Vi tester den nye Toyota bZ4X, som er kraftigere og mere komfortabel, med 569 km rækkevidde

Det tog tid at finde et godt tempo, men Toyota’s første rene elbil er blevet etableret som en af de batteridrevne modeller med størst betydning på markedet, og den har formået at rykke op til tredjepladsen i salget blandt de elbiler, der markedsføres i dens segment på det europæiske marked.

Selvom den blev lanceret som en model, man kun kunne få på leasing i Spanien, lykkedes det med strategien om prissænkninger og ændringer i udstyret at placere den på markedet på en meget fordelagtig måde. Desuden var garantien på 70 % batterikapacitet efter en million kilometer eller 10 års brug (underlagt en årlig kontrol af batteriets tilstand) en afgørende faktor for dens gode indtog i sektoren for personbefordring og flåder.

I kabinen har den nu et nyt vandret instrumentbræt, som inkluderer en 14-tommers multimediaskærm og en mere praktisk og funktionel midterkonsol.

Hurtigere opladning

Selvom det ikke er en ny generation af modellen, men en grundig opdatering, kommer den nu med et batteri med flere celler (104 mod 96 før), på 73,1 kWh brutto kapacitet (69 kWh netto), som lover en rækkevidde på op til 569 km WLTP. Den har et hurtigere ladesystem (op til 150 kW), hvilket gør det muligt at gå fra 10 til 80 procent kapacitet på 28 minutter ved temperaturer mellem -10 og 25 ºC.

Føreren har opdateret information om batteriet, såsom ladeeffekt i realtid, tiden tilbage til 80 % opladning og batteriets tilstand med den resterende kapacitet.

På nogle markeder vil der også blive tilbudt et batteri med mindre kapacitet, på 57,7 kWh, men det vil ikke være tilgængeligt i Spanien.

Batteriet har et væskekølekredsløb og et forvarmningssystem for at optimere opladningen ved høj effekt. Denne proces kan udføres automatisk via multimediesystemets navigator eller manuelt efter førerens ønske, inden opladningen påbegyndes. Da det nye batteri er 170 mm bredere end det forrige, er platformen blevet opdateret med aluminiumsforstærkninger, der giver bedre beskyttelse ved sidepåvirkning.

Ud over en større batterikapacitet er opladningen hurtigere både på jævnstrøm med 150 kW og på vekselstrøm, idet topmodellen Spirit gør det muligt at lade med 22 kW i trefasede hjemmeladere. Desuden er transmissionsudstyret til de elektriske motorer blevet optimeret og er nu lettere.

Forbruget er dermed blevet forbedret med 23 %, hvilket giver en 14 % længere rækkevidde i forhold til den forrige udgave. Forhjulsmotoren, som er fælles for begge versioner (forhjulstræk og firehjulstræk), yder nu 11 % mere effekt og når nu 167 kW. Den har siliciumcarbid-halvledere, som har lavere forbrug, og den mekaniske oliepumpe er fjernet.

For bagakslen og bagmotoren, der er tilgængelig i 4WD-versionerne, stiger effekten fra 80 til 87 kW, med et energiforbrug, der er 15 % lavere. Modellen med firehjulstræk (AWD) har en tilladt tilhængervægt på 1.500 kg.

Æstetisk opdatering

Man skal se nøje efter for at finde de æstetiske forskelle i forhold til den forrige udgave, men de forreste lygtegrupper, stødfangerne og hjulhusene er blevet opdateret med en finere finish i sort klaver, og den har en central lyssignatur, lækkert aerodynamiske 18- eller 20-tommers lettmetalfælge.

Et andet område, der er forbedret betydeligt, er klimaanlægget med varmepumpe, som bruger 30 procent mindre energi og gør det muligt at forbedre den samlede rækkevidde.

Også den aerodynamiske udformning er forbedret, med blandt andet en kølende underside og en bagspoiler, der bidrager til at sænke luftmodstandskoefficienten fra 0,29 til 0,27. I 4WD-konfigurationen kan den trække påhængsvogne med bremser på op til 1.500 kg.

Den nye udgave har også fået forbedringer af lydisoleringen med tykkere ruder og med hensyn til vibrationer, samt en justering af affjedringen for større komfort under kørslen.

Den har et mere moderne kabine med bedre polstring, et nyt vandret instrumentbræt, 14-tommers multimediaskærm og en forbedret midterkonsol, hvilket bidrager til en fornemmelse af mere plads. Den omgivende belysning har nu op til 64 lystoner.

På midterkonsollen er to smartphone-opladere integreret som standardudstyr i hele serien, og der er monteret et panoramatag i glas uden midterbjælke, som forstærker fornemmelsen af rum og lys.

Dynamisk køreadfærd

Køreegenskaberne i versionerne med firehjulstræk giver en styring, der forudsiger den bane, føreren vil følge i en kurve, ud fra faktorer som køretøjets hastighed og rattets vinkel.

Drejningsmomentet fra for- og bagmotoren styres automatisk for at opnå bedre ydelse afhængigt af kørselsforholdene. Når føreren begynder at dreje rattet, øges drejningsmomentet til forhjulene for at lette manøvren.

Når der tages en kurve, øges drejningsmomentet til baghjulene, så den resulterende bane bliver mere præcis, mens drejningsmomentet bagtil øges endnu mere ved kurveudgangen for at forbedre trækket og give en fornemmelse af større acceleration.

Hvis systemet registrerer den mindste hjulsliden eller opdager sne på vejen, prioriterer det stabilitet ved at styre fordelingen af drejningsmoment mellem for- og bagakslen.

Systemet tilbyder valgbare indstillinger, der gør det muligt at tilpasse ydelsen ved kørsel i mudder eller sne ved hastigheder under 20 km/t og i mere krævende terrængående forhold. Som i den forrige udgave tillader bZ4X en vadedybde på 500 mm og har virkelig exceptionelle evner til kørsel uden for vej.

Den har gear-padler på rattet til at vælge bremseregenerering, med fire niveauer til rådighed, hvor det højeste regenereringsniveau praktisk talt fungerer som et “one pedal”-system.

Under prøvekørslen i bjergkæden i Cádiz havde vi mulighed for at kontrollere forbedringerne i lydisolering, stabilitet, respons og dynamisk køreadfærd, som er endnu mere raffineret end i den forrige udgave. Vi havde dog ikke tilstrækkelig tid til at kontrollere forbrug, rækkevidde og ladekapacitet, hvilket vi vil gøre, når der er enheder til rådighed til test.

Udvalg og priser

Den nye bZ4X vil være tilgængelig i slutningen af december eller begyndelsen af januar i to udstyrsniveauer: Advance og Spirit med batteri på 73,1 kWh. Den første med forhjulstræk koster 39.500 euro, og versionerne Spirit med firehjulstræk sælges til 47.500 euro. Disse priser inkluderer kampagne fra Toyota, men ikke finansieringsincitamenter, ophugningsplaner, rabat på IRPF eller CAE.

Den metallicmaling koster 650 euro ekstra og 950 for to-lagsmaling, mens installation af en enfaset hjemmelader Trydan V2C med lastbalancering, beskyttelser og op til 80 meter kabel koster 1.995 euro; 200 mere, hvis installationen er trefaset.