Alpine verabschiedet sich von den Verbrennermodellen auf die bestmögliche Art: Der A110 R Ultimate ist der sportlichste Alpine, der jemals gebaut wurde

Der sportlichste Alpine, der bis heute gebaut wurde, ist ein Verbrennermodell: der A110 R Ultimate. Die Frage ist, ob die Marke aus Dieppe, die ab sofort ausschließlich neue rein elektrische Modelle vorstellen wird, in der Lage sein wird, ein Fahrzeug auf den Markt zu bringen, das die Fahreindrücke des A110 Ultimate R nicht nur übertrifft, sondern ihnen zumindest nahekommt. Ich halte das für schwierig…

Mit einer Produktion von auf 110 Einheiten begrenzt, von denen jede einen Grundpreis ab 265.000 Euro hat, ist der A110 Ultimate R das ultimative Fahrzeug für die Rennstrecke. Ein echter „Raubtier“, der auch für den Straßenverkehr zugelassen ist und das scheinbar Unmögliche schafft: den Alpine A110 R zu übertreffen. Und für alle, die noch mehr Exklusivität suchen, reserviert Alpine von diesen 110 Einheiten 15 für die Sonderedition „La Bleue“, die unter anderem eine Karosseriefarbe mit manuell aufgebrachter Verlaufslackierung und eine einzigartige Innenausstattung umfasst und den Preis auf 330.000 Euro treibt.

Mehr Leistung und mehr Abtrieb

Die äußeren Modifikationen des A110 R Ultimate dienen dem Ziel maximaler aerodynamischer Effizienz für den Rennstreckeneinsatz. Er verfügt über Flügel an den Stoßfängern und eine flexible Lippe unter dem Frontstoßfänger, die den Abtrieb erhöht und es erlaubt, die Randsteine auf Rennstrecken ohne Angst vor Schäden zu „attackieren“. Außerdem gibt es eine eigene Motorhaube mit Austrittsöffnungen für die heiße Luft, NACA-Lufteinlässe im Unterboden, verbesserte Kühlung für Bremsen und Motor sowie einen neuen Heckflügel, der vier verschiedene Anstellwinkel zwischen 0 und 6 Grad zulässt. Allein der Heckflügel kann bis zu 25 kg zusätzlichen Abtrieb erzeugen. Zudem wurde die Karosseriehöhe reduziert, und die Felgen haben unterschiedliche Durchmesser: 18 Zoll an der Vorderachse und 19 Zoll an der Hinterachse. In der straßenzugelassenen Konfiguration steigt der gesamte Abtrieb bei 275 km/h um 149 kg im Vergleich zum A110 R.

Der Motor steigert die Leistung von 300 PS auf 325 PS und erhöht das maximale Drehmoment um 80 Nm auf 420 Nm, vor allem dank eines neuen Steuergeräts, das dem turbogeladenen Vierzylinder den Betrieb mit Kraftstoff höherer Oktanzahl ermöglicht: Mit Super Plus RON 102 statt RON 98 erreicht die Höchstleistung 345 PS. Das ist nicht die einzige Änderung: Es kommen außerdem geschmiedete Pleuel und Kolben aus dem Motorsport zum Einsatz, und der Turbolader wurde neu ausgelegt, um mit einem maximalen Ladedruck von bis zu 2,9 bar zu arbeiten. Die Akrapovič-Titan-Abgasanlage ist 3,5 kg leichter, und das Getriebe DW6 wurde speziell entwickelt, um der höheren Leistung und dem größeren Drehmoment des Motors sowie den Anforderungen der Rennstreckenfahrt standzuhalten. Nun sind Gangwechsel in nur 100 Millisekunden möglich.

Ein Fahrwerk auf Augenhöhe

Was die Fahrleistungen betrifft, verkürzt der A110 R Ultimate die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h um eine Sekunde und stoppt die Uhr bei 3,8 Sekunden. Interessanter ist jedoch, dass die Querbeschleunigung um 10 % gegenüber dem A110 R zunimmt. Die 400 Meter aus dem Stand werden in 11,5 Sekunden absolviert, die 1.000 Meter in 21,5 Sekunden, bei einer auf 280 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit. Das Leergewicht beträgt 1.100 kg, mit einer Gewichtsverteilung von 41 % auf der Vorderachse und 59 % auf der Hinterachse.

Unter den Modifikationen am Fahrwerk verfügt der A110 R über Reifen von Michelin Pilot Sport Cup 2 mit der spezifischen Kennzeichnung A11, in den Dimensionen 225/40-18 für die Vorderachse und 255/35-19 für die Hinterachse. Die Ohlins-TTX-Stoßdämpfer stammen direkt aus der GT4-Version und verfügen über Einstellungen für Druck- und Zugstufe. Auch die Stabilisatoren sind speziell, sie reduzieren die Wankbewegung von 2,2 auf 1,9 Grad pro G. Das Hinterachs-Sperrdifferenzial ist eine Neuentwicklung, und auch die Bremsen sind eigens angepasst, mit größeren vorderen Bremsscheiben mit 330 mm und Hochleistungsbremsbelägen. Selbstverständlich wurden sowohl ABS als auch ESP für den Rennstreckenbetrieb neu kalibriert.

Alpine A110 R Ultimate – Bildergalerie