Fiat 600 Hybrid: eine günstige Option mit ECO-Plakette

Der Erfolg der Marke in Ländern wie Italien, Brasilien, der Türkei oder Algerien ist überwältigend: Im Jahr 2023 wurden mehr als 1,35 Millionen Fahrzeuge verkauft. Die Marke möchte diesen Wachstumstrend fortsetzen und bereitet dafür in den nächsten drei Jahren jedes Jahr eine neue Markteinführung vor. Neben dem Grande Panda, der für Ende des Jahres geplant ist, kommen 2026 ein Fastback, ein SUV und möglicherweise ein Pick-up sowie eine Camper-Variante.

Klar ist jedenfalls, dass das Segment B weiter wächst. Ein Beleg dafür ist, dass die Marke in diesem Segment mehr als 20.000.000 Einheiten verkauft hat. Der neue Fiat 600 vereint die Eigenschaften des Segments B mit denen eines SUV, was die Möglichkeit eröffnet, bis zu 370.000 potenzielle Kunden zu gewinnen.

Die Abmessungen der elektrifizierten Varianten unterscheiden sich nicht von denen des Elektrofahrzeugs: 4,17 m Länge, 1,78 m Breite und 1,52 m Höhe, mit einem Kofferraum von 385 Litern Fassungsvermögen, was einige Liter mehr sind als bei der rein elektrischen Version.

Zwei Ausstattungen, drei Optionspakete

Bei der Ausstattung sind die Varianten mit 100 CV und 136 CV in den Ausführungen Hybrid und La Prima erhältlich. Die günstigste beginnt bei 24.900 Euro, ohne Berücksichtigung von Rabatten und Finanzierungsangeboten. Serienmäßig bietet sie ein recht umfangreiches Ausstattungsniveau und Fahrerassistenzsysteme, zu denen unter anderem ein 10-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto, ein 7-Zoll-Digitalinstrumentenkombi, Tempomat, Regen- und Lichtsensor, Einparkhilfe, Notbremsassistent, LED-Scheinwerfer und 16-Zoll-Stahlfelgen gehören.

Außerdem gibt es drei optionale Pakete: Comfort, Style und Tech, zu je 1.500 Euro. Das Comfort-Paket umfasst vordere Parksensoren, elektrisch klappbare Außenspiegel, Totwinkelwarner, 6 Lautsprecher, Rückfahrkamera, doppelten Kofferraumboden, das Keyless-Go-System, schlüssellosen Zugang und eine automatische Klimaanlage.

Das Style-Paket umfasst 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine Ambientebeleuchtung mit wählbaren Farben, LED-Dachleuchten vorne und hinten, Nebelscheinwerfer, LED-Blinker, ein Armaturenbrett in Wagenfarbe, schwarze Polster mit elfenbeinfarbenen Einsätzen, verchromte Innentürgriffe, verchromte Außenteile, einen automatisch abblendenden Innenspiegel und eine dritte Kopfstütze.

Das Tech-Paket umfasst einen hohen Mitteltunnel, eine vordere Armlehne, eine elektrische Feststellbremse, adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein kabelloses Ladegerät, einen hinteren USB-C-Anschluss, ein autonomes Fahrsystem der Stufe 2, einen Lichtassistenten und ein Navigationssystem mit Verkehrszeicheninformation.

Die Ausstattung La Prima kostet 29.900 Euro (5.000 Euro mehr als Hybrid, inklusive Ausstattung im Wert von 7.000 Euro) und bietet beheizbare Vordersitze mit spezifischem Kunstlederbezug, Lordosenstütze für den Fahrersitz, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, kabelloses Laden für Smartphones, automatische Klimaanlage, schlüssellosen Zugang, Heckklappe mit Fußbedienung, automatisches Fernlicht, Kurvenlicht-Nebelscheinwerfer, adaptiven Tempomat, Sensoren vorne und seitlich sowie eine Rückfahrkamera und getönte Scheiben.

Erhältlich ist es in sieben Farben, vier davon sind modellspezifisch. Preislich gilt: Bei gleicher Ausstattung beträgt der Unterschied zwischen den Versionen mit 100 und 136 CV 1.500 Euro.

Alle elektrifiziert

Der Fiat 600 wird mit mechanischen Varianten mit 100 und 136 CV angeboten, beide kombiniert mit dem 1.2-Dreizylinder-Benziner mit 48-V-Mild-Hybrid (MHEV) und dem automatischen Doppelkupplungsgetriebe eDCS6. Der Dreizylindermotor wurde mit einem neuen Turbolader mit variabler Geometrie aktualisiert, außerdem gibt es ein Riemenstartersystem für verbesserte Startvorgänge und einen höheren thermodynamischen Wirkungsgrad zur Senkung der CO₂-Emissionen₂. Zur Steigerung des Drehmoments und zur Bereitstellung zusätzlicher Energie verfügt er über einen 21 kW starken Elektromotor, der von einer kleinen Batterie mit 0,9 kWh Kapazität versorgt wird. Dieser kleine Akku ermöglicht etwa einen Kilometer oder mehr rein elektrisches Fahren. Für das Elektrosystem gilt eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km.

Der 100-CV-Motor mit einem maximalen Drehmoment von 205 Nm bei 1.750 U/min und einem durchschnittlichen Verbrauch von 4,9 l/100 km erreicht laut Angaben eine Höchstgeschwindigkeit von 184 km/h und beschleunigt in 10,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Die stärkere Variante mit 136 CV, die sich mechanisch nicht unterscheidet und nur elektronisch anders abgestimmt ist, verbessert die Leistung deutlich und erreicht laut Angaben eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h sowie eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,5 Sekunden.

Angenehm in der Stadt

Wir hatten diesen Motor bereits in anderen Stellantis-Modellen getestet und finden ihn wirklich sehr zufriedenstellend. Seine Leistung ist zwar nicht spektakulär, aber sie bewegt sich auf einem vernünftigen Niveau, und die Verbrauchswerte sind recht niedrig. Die Herstellerangaben liegen nicht weit vom realen Gebrauch entfernt. Zumindest konnten wir das bei der kurzen Probefahrt mit dem neuen Modell feststellen, bei der eine Stadt- und Überlandfahrt von rund 100 Kilometern einen Verbrauch von 5,4 l/100 km ergab.

Auf Strecken mit wenig Steigung oder bei Rangiermanövern ermöglicht er bei niedriger Geschwindigkeit rein elektrisches Fahren, bietet einen höheren Drehmomentzuwachs und verbessert die Wiederaufnahme aus niedrigen Drehzahlen, mit Werten ähnlich wie bei einem Benziner mit größerem Hubraum. Neben der Senkung von Verbrauch und CO₂-Emissionen₂ um 15 % gegenüber einem vergleichbaren Benzinmotor ermöglicht die Energierückgewinnung eine „emissionsfreie“ Fahrweise in der Stadt und auf einigen Überlandstrecken.

Der Akku erreicht seine volle Ladung in kurzer Zeit, ohne dass besondere Maßnahmen erforderlich sind, da das System automatisch gesteuert wird. Das macht die Nutzung sehr komfortabel, mit sehr niedrigen Verbrauchswerten. Auch beim Schalten ist es nicht besonders laut oder ruckartig, anders als bei einigen Modellen der Konkurrenz. Ansonsten ist das Fahren besonders einfach und angenehm, nicht ganz so wie bei der rein elektrischen Variante, aber man muss hier nicht an Ladevorgänge denken, und der Preis ist besonders günstig.

Für Kunden, die keine allzu große Anzahlung leisten möchten, bietet die Marke einen Sonderplan an: Mit einer Anzahlung von 5.631 Euro und einer monatlichen Rate von 99 Euro über 24 Monate kann man die Hybrid-Variante 24 Monate lang fahren. Bei der rein elektrischen Variante bleibt diese monatliche Rate gleich, die Anzahlung erhöht sich jedoch um 1.475 Euro. Wer sich für die Version Hybrid La Prima entscheidet, zahlt bei gleicher Laufzeit und Kilometerleistung eine Anzahlung von 6.752 Euro, und die monatliche Rate steigt auf 119 Euro.