, med möjlighet att fördela momentet mellan fram- och bakaxeln beroende på situation.

Alla versioner av Toyota C-HR+ Electric har ett litiumjonbatteri på 77 kWh bruttokapacitet, men en variant med lägre kapacitet (57,7 kWh) finns tillgänglig på vissa marknader. Tack vare batteriets förkonditioneringssystem möjliggörs likströmsladdning med en maximal effekt på 150 kW, vilket innebär att batteriet kan laddas från 10 till 80 % på cirka 30 minuter. När det gäller växelströmsladdning har Advance-versionerna en inbyggd laddare på 11 kW, medan utförandet Spirit erbjuder snabbare laddning med trefas växelströmsladdare på 22 kW. Dessutom har den en lågförbrukande vatten-till-vatten värmeväxlare, som värmer cellerna jämnt och möjliggör en stabil drift.

Systemet gör att batteriet kan nå idealisk temperatur innan laddningen börjar. Batteriets förkonditionering kan aktiveras på tre olika sätt: manuellt via multimediasystemet, schemalagt i förväg för att starta vid en viss tid, eller automatiskt när man kör till en laddstation via navigationssystemet.

Den har flera åtgärder för att minska klimatanläggningens påverkan på räckvidden, till exempel en värmepump som förbrukar mindre, eftersom den använder värmeenergin från utomhusluften för att värma eller kyla kupén, vilket minskar energiförbrukningen jämfört med ett konventionellt system.

De framsäten och det värmbara ratten är standardutrustning i alla versioner för att minska användningen av uppvärmningssystemet; de förbrukar mindre energi än ett konventionellt klimatsystem och verkar snabbt.

Programmet för batteri- och elsystemskydd omfattar en garanti på upp till 10 år från första registrering eller upp till en miljon kilometer, förutsatt att en årlig batteriservice utförs. För övriga komponenter erbjuds upp till åtta år eller 160 000 kilometer.

Komplett utrustning

Som vanligt för elbilar erbjuder C-HR+ appen MyToyota för smartphones, för att kontrollera fordonsinformation, batterinivå, klimatreglering eller låsa upp och låsa fordonet på distans.

Dessutom har den en omfattande uppsättning förarstöd och säkerhetssystem, bland annat död vinkel-varnare, automatisk ljusväxling, parkeringssensorer med automatisk inbromsning, varning för korsande trafik bakifrån. Utförandet Spirit har dessutom varning för korsande trafik framifrån, filbyteshjälp och 360º-kamera, bland annat.

Elegant design

Dess yttre bevarar DNA:t från C-HR, med ett mycket stiliserat SUV-coupéformat, men den är längre och har ett större bagageutrymme. Interiören använder också märkets kännetecknande element, särskilt de som finns i den elektriska versionen bZ4X: enkelt, hållbart och praktiskt. Den har två stora digitala skärmar, en på sju tum för körinformation, förbrukning, räckvidd etc., medan den centrala skärmen på 14 tum fokuserar på navigation och underhållning.

Ratten har många reglage för ljud, färddator och farthållare m.m. På den mycket breda mittkonsolen har två trådlösa laddare för smartphones installerats, men en handskfack med lock har tagits bort. Det stämmer att den har en centrumarmstöd och flera utrymmen under konsolen, men det traditionella handskfacket brukar erbjuda mer utrymme och integritet.

De bakre sätena är också mycket rymliga och har gott benutrymme, eftersom axelavståndet är betydande. Bagageutrymmet är inte exceptionellt stort, men har en golvplatta som kan justeras på olika nivåer, med tillräcklig kapacitet för att förvara laddkablarna under golvet.

Mycket behaglig

Vi har haft möjlighet att köra Advance-versionen på 224 CV, framhjulsdrift, med däck 235/60 R18, och den kändes mycket välbalanserad. Den har tillräcklig effekt, rimlig förbrukning och exceptionell användarkomfort. Den ger en mjuk och förfinad körning, med snabb respons, frånvaro av buller och vibrationer och ger stor körglädje. Om gaspedalen hanteras med omsorg kan mycket låga förbrukningssiffror uppnås, runt 13 kWh/100 km.

På motorväg och landsväg, där körningen oftast sker med jämnare hastigheter, kan förbrukningen vid lagliga hastigheter ligga runt 19 kWh/100 km, vilket inte är illa för en modell av denna vikt (1 960 kg) och dimensioner. Effektiviteten förbättras tack vare de fyra nivåerna av regenerativ bromsning, som aktiveras med paddlar på ratten. Den medger en retardation på upp till 0,15 G när gaspedalen släpps, och återvinner mer energi vid nedförsbackar, inbromsningar osv.

När det gäller likströmsladdning har vi inte lyckats se effekten överstiga 107 kW, men det är sant att väderförhållandena inte var de mest lämpliga för maximal laddningseffektivitet. Senare, när vi får möjlighet att göra ett mer grundligt test, kommer vi att kontrollera förbrukning och laddning mer exakt. Ändå är en linjär laddning vid dessa effektvärden inte dålig.

Intressant pris

Utan tvekan är ett av modellens bästa argument priset, eftersom den annonseras till ett listpris på 35 375 euro vid kontantköp.

Med programmet Auto+ får modellen ett stöd på upp till 3 375 euro, och Toyota Spanien erbjuder en extra rabatt på 1 125 euro avsedd att täcka 100 % av Auto+-stödet. Om man lägger till andra möjliga bonusar, som IRPF-rabatten på 3 000 euro och de 1 000 euro från energibesparingscertifikatet, stannar slutpriset med stöden på 28 000 euro

, en mycket attraktiv siffra för en elbil i denna kategori.

 
Bildgalleri

§h133§