Wir fahren den neuen Toyota C-HR+, ein Elektro-SUV, das ideal als erstes Auto ist

Das zweite rein elektrische Modell der Marke hat eine sehr interessante Größe: Es ist 4,53 Meter lang, 1,87 Meter breit und 1,59 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2.750 mm, was ihm ideale Abmessungen verleiht, um das erste Modell einer Familie zu sein. Außerdem verfügt er über ein Kofferraumvolumen von 416 Litern mit sehr gutem Zugang durch die große, motorisch betriebene Heckklappe. Der cW-Wert liegt bei 0,26, was zu höherer Effizienz und Reichweite beiträgt.

Die Batterie ist unter dem Boden installiert und mit dem unteren Rahmen verbunden. Dadurch steigt die Torsionssteifigkeit um 30 %, und der Schwerpunkt liegt 65 mm tiefer als beim Toyota C-HR, während die Bodenfreiheit von 185 mm erhalten bleibt.

Der neue Toyota C-HR+ ist in zwei Varianten erhältlich, wahlweise mit Vorderradantrieb oder Allradantrieb, in zwei unterschiedlichen Ausstattungslinien. Beim Advance mit Vorderradantrieb leistet er 224 PS und verspricht eine maximale Reichweite von bis zu 609 km. Der Spirit mit Allradantrieb steigert seine Leistung auf 343 PS und reduziert die Reichweite auf maximal 509 km.

Erhältlich ist er in den Farben Persischrot und Mondgrau in Einfarblackierung oder, bei den höheren Ausstattungen, in Zweifarbkombination mit schwarzem Dach. Außerdem sind Jet Black, Manhattan-Grau und Iceberg-Perlweiß erhältlich, wobei die beiden letztgenannten sowohl einfarbig als auch zweifarbig bestellt werden können. Die 20-Zoll-Felgen sind serienmäßig in der Ausstattung Spirit enthalten.

Batterie mit 77 kWh

In beiden Fällen verfügt er über eine Lithium-Ionen-Batterie mit 77 kWh Bruttokapazität (72 kWh netto), kombiniert mit einem Elektromotor an der Vorderachse mit 165 kW. Die Allradversionen steigern die Leistung auf bis zu 252 kW.

Die für den C-HR+ verwendete e-TNGA-Plattform ermöglicht den Einbau einer Hinterachse mit Elektromotor, einer sogenannten eAxle, für den Allradantrieb. In diesem Fall erreicht die kombinierte Leistung des Systems 343 PS (252 kW) und ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,2 Sekunden.

Beide Motoren arbeiten mit der 77-kWh-Batterie zusammen, was das Ansprechverhalten auf das Gaspedal und die Traktion verbessert. Dabei kann das Drehmoment je nach Fahrsituation zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt werden.

Alle Versionen des Toyota C-HR+ Electric verfügen über eine Lithium-Ionen-Batterie mit 77 kWh Bruttokapazität. Auf einigen Märkten ist zusätzlich eine Variante mit geringerer Kapazität (57,7 kWh) erhältlich. Dank der Batterievorkonditionierung ist das Gleichstromladen mit einer maximalen Leistung von 150 kW möglich, was es ermöglicht, den Ladestand in rund 30 Minuten von 10 auf 80 % zu bringen. Beim Wechselstromladen verfügen die Advance-Versionen über ein 11-kW-Bordladegerät, während die Spirit-Ausstattung ein schnelleres Laden über ein dreiphasiges 22-kW-Wechselstrom-Ladegerät bietet. Außerdem besitzt er einen wassergekühlten Wärmetauscher mit geringem Verbrauch, der die Zellen gleichmäßig erwärmt und einen konstanten Betrieb ermöglicht.

Das System sorgt dafür, dass die Batterie vor Ladebeginn die ideale Temperatur erreicht. Die Batterievorkonditionierung lässt sich auf drei verschiedene Arten aktivieren: manuell über das Multimediasystem, zeitgesteuert für eine bestimmte Uhrzeit oder automatisch bei Anfahrt einer Ladestation über das Navigationssystem.

Um den Einfluss der Klimaanlage auf die Reichweite zu verringern, sind mehrere Maßnahmen integriert, darunter eine Wärmepumpe, die weniger Energie verbraucht, da sie die Wärmeenergie der Außenluft nutzt, um den Innenraum zu heizen oder zu kühlen. Damit sinkt der Energieverbrauch im Vergleich zu einem herkömmlichen System.

Die beheizbaren Vordersitze und das beheizbare Lenkrad sind serienmäßig in allen Versionen enthalten, um die Nutzung der Heizung zu reduzieren. Sie verbrauchen weniger Energie als eine konventionelle Klimaanlage und wirken schnell.

Das Programm zur Pflege von Batterie und Elektrik umfasst eine Garantie von bis zu 10 Jahren oder bis zu einer Laufleistung von einer Million Kilometern, sofern die Batterie jährlich gewartet wird. Für die übrigen Komponenten gibt es bis zu acht Jahre oder 160.000 Kilometer.

Komplette Ausstattung

Wie bei Elektrofahrzeugen üblich, bietet der C-HR+ die MyToyota-App für Smartphones, mit der sich Fahrzeuginformationen, Batteriestand, Klimasteuerung sowie das Ver- und Entriegeln des Fahrzeugs aus der Ferne abrufen lassen.

Außerdem verfügt er über eine umfangreiche Ausstattung an Fahrassistenz- und Sicherheitssystemen, darunter der Totwinkelwarner, automatische Lichtsteuerung, Parksensoren mit automatischer Bremsfunktion und Querverkehrswarnung hinten. Die Ausstattung Spirit bietet zusätzlich Querverkehrswarnung vorne, Spurwechselassistent und eine 360°-Kamera, unter anderem.

Elegantes Design

Sein äußeres Erscheinungsbild behält die DNA des C-HR bei, mit einem sehr gestreckten SUV-Coupé-Format. Er ist jedoch länger und verfügt über einen größeren Kofferraum. Auch der Innenraum greift auf die charakteristischen Elemente der Marke zurück, insbesondere auf jene des Elektromodells bZ4X: schlicht, langlebig und praktisch. Er verfügt über zwei große digitale Bildschirme: einen mit sieben Zoll für Fahrinformationen wie Verbrauch und Reichweite, während der zentrale 14-Zoll-Bildschirm auf Navigation und Entertainment ausgerichtet ist.

Das Lenkrad verfügt über zahlreiche Bedienelemente, unter anderem für die Audioanlage, den Bordcomputer und die Geschwindigkeitsregelung. In der sehr breiten Mittelkonsole wurden zwei kabellose Ladeschalen für Smartphones untergebracht, aber auf ein Handschuhfach mit Klappdeckel wurde verzichtet. Zwar gibt es eine Mittelarmlehne und verschiedene Ablagen unter der Konsole, doch ein klassisches Handschuhfach bietet meist mehr Stauraum und Privatsphäre.

Die Rücksitze sind ebenfalls sehr geräumig und bieten viel Beinfreiheit, da der Radstand beträchtlich ist. Der Kofferraum ist zwar nicht außergewöhnlich groß, verfügt aber über eine in verschiedenen Höhen verstellbare Ladeebene mit ausreichend Platz, um darunter die Ladekabel zu verstauen.

Sehr angenehm

Wir hatten die Gelegenheit, die Advance-Variante mit 224 PS und Vorderradantrieb mit 235/60 R18 Reifen zu fahren, und sie hat uns als sehr ausgewogen gefallen. Sie bietet ausreichend Leistung, einen vernünftigen Verbrauch und außergewöhnlichen Komfort. Sie fährt sich sanft und verfeinert, mit schneller Reaktion, ohne Geräusch- und Vibrationsbelastung, und macht am Steuer großen Spaß. Wenn man das Gaspedal mit Bedacht einsetzt, lassen sich sehr niedrige Verbrauchswerte erzielen, um die 13 kWh/100 km.

Auf Autobahnen und Schnellstraßen, wo meist mit gleichmäßigerer Geschwindigkeit gefahren wird, liegt der Verbrauch bei erlaubtem Tempo um die 19 kWh/100 km. Das ist für ein Modell dieses Gewichts (1.960 kg) und dieser Abmessungen durchaus respektabel. Die Effizienz wird durch vier Stufen der Rekuperationsbremsung verbessert, die über Schaltwippen am Lenkrad aktiviert werden. Beim Loslassen des Gaspedals sind bis zu 0,15 G Verzögerung möglich, und bei Gefällestrecken oder Bremsvorgängen lässt sich mehr Energie zurückgewinnen.

Beim Gleichstromladen haben wir nicht mehr als 107 kW erreicht. Allerdings waren die klimatischen Bedingungen nicht ideal für maximale Ladeeffizienz. Bei einer ausführlicheren Testfahrt werden wir Verbrauchs- und Ladewerte später genauer überprüfen. Eine lineare Ladekurve auf diesem Leistungsniveau ist jedoch nicht schlecht.

Attraktiver Preis

Zweifellos ist der Preis eines der stärksten Argumente für dieses Modell, denn der Listenpreis liegt bei 35.375 Euro bei Barzahlung.

Mit dem Programm

Auto+ profitiert das Modell von einer Förderung von bis zu 3.375 Euro, und Toyota bietet in Spanien einen zusätzlichen Nachlass von 1.125 Euro, mit dem die Förderung des Programms Auto+ zu 100 % abgedeckt wird. Zusammen mit weiteren möglichen Vergünstigungen wie dem IRPF-Steuerabzug von 3.000 Euro und den 1.000 Euro aus dem Energieeinsparzertifikat sinkt der Endpreis mit Förderungen auf 28.000 Euro, ein sehr attraktiver Wert für ein Elektrofahrzeug dieser Kategorie.

 
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