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Das bestgehütete Geheimnis von Geely steckt unter der Karosserie: So funktioniert die GEA-Architektur, die den Geely E5 und den Starray EM-i effizienter und sicherer macht

Antonio Roncero @roncero_antonio 12 May 2026 8 min.

Das bestgehütete Geheimnis von Geely steckt unter der Karosserie: So funktioniert die GEA-Architektur, die den Geely E5 und den Starray EM-i effizienter und sicherer macht

Bis vor Kurzem ließ sich die Effizienz eines Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeugs im Wesentlichen auf drei Daten reduzieren: Batteriekapazität, Motorleistung und Normverbrauch. Doch die neue Generation elektrifizierter Fahrzeuge hat die Spielregeln verändert. Heute zählen Hardware und Software gleichermaßen, ebenso die Batterie und die Art, wie das Auto Energie, Sicherheit, Innenraum oder sogar Fernupdates verwaltet. Genau diesen Ansatz verfolgt Geely mit seiner GEA, deren Name für Global Intelligent New Energy Architecture steht.

Und was ist die GEA? Sie ist die technologische Basis, auf der Geely Auto Modelle wie den Geely E5 oder den Starray EM-i entwickelt, mit denen die Marke gerade auf unserem Markt angekommen ist. Wichtig ist eine Erkenntnis: GEA ist nicht einfach eine Plattform für den Bau von Elektroautos, sondern ein vollständiges Ökosystem, das Struktur, Batterie, Elektronik, Software … und ja, auch künstliche Intelligenz integriert.

GEA: weit mehr als eine Plattform für Elektroautos

Der Kern der GEA-Architektur liegt darin, dass Geely Karosserie, Batterie, elektrisches System, Steuerelektronik und Software nicht getrennt voneinander entwickelt. Stattdessen wird alles von Anfang an in einer gemeinsamen technischen Basis integriert. Als Fahrer mag dir das vielleicht nicht wie ein Vorteil erscheinen. Aber stell es dir so vor: Wenn all diese Bauteile des Autos so konstruiert sind, dass sie zusammenarbeiten, lässt sich die Energie besser nutzen, das Gewicht reduzieren, der Innenraum vergrößern und das dynamische Fahrverhalten verbessern.

Beim Geely E5 ermöglicht diese Architektur beispielsweise die Technologie Cell-to-Body, eine Lösung, die übrigens nicht exklusiv für Geely ist. Wir haben sie zum Beispiel bei vielen Modellen von BYD gesehen. Dabei ist die Batterie nicht einfach unter dem Boden untergebracht, sondern wird Teil der Fahrzeugstruktur selbst. Das erhöht die Steifigkeit, senkt den Schwerpunkt und nutzt den verfügbaren Platz besser aus.

Einer der interessantesten Effekte dieser Architektur betrifft gerade den Innenraum. Durch die bessere Integration der Batterie und anderer struktureller Komponenten lässt sich mehr Platz für die Insassen und den Kofferraum gewinnen, ohne die Autos immer größer machen zu müssen. So bietet der Geely E5 einen herausragenden Innenraum. Konkret spricht die Marke von einer Raumnutzungsquote von 67,2 %, einem für seine Klasse sehr hohen Wert. Ein Blick in den Innenraum des Geely E5, eine Probefahrt auf den hinteren Plätzen oder der geräumige Kofferraum mit seinen über 460 Litern genügen, um das nachzuvollziehen.

Auch beim Starray EM-i: besser integrierte Plug-in-Hybride

Ein weiterer wichtiger Punkt der GEA-Architektur ist, dass Effizienz nicht allein von Batterie oder Elektromotor abhängt, sondern auch davon, wie alle Systeme des Fahrzeugs gesteuert werden. Geely spricht von einem intelligenten Batteriemanagement, das den Zustand der Zellen in Echtzeit überwacht, die Lade- und Entladevorgänge optimiert und die Lebensdauer vorhersagt. Hinzu kommt die Integration hocheffizienter Antriebssysteme wie das sogenannte Antriebssystem 11 in 1, die Short Blade Battery sowie Elektromotoren, die jedes Kilowatt besser nutzen sollen. In der Praxis lautet die Idee: Verluste reduzieren, die Reichweite verbessern und das Auto unter verschiedenen Einsatzbedingungen effizienter machen. Nicht nur im Homologationszyklus, sondern auch im realen Fahrbetrieb.

Das gilt sowohl für ein rein elektrisches Auto als auch für einen Plug-in-Hybrid oder ein Fahrzeug mit Reichweitenverlängerer, denn die GEA-Architektur wurde so konzipiert, dass sie verschiedene Antriebsarten unterstützt: BEV, PHEV und EREV. Ich selbst habe den Geely Starray EM-i einige Tage im Alltag erlebt, und ich kann bestätigen, dass diese Effizienz real ist. Mit der Topversion der beiden verfügbaren Varianten, mit der Batterie größerer Kapazität, hatte ich keine Probleme, im reinen Elektrobetrieb über 100 km zu kommen und sogar die homologierten über 130 km zu erreichen. Und wenn die Batterie leer ist, arbeitet der Starray EM-i wie ein konventioneller Hybrid und begnügt sich weiterhin mit sehr wenig Benzin, je nach Fahrweise zwischen 6 und 7 l/100 km.

Die Vielseitigkeit der GEA ist eine ihrer großen Stärken. Sie beschränkt sich nicht auf reine Elektrofahrzeuge wie den Geely E5. Sie dient auch als Basis für Plug-in-Hybride wie den Starray EM-i. Und sie eignet sich gleichermaßen für einen SUV mit hoher Sitzposition wie für eine Limousine mit niedriger. Bei Plug-in-Hybriden muss die Architektur zusätzlich eine Herausforderung lösen: zwei Welten, die im selben Auto nebeneinander existieren, Elektrik und Verbrenner, sicher und effizient zu integrieren. Deshalb hebt Geely Lösungen hervor wie getrennte Kanäle für Kraftstoff und Strom sowie eine optimierte Anordnung von Tank und Batterie.

Sicherheit: Auch die Architektur spielt eine Rolle

Sicherheit ist ein weiterer Grundpfeiler der GEA-Plattform. Geely spricht von einer verstärkten Struktur, mehrschichtigen Schutzsystemen für die Batterie und speziellen Lösungen zur Energieabsorption bei einem Aufprall. Bis hierhin nichts Neues gegenüber anderen Herstellern. Entscheidend ist aber, wie diese Elemente kombiniert werden, wenn das Ergebnis eine Torsionssteifigkeit der Karosserie ist, die beim Geely E5 31.000 Nm/deg erreicht, ein Wert, wie man ihn von einigen renommierten Sportwagen kennt.

Und wohlgemerkt: Diese Steifigkeit hilft nicht nur im Unfall, sie beeinflusst auch die Lenkpräzision, den Fahrkomfort und das Gefühl von Solidität im Auto. Es dürfte mit dieser Konstruktion zu tun haben, dass die beiden Modelle, die Geely bereits auf unserem Markt verkauft, fünf Sterne bei Euro NCAP und ANCAP erreicht haben, zwei der international führenden Referenzen in Sachen Sicherheit. Blickt man zurück, war der Euro-NCAP-Test vor nicht allzu langer Zeit eine echte „Tortur“ für chinesische Modelle, die dabei nicht gerade glänzten. Das hat sich deutlich geändert.

Doch die GEA-Architektur beschränkt sich nicht auf den strukturellen Teil. Geely nutzt künstliche Intelligenz auch bei Simulation und virtueller Abstimmung, wodurch das Fahrverhalten schon vor der Straßenerprobung feinjustiert werden kann. Dabei fällt eine weitere interessante Angabe auf: Die Marke nennt eine Gierfrequenz von etwa 1,7 Hz, was auf eine schnellere und natürlichere Reaktion bei Richtungswechseln hindeutet. Und auch hier verlasse ich mich auf mein Fahrgefühl: Von allen chinesischen SUV, die auf den Markt kommen, gehört der Starray EM-i, den ich gefahren bin, zu den ausgewogensten in Sachen Komfort, Straßenlage und Lenkgefühl.

Der zweite große Trumpf der GEA ist ihre Elektronikarchitektur. Geely nennt sie GEEA 3.0 und sie basiert auf einem leistungsstarken Zentralprozessor, der verschiedene Teilsysteme des Fahrzeugs koordiniert: Fahrdynamik, ADAS-Assistenzsysteme, Infotainment, Energiemanagement und Konnektivität. So kann das Auto wie ein intelligentes Gerät funktionieren, und es werden Fernupdates OTA möglich, mit denen das Fahrzeug Softwareverbesserungen erhält, ohne in die Werkstatt zu müssen. Etwas, das in einem modernen Auto heute nicht mehr fehlen darf.

Die 10 Schlüsselpunkte der GEA-Architektur von Geely

Alle Vorteile der GEA-Architektur von Geely lassen sich in 10 zentralen Punkten zusammenfassen:

Integriert Struktur, Batterie, Elektronik, Software und künstliche Intelligenz.
Ist kompatibel mit Elektroautos, Plug-in-Hybriden und Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerer.
Ermöglicht die Entwicklung verschiedener Modelle und Karosserien auf einer gemeinsamen globalen Basis.
Verbessert die Energieeffizienz und kann zur Steigerung der Reichweite beitragen.
Nutzt ein intelligentes und vorausschauendes Batteriemanagement.
Nutzt den Innenraum besser, ohne zwangsläufig die Außenmaße zu vergrößern.
Verbessert die strukturelle Steifigkeit und das dynamische Fahrverhalten.
Stärkt die Sicherheit bereits durch die Konstruktion des Fahrzeugs.
Unterstützt Fernupdates per OTA.
Reduziert die technische Komplexität, indem mehr Funktionen in weniger Systemen zusammengefasst werden.

Video: Die GEA-Architektur von Geely Auto

https://www.youtube.com/watch?v=6l8I3u8XSgg

Die Ankunft chinesischer Marken in Europa lässt sich nicht mehr allein über Preis oder Ausstattung analysieren. Immer mehr Hersteller kommen mit eigenen Entwicklungen bei Batterien, Software, Elektronik und modularen Plattformen. Und Geely Auto will mit seiner für den globalen Ausbau konzipierten Architektur in dieser Liga mitspielen. Die GEA ist deshalb einer der Schlüssel, um zu verstehen, warum Modelle wie der Geely E5 oder der Starray EM-i Effizienz, Platzangebot, Sicherheit, Konnektivität und ein ausgereifteres Fahrerlebnis vereinen können. Denn das Geheimnis eines modernen elektrifizierten Autos liegt nicht mehr nur im Motor, sondern darin, wie alles, was ihn umgibt, konstruiert wird.