Vi tester den plug-in hybride udgave af Volkswagen: find din!

Udbuddet af plug-in hybridbiler vokser hele tiden, og efterspørgslen gør det samme. Mange producenter satser målrettet på denne løsning i deres elektrificeringsplaner, de fleste som en “bro”-løsning frem til den 100% elektriske bil.

Køb en plug-in hybrid… selvom du ikke har en stikkontakt

Og sandheden er, at de med den nuværende teknologi er et meget interessant valg, selv hvis du ikke har en stikkontakt derhjemme. Ja, du har læst rigtigt: du kan – eller rettere bør – overveje en plug-in hybrid som købsalternativ, hvis du overvejer en ny bil. Og jeg vil give dig flere grunde:

• For det første, fordi de i mange tilfælde er fritaget for registreringsafgift, så de ikke bliver meget dyrere… eller de kan endda blive billigere end de tilsvarende versioner med forbrændingsmotor. Især hvis du benytter dig af Plan Moves III.
• Desuden har de CERO-miljømærket fra DGT, hvilket betyder noget nu… og fremover, hvis begrænsningerne for kørsel med køretøjer uden dette mærke fortsætter med at stramme til.
• Hvis du ikke kan oplade batteriet derhjemme eller på arbejdet, kan du ikke udnytte fordelene ved den indbyggede teknologi (dem ser vi på senere), men bilen fungerer som en almindelig hybrid.
• Ved et fremtidigt salg bevarer disse biler en høj restværdi, og de vil være de mest eftertragtede på brugtbilsmarkedet de kommende år.
• Endelig kan man forvente, at du på kort sigt vil kunne udnytte deres “stikbare” kapacitet ved offentlige ladepunkter, for eksempel når du går på restaurant, under en rejse eller i et supermarked…

Hvis du desuden kan lade bilen op hver dag, er det helt tydeligt, at plug-in hybrider (PHEV) giver en afgørende fordel: elektrisk kørsel hver dag på korte ture, så du kan køre uden at bruge brændstof.

Det er derfor ikke overraskende, at salget af plug-in hybridbiler fortsat stiger. I årets første fem måneder, fra januar til maj, er markedet steget med 40 % i forhold til 2020, og PHEV’erne er steget med … 300 %. Deres andel af det samlede marked er nu 3,9 %, en stigning på 2,5 procentpoint.

Et af de mærker, der har udviklet plug-in hybridteknologien hurtigst, er Volkswagen, som i dag tilbyder et meget komplet udvalg. Og vi har prøvet det. Vi fortæller om det vigtigste ved denne teknologi og om hver “familie”, som starter med den Golf eHybrid på 204 hk og en pris fra 32.200 euro (inklusive rabatter og MOVES), og fortsætter med Tiguan, Arteon, Passat og Touareg.

Volkswagen’s plug-in hybridteknologi

I alle modeller baseret på VW-koncernens MQB-platform er fremdriftssystemet baseret på kombinationen af en 1.4 TSI benzinmotor, der kan yde 150 eller 156 hk, og en elmotor på 80 kW (109 hk) eller 85 kW (116 hk), afhængigt af versionen. Disse modeller er Golf, Passat, Arteon og Tiguan. Senere vil vi tale om Touareg hybrid, som er den eneste, der har et andet system.

Som vi vil se, ligger systemeffekten, afhængigt af kombinationen af benzinmotor og elmotor, mellem 204 og 245 hk, og det maksimale drejningsmoment mellem 350 og 400 Nm. Her har du en af nøglerne til den gode køreoplevelse og ydelsen i disse biler: at opnå et maksimalt drejningsmoment på 400 Nm uden hjælp fra elektrificeringen kræver en motor med langt større slagvolumen end en firecylindret 1,4 liter.

I alle tilfælde er elmotoren integreret i dobbeltkoblingsgearkassen med seks gear, og den kobles til eller fra forbrændingsmotoren via en særlig mekanisme. Elmotoren kan fungere som generator under opbremsning og bremsning. Batteriet i alle modellerne er på 13 kWh og er placeret bagerst, normalt under sæderne. Det giver rækkevidde i elektrisk tilstand fra 50 km i Tiguan eHybrid op til 71 km i Golf eHybrid, eller homologerede forbrug, der er rent “grin”: under 1 l/100 km i Golf og blot 1,6 l/100 km i Tiguan. Men husk, at for overhovedet at nærme sig disse homologerede forbrug er det afgørende at have en “stikkontakt” og køre hjemmefra med et opladet batteri.

Da der ikke er tale om et batteri med stor kapacitet, er det heller ikke nødvendigt med en installation derhjemme: du kan roligt oplade bilen i en almindelig stikkontakt med 2,3 kW i løbet af natten, eller med 3,6 til 7,2 kW og halvere ladetiden, hvis du bruger en Wallbox. I øvrigt inkluderer Volkswagen i sit PHEV-udvalg ladekabler til mode 2 og mode 3 (til opladning derhjemme eller ved offentlige standere) og et tilskud på 1.000 euro til installation af en ladeboks i hjemmet.

Kørselstilstandene i Volkswagen’s plug-in hybrider

En anden fælles egenskab for alle Volkswagen’s plug-in hybridmodeller er kørselstilstandene, hvormedføreren kan påvirke teknologiens funktion afhængigt af, hvad der er brug for i det enkelte øjeblik: mere ydeevne eller maksimal effektivitet. Det er noget, der er almindeligt i næsten alle plug-in hybrider på markedet. For Volkswagen er tilstandene følgende, og med anbefalinger for brug i hvert tilfælde.

• Elektrisk tilstand E-Mode. Det er den, der aktiveres som standard, når bilen startes… forudsat at batteriet har strøm. Den kan også aktiveres når som helst under kørslen, hvis man af en eller anden grund er gået over til hybridtilstand. Ideel til kørsel i byen uden støj og udstødning og uden at forbruge brændstof. Den kan også bruges på ringveje, da elmotoren har tilstrækkelig fremdrift, og en topfart på omkring 135 km/t kan nås.
• eHybrid-tilstand: kombinerer driften af de to motorer for at opnå maksimal effektivitet. Hvis du skal køre en strækning, der er længere end bilens elektriske rækkevidde, er det en god idé at bruge denne tilstand for at udnytte batteriet og tilbagelægge distancer på ofte omkring tre gange den elektriske rækkevidde med meget lave forbrug, mellem 1 og 3 l/100 km. Når batteriet er opbrugt, og bilen kører som en almindelig hybrid, vil forbruget nærme sig det for en ikke-opladelig hybrid af samme størrelse og effekt.
• GTE-tilstand: hos Volkswagen er dette hybridtilstanden for maksimal ydeevne. Den udnytter ikke kun effekten fra begge motorer til en dynamisk præstation, men ændrer også – og gør det meget godt – lyden ved at efterligne udstødningslyden fra en sportsmotor på en syntetisk måde.

Ud over disse tre tilstande i hybridsystemet kan føreren påvirke kørslen via gearskiftet og vælge den almindelige automatiske tilstand eller den sportslige automatiske tilstand “S”, samt en manuel-sekventiel tilstand via gearstangen eller padlerne på rattet. Når man kører i elektrisk tilstand, gør padlerne det muligt at vælge mellem forskellige tilstande for energigenvinding, når man slipper speederen.

Volkswagen Golf eHybrid og Golf GTE

Hos Golf tilbyder Volkswagen to plug-in hybridversioner. Golf eHybrid som indgangsvariant med 204 hk, og Golf GTE, som er plug-in hybridernes “GTI”, med 245 hk. Golf eHybrid har den største elektriske rækkevidde i hele udvalget med 71 km, men GTE er ikke langt bagefter med 64 km i WLTP-cyklussen.

Vi har kort kørt den mest sportslige version, som i effekt og fornemmelse matcher Golf GTI med 2.0 TSI-motor. Batteriet er ingen hindring for ydeevnen, med en acceleration fra 0 til 100 km/t på 6,7 sekunder. Og heller ikke for køredynamikken, med en fornemmelse på kurvede veje, der er næsten lige så agil og med fornemmelser meget lig GTI’en… men med et klart lavere forbrug, så længe du har strøm på batteriet.

For dem, der ikke har brug for det sportslige plus fra GTE, kører eHybrid-versionen allerede rigtig godt, med en acceleration fra 0 til 100 km/t på 7,4 sekunder og en god køreglæde. Og som indgangsversion til plug-in hybridudvalget er den meget godt udstyret med digitalt instrumentbræt, valg af kørselstilstande, adaptiv og prædiktiv farts­regulering samt LED-forlygter. Med alle rabatter og Plan MOVES tilbydes den fra 33.200 euro, mod 34.800 euro for GTE, som tilføjer matrixforlygter og den elektroniske forreste differentialelås XDS, blandt andre elementer.

Volkswagen Passat GTE og Arteon eHybrid

For Passat GTE og Passat Variant GTE samt for coupé-agtige fastback Arteon eHybrid og dens mere familievenlige version, Arteon Shooting Brake eHybrid, yder PHEV-systemet i alle tilfælde 218 hk. Det homologerede forbrug ligger mellem 1,1 og 1,3 l/100 km, med elektriske rækkevidder på mellem 55 og 59 km.

Vi har at gøre med biler med en klar landevejsprofil, der kan nå op til 900 km samlet rækkevidde, med en rummelig og komfortabel kabine og især i tilfældet med Passat Variant og Arteon Shooting Brake, en praktisk karosseri, når det gælder udnyttelsen af lastrummet.

Passat GTE fås fra 36.550 euro, mens Variant koster 1.150 euro mere. Arteon eHybrid starter ved 39.130 euro, og Shooting Brake kun 170 euro mere, i alle tilfælde med alle de rabatter, mærket tilbyder, og Plan Moves III. Vores favorit er Arteon eHybrid Shooting Brake, som kombinerer en sportslig fastbacks elegance med praktikken i Passat Variant. Man kan vælge mellem udstyrsniveauerne Elegance og R-Line.

Volkswagen Tiguan e-Hybrid

En af de mest efterspurgte modeller i Volkswagen’s plug-in hybridudvalg bliver Tiguan. I dette tilfælde fås kun én effektversion med 245 hk og 400 Nm drejningsmoment. Ligesom de øvrige PHEV-modeller kan den køre elektrisk op til 130 km/t, i dette tilfælde i cirka 50 km med batteriet fuldt opladet.

PHEV-systemets fremdrift klæder Tiguan eHybrid utroligt godt, og den er en af de mest behagelige at køre i hele SUV’ens udvalg fra Volkswagen. Og ydelsen kan kaldes sportslig: fra 0 til 100 km/t på 7,5 sekunder og en topfart på 205 km/t.

Udstyrsmulighederne gør det muligt at vælge mellem versionerne Life og R-Line i resten af Tiguan-udvalget. Alle har som standard LED-forlygter (Matrix LED som tilvalg) og digitalt instrumentbræt, blandt andre elementer. Den fås igen med alle mulige rabatter (inklusive MOVES-tilskud) fra 36.100 euro.

Volkswagen Touareg eHybrid og Touareg R

Touareg R og Touareg eHybrid bruger et andet system end resten af udvalget. I dette tilfælde er benzinmotoren en V6 3.0 TSI med 340 hk, som kombineres med en elmotor på 100 kW (136 hk). Systemeffekten er 381 hk for Touareg eHybrid og 462 hk for Touareg R. Det maksimale drejningsmoment er henholdsvis 600 Nm og 700 Nm. Det er store ord.

Det homologerede gennemsnitsforbrug ligger mellem 2,6 og 2,7 l/100 km (husk, det forudsætter, at du har strøm på batteriet), og den elektriske rækkevidde når 48 km; batteriet her har en kapacitet på 17,9 kWh. Men det mest imponerende er ydelsen og køreoplevelsen i denne store SUV. Eh-versionen accelererer fra 0 til 100 på 5,1 sekunder, meget hurtigere end Golf GTE. Og du vil blive overrasket over, hvor agil Touareg R kan være på en kurvet landevej, som vi kunne konstatere ved præsentationen, takket være det tekniske arsenal i chassiset.

Det er den eneste model i udvalget, der på grund af prisen ikke kan benytte sig af tilskuddene fra Plan Moves. Med alle rabatter starter prisen fra 72.870 euro for Touareg eHybrid og fra 85.080 euro for Touareg R. Udstyret og eksklusiviteten svarer til prisen. Den første bygger på udstyrsniveauerne Premium Elegance og Premium Atmosphere fra resten af udvalget, og Touareg R gør det på flagskibet R-Line.

Tekniske datablade for bilerne i denne artikel

HatchbackVolkswagen Golf28 versioner · fra 24,450 €

CrossoverVolkswagen Tiguan14 versioner · fra 36,150 €