China führt neue Vorschriften für autonome Fahrsysteme ein
Javier Cantagalli
27 February 2026
3 min. 
China verschärft die Sicherheitsvorschriften für das autonome Fahren der Stufen 3 und 4 und verlangt, dass solche Systeme die Fähigkeiten eines qualifizierten und aufmerksamen menschlichen Fahrers erreichen oder übertreffen.
Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, besser bekannt unter dem Kürzel MIIT, hat kürzlich den Entwurf einer neuen Verordnung veröffentlicht, die die verbindlichen Sicherheitsanforderungen für autonome Fahrsysteme im Land festlegt. Sollte sie schließlich verabschiedet werden, ist ihr Inkrafttreten für den 1. Juli 2027 vorgesehen. Wichtig ist, dass sich diese Bestimmungen speziell auf Fahrzeuge mit autonomen Fahrsystemen der SAE-Stufen 3 und 4 beziehen.
Diese neue Regelung ersetzt die 2024 verabschiedeten freiwilligen Leitlinien und macht Standards verbindlich, die zudem deutlich strenger werden. Derzeit befindet sich der Entwurf in der Konsultationsphase; Automobilhersteller und andere Beteiligte haben bis April Zeit, ihre Anmerkungen und Vorschläge einzureichen.
Der Grundsatz dieser neuen Verordnung besteht darin, dass jedes Fahrzeug mit einem Fahrsystem der Stufe 3 oder 4 mindestens das gleiche Sicherheitsniveau wie ein qualifizierter und aufmerksamer menschlicher Fahrer erreichen§h4† muss, ohne unzumutbare Risiken für Insassen und andere Verkehrsteilnehmer zu erzeugen.
Vorschriften für Fahrzeuge mit autonomen Fahrsystemen der Stufe 3
Bei Stufe 3, bei der der menschliche Fahrer innerhalb kurzer Zeit bereit sein muss, die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen, sieht die Verordnung strenge Kontrollen vor. Das Fahrzeug muss die Übernahmebereitschaft des Fahrers laufend mithilfe von Sensoren und biometrischen Daten überwachen und prüfen, ob dieser nicht schläft oder den Sitz verlassen hat. Bevor das System erstmals aktiviert wird, muss der Hersteller nachweisen, dass er den Nutzer angemessen geschult oder eingewiesen hat.
Reagiert der Fahrer innerhalb der festgelegten Frist nicht oder ist er nicht in der Lage, die Steuerung zu übernehmen – etwa aufgrund eines Bewusstseinsverlusts –, aktiviert das Fahrzeug automatisch ein Minimum-Risiko-Manöver (MRM). Dieses umfasst bei Bedarf einen Spurwechsel, das Anhalten an einem sicheren Ort ohne Behinderung des Verkehrs sowie die Minimierung der Gefahren für alle Beteiligten. Während des Manövers werden die Warnblinkanlage aktiviert und akustische, optische oder haptische Warnungen an den Fahrer ausgegeben, bis ein sicherer Zustand erreicht ist.
Einschränkungen für autonome Fahrzeuge der Stufe 4
Bei den fortschrittlichen autonomen Fahrsystemen der Stufe 4 muss das Fahrzeug unter den definierten Betriebsbedingungen ohne menschliches Eingreifen fahren, wobei eine Fernunterstützung von einer Leitstelle zulässig ist, wie es bei einigen Robotaxi-Diensten bereits der Fall ist. Zudem müssen diese Fahrzeuge Einsatzkräften wie Polizei, Feuerwehr und Rettungsdiensten Vorrang einräumen und die Kommunikation mit den Behörden ermöglichen.
Eine weitere wichtige Anforderung ist der verpflichtende Einbau eines Datenspeichers für automatisiertes Fahren (DSSAD), vergleichbar mit einer Flugschreiber-Blackbox. Dieses Gerät zeichnet relevante Informationen vor und während eines Vorfalls auf und erleichtert so die Unfallermittlung und die Überwachung durch die Behörden.
Mit dieser neuen Verordnung will China einen soliden rechtlichen Rahmen schaffen, der die sichere Entwicklung des autonomen Fahrens fördert, die Anforderungen insbesondere für Stufe 3 erhöht und die Nachverfolgbarkeit im Falle eines Unfalls stärkt.
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