Batterie- und Ladetechnologie, entwickelt von Audi für Plug-in-Hybride und Elektrofahrzeuge

Batterietechnologie von Audi

Die nachhaltige Mobilität kommt weiter stetig voran, und Audi ist eine der Marken, die sich stark für alle Alternativen einsetzt, die die neuen Antriebstechnologien bieten.

Am Stadtrand des Hauptwerks in Ingolstadt entwickelt Audi im Technologiezentrum für Hochvoltbatterien in Gaimersheim neue Technologien für die Elektromobilität. Die Batteriestruktur folgt einem einheitlichen modularen Konzept, sodass die Batterien in allen Modellen und Marken der Gruppe Volkswagen eingesetzt werden können.

Das sogenannte Batteriemodul kann drei verschiedene Zelltypen aufnehmen: Rundzellen, prismatische Zellen oder lange, flache Zellen. Es hat eine würfelförmige Form und ist etwas kleiner als ein Schuhkarton. Sein Gewicht beträgt etwa 13 Kilogramm, dank seiner Konstruktion aus aluminiumbeschichtetem Polymer. Es verfügt über ein System, durch das das Kühlmittel zirkuliert.Audi e-tron quattro concept

Flache Zellen und prismatische Zellen eignen sich ideal für Plug-in-Hybride. Sie können gezielt auf maximale Leistungsabgabe, maximale Energiedichte oder eine Kombination beider Parameter ausgelegt werden. Rundzellen eignen sich für Elektrofahrzeuge, da sie mehr Energie speichern können, ihre Leistungsabgabe jedoch geringer ist.

Eine der Aufgaben, an denen Audi im Technologiezentrum arbeitet, ist die Steifigkeit des Batteriesystems und sein Verhalten bei einem Aufprall. Das auf dem Pariser Autosalon 2015 gezeigte Concept Car Audi e-tron quattro verfügt über eine 95-kWh-Batterie, die unter dem Fahrzeugboden im Innenraum untergebracht ist und so den Schwerpunkt verbessert. Es ist die Grundlage von Audi für einen möglichen Vorläufer des zukünftigen elektrisch angetriebenen Sport-SUV.

Die von Audi entwickelten Batterien haben eine Lebensdauer von 150.000 Kilometern und mindestens acht Jahren Betrieb. Am Ende der Nutzungsdauer des Fahrzeugs behalten sie noch einen großen Teil ihrer Nennkapazität, weshalb die Marke aus Ingolstadt daran arbeitet, die gebrauchten Batterien in stationäre Energiespeicher umzuwandeln. Sobald die Speicherkapazität der Batterien unter 10 Prozent sinkt, beginnt der Recyclingprozess.

Ladestationen

Die Ladesysteme sind für Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen von entscheidender Bedeutung, sei es mit Gleich- oder Wechselstrom. Ihre Entwicklung und Weiterentwicklung kommt den Kunden zugute. Mit der Gleichstrom-Schnellladetechnologie von 150 kW Leistung könnte das Concept Car Audi e-tron quattro seine große Batterie so laden, dass eine Reichweite von etwa 400 Kilometern erreicht wird. Ein vollständiger Ladevorgang würde etwa 50 Minuten dauern.

Mit einer geeigneten Infrastruktur aus leistungsstarken Schnellladestationen könnten Elektroautos eine sehr bedeutende Alternative innerhalb der Automobilbranche werden. Eine weitere Lademethode ist das Audi wireless charging (AWC) bzw. kabellose Ladesystem. Diese Technologie ermöglicht das induktive Laden mit Wechselstrom, dessen Markteinführung für Anfang 2017 geplant ist.

Die erste Generation der kabellosen Technologie kann im Haushalt oder auf Parkflächen in Bürogebäuden genutzt werden. Eine spätere Version könnte in den Asphalt von Straßen und Parkplätzen integriert werden.

Überwachung des Ladezustands per Smartphone

Der Ladevorgang kann jederzeit unterbrochen werden und stoppt automatisch, sobald die Batterie voll ist. Da das Feld nur dann erzeugt wird, wenn sich das Fahrzeug über der Platte befindet und die Spule aktiv ist, besteht keine Gefahr für Menschen oder Tiere. Der kleine Abstand zwischen beiden Spulen während des Ladens sorgt dafür, dass das Magnetfeld keine elektronischen Geräte stört.

Quelle | Audi