Conduzimos o novo Toyota C-HR+, um SUV elétrico ideal como primeiro carro

O segundo modelo 100% elétrico da marca tem um tamanho muito interessante, já que mede 4,53 metros de comprimento, 1,87 de largura e 1,59 de altura, com uma distância entre eixos de 2.750 mm, o que lhe confere dimensões ideais para ser o primeiro modelo de uma família. Além disso, dispõe de uma capacidade de mala de 416 litros, com muito bom acesso através da sua grande tampa traseira motorizada. Anuncia um coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,26, o que contribui para aumentar a eficiência e a autonomia.

A instalação da bateria sob o piso, acoplada ao chassi inferior, permite aumentar a rigidez torsional em 30% e baixar o centro de gravidade em 65 mm em relação ao Toyota C-HR, mantendo a distância ao solo de 185 mm.

O novo Toyota C-HR+ está disponível em duas versões, com tração dianteira ou tração integral, em dois acabamentos diferentes. No caso do Advance, de tração ao eixo dianteiro, oferece uma potência de 224 CV e promete uma autonomia máxima de até 609 km. O Spirit, com tração integral, aumenta a sua potência para 343 CV e reduz a sua autonomia para um máximo de 509 km.

Está disponível nas cores Vermelho Pérsia e Cinzento Lunar, em versão monocromática ou, nos acabamentos superiores, em combinação bicolor com teto preto. Também estão disponíveis as cores Preto Azabache, Cinzento Manhattan e Branco Perolado Iceberg, estas duas últimas tanto em monocromático como em bicolor. As jantes de 20 polegadas são de série no acabamento Spirit.

Bateria de 77 kWh

Em ambos os casos dispõe de uma bateria de iões de lítio de 77 kWh de capacidade bruta (72 kWh líquidos), associada a um motor elétrico no eixo dianteiro de 165 kW, e as versões de tração integral aumentam a sua potência até 252 kW.

A plataforma utilizada no C-HR+ e-TNGA permite a incorporação de um eixo com motor elétrico -eAxle- traseiro, para fornecer tração integral. Neste caso, a potência combinada do sistema atinge os 343 CV (252 kW) e promete uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos.

Os dois motores também estão associados à bateria de 77 kWh, melhorando a resposta ao acelerador e a capacidade de tração, com possibilidade de distribuir o binário entre o eixo dianteiro e o traseiro, consoante cada situação.

Todas as versões do Toyota C-HR+ Electric dispõem de uma bateria de iões de lítio de 77 kWh de capacidade bruta, embora esteja disponível para alguns mercados uma variante de menor capacidade (57,7 kWh). Graças ao sistema de pré-condicionamento da bateria, permite o carregamento em corrente contínua a uma potência máxima de 150 kW, o que se traduz em poder passar de 10 para 80% em cerca de 30 minutos. Quanto ao carregamento em corrente alternada, as versões Advance incorporam um carregador de bordo de 11 kW, enquanto as de acabamento Spirit oferecem um carregamento mais rápido, através de um carregador de corrente alternada trifásica de 22 kW. Além disso, dispõe de um permutador de calor água-água de baixo consumo, que aquece as células de forma uniforme e permite um funcionamento constante.

O sistema permite que a bateria atinja a temperatura ideal antes de começar o carregamento. O pré-condicionamento da bateria pode ser ativado de três formas diferentes: manualmente, através do sistema multimédia e programado com antecedência para ligar a uma hora específica, ou automaticamente ao dirigir-se a uma estação de carregamento através do sistema de navegação.

Incorpora várias medidas para reduzir o impacto dos sistemas de ar condicionado na autonomia, como uma bomba de calor que consome menos, pois utiliza a energia térmica do ar exterior para aquecer ou arrefecer o habitáculo, o que reduz o consumo energético em comparação com um sistema convencional.

Os bancos dianteiros e o volante aquecido são elementos de série em todas as versões, para reduzir a utilização do sistema de aquecimento; consomem menos energia do que o sistema de climatização convencional e atuam de forma rápida.

O Programa de cuidado da bateria e do sistema elétrico dispõe de uma cobertura de garantia até 10 anos de antiguidade ou até ter percorrido um milhão de quilómetros, desde que se realize uma revisão anual da bateria. Para os restantes componentes, oferecem-se até oito anos ou 160.000 quilómetros.

Equipamento completo

Como é habitual nos veículos elétricos, o C-HR+ oferece a aplicação MyToyota para smartphones, para consultar informações do veículo, nível da bateria, controlo do climatização ou abertura e fecho do veículo à distância.

Além disso, dispõe de um completo conjunto de ajudas à condução e segurança, entre as quais se destacam o detetor de ângulo morto, mudança automática de luzes, sensores de estacionamento com travagem automática, alerta de tráfego traseiro cruzado. O acabamento Spirit, além disso, equipa alerta de tráfego dianteiro cruzado, assistente de mudança de faixa e câmara de visão 360º, entre outros.

Design elegante

A sua imagem exterior mantém o ADN do C-HR, com um formato SUV coupé muito estilizado, embora seja mais comprido e tenha uma mala de maiores dimensões. O interior também recorre aos elementos característicos da marca, em especial aos conhecidos na versão elétrica bZ4X: simples, durável e prático. Dispõe de dois ecrãs digitais de grandes dimensões, um de sete polegadas focado na informação de condução, consumo, autonomia, etc., enquanto o ecrã central, de 14 polegadas, está focado na informação de navegação e entretenimento.

O volante inclui múltiplos comandos para o controlo do som, do computador de bordo, para gerir o controlo de velocidade, etc. Na consola central, muito larga, foram instalados dois carregadores sem fios para smartphones, mas prescindiu-se de um porta-luvas com tampa. É certo que dispõe de um apoio de braço central e vários compartimentos sob a consola, mas o porta-luvas tradicional costuma oferecer mais espaço e privacidade.

Os lugares traseiros também são muito amplos e dispõem de muito espaço para as pernas, já que a distância entre eixos é notável. Por seu lado, a mala, embora não seja excecionalmente grande, dispõe de uma plataforma adaptável a diferentes níveis, com capacidade suficiente para guardar por baixo os cabos de carregamento.

Muito agradável

Tivemos a oportunidade de conduzir a variante Advance de 224 CV, tração dianteira, com pneus 235/60 R18, e pareceu-nos muito equilibrada. Dispõe de potência suficiente, consumo razoável e excecional comodidade de utilização. Proporciona uma condução suave e refinada, com uma resposta rápida, ausência de ruído e vibrações, e oferece um grande prazer ao volante. Se se manobrar com cuidado o pedal do acelerador, podem alcançar-se valores de consumo muito contidos, em torno dos 13 kWh/100 km.

Em autoestrada e autovia, onde a condução costuma ser a velocidades mais constantes, podem obter-se consumos, a velocidades legais, em torno dos 19 kWh/100 km, o que não está nada mal para um modelo com este peso (1.960 kg) e estas dimensões. Melhora a eficiência graças aos quatro níveis de travagem regenerativa, que se ativam através de patilhas no volante. Permite uma desaceleração de até 0,15 G quando se levanta o pé do acelerador, e permite recuperar mais energia em descidas, declives, etc.

Quanto ao carregamento em corrente contínua, não conseguimos ver passar de 107 kW, embora seja verdade que as condições climatéricas não eram as mais adequadas para alcançar a máxima eficiência no carregamento. Mais adiante, quando tivermos oportunidade de fazer um teste mais exaustivo, verificaremos os valores de consumo e carregamento com maior precisão. Contudo, um carregamento linear com esses valores de potência não está nada mal.

Preço interessante

Sem dúvida, um dos melhores argumentos do modelo é o preço a que é oferecido, já que anuncia um preço de tabela de 35.375 euros se for adquirido à vista.

Com o programa Auto+, o modelo beneficia de um apoio de até 3.375 euros, e Toyota Espanha oferece um desconto adicional de 1.125 euros destinado a cobrir os 100% dos apoios do programa Auto+. Somando outras possíveis bonificações, como o desconto de IRPF de 3.000 euros e os 1.000 euros do Certificado de Poupança Energética, o preço final com os apoios fica em 28.000 euros, um valor muito atrativo para um modelo elétrico desta categoria.

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