Kawasaki bringt uns die Z1100 und die Z1100 SE mit mehr Leistung, aber nur wenigen technologischen Änderungen

Die „Z“-Familie von Kawasaki hat für die japanische Marke eine große Bedeutung und umfasst eine breite Palette an Motorleistungen, mit denen die Bedürfnisse ihrer Kunden erfüllt werden. Die Motorräder wurden in den letzten Monaten aktualisiert, und nun ist die Supernaked Z1100 an der Reihe, ebenso wie ihre Luxusversion Z1100 SE, ein Motorrad, das eine Stufe über der kürzlich aktualisierten Z900 steht, ohne die exotischen und exklusiven Ansprüche der Z H2 zu erheben.

Die bedeutendste Änderung an den Kawasaki Z1100 und Z1100 SE betrifft ihr Herz, einen Motor, der dem anderer Modelle der Marke wie der Versys 1100 ähnelt und im letzten Jahr bereits aktualisiert wurde. Dieser Vierzylinder-Reihenmotor vergrößert seinen Hubraum auf 1.099 cm³, was durch eine Vergrößerung des Hubs seiner Zylinder um 3 mm erreicht wurde, wodurch die Bohrung nun 59 mm beträgt, ein Schwungrad mit größerer Masse sowie optimierte Ansaugkanäle, die das Ansprechverhalten des Motors im unteren und mittleren Drehzahlbereich verbessern.

All diese Änderungen führen dazu, dass die Kawasaki Z1100 und die Z1100 SE eine maximale Leistung von 136 CV zusammen mit einem Drehmoment von 113 Nm erreichen, das der Fahrer dank des neuen elektronischen Gasgriffs nun bequemer, schneller und effektiver dosieren kann. Die Steigerung von Hubraum und Leistung hat Kawasaki außerdem veranlasst, das Getriebe mit optimierten Übersetzungen zu aktualisieren, wobei auch der 5. und 6. Gang länger ausgelegt wurden. Schließlich musste sich der Motor im Hinblick auf die Mechanik an die strenge Euro-5+-Norm anpassen, weshalb eine neue Auspuffanlage mit einer 4-2-1-Konfiguration verbaut wurde, die vor dem Zusammenführen zu einem einzigen Endschalldämpfer eine Vorkammer bildet.

Optisch stellen die neuen Kawasaki Z1100 und Z1100 SE keine große Revolution dar; die japanische Marke beschränkte sich vielmehr darauf, neue LED-Scheinwerfer mit aggressiverem Blick sowie aerodynamische Lösungen einzuführen, die derzeit sehr angesagt sind, nämlich kleine Flügel an der unteren Vorderseite der Verkleidung. Außerdem wurde die Position des Lenkers gegenüber dem Vorgängermodell verändert: Er liegt nun 13 mm weiter vorne und ist 22 mm breiter, sodass das Motorrad agiler und präziser wird und zugleich komfortabler ist und besser auf die Eingaben des Fahrers reagiert.

Das Fahrwerk der Z1100 besteht weiterhin aus einem steifen Doppelrohrrahmen aus Aluminium, an dem vorne SFF-BP-Gabeln und ein horizontales Federbein vom Typ Back-Link angebracht sind. Nicht zu vergessen sind die vorderen 310-mm-Bremsscheiben mit Monoblock-Bremszangen. Technisch ausgestattet ist sie mit Tempomat sowie der neuesten Version des bidirektionalen KQS-Schaltsystems, außerdem mit einer 6-Achsen-IMU, mit der sie Technologien wie Kurvenmanagement (KCMF), Traktionskontrolle (KTRC), integriertes Bremssystem (KIBS), verschiedene Leistungsmodi und Fahrmodi bieten kann. All dies lässt sich über ein 5-Zoll-Farb-TFT-Display mit Navigation und Smartphone-Konnektivität steuern, wodurch sich verschiedene Funktionen über die App Ridelogic von Kawasaki bedienen lassen.

Abschließend sei zur Kawasaki Z1100 SE gesagt, dass sie sich durch serienmäßige Ausstattungsmerkmale wie die Bremsanlage mit Scheiben und radialen Monoblock-Bremszangen von Brembo, Bremsleitungen aus geflochtenem Stahl und einen hinteren Stoßdämpfer S46 von Öhlins unterscheidet; zudem ist sie mit Reifen von Dunlop Sportmax Q5A bestückt.