Neuer Audi A6 Avant: Die neue Generation des A6 mit Verbrennungsmotoren ist da

Der neue Audi A6 ist da. Genau genommen hatte der neue A6 bereits als rein elektrischer Wagen debütiert, nämlich als A6 e-tron. Als der A6 e-tron vorgestellt wurde, war ein Verbrenner-A6 noch nicht vorgesehen, da dieses neue Modell als A7 bezeichnet werden sollte, entsprechend der Strategie, die mit dem A5 begonnen hatte: ungerade Zahlen für Verbrennungsmodelle und gerade Zahlen für die rein elektrische Palette.

Doch Audi hat seine Modellbezeichnungen noch einmal um 360 Grad gedreht und ist wieder am Ausgangspunkt angekommen. Und hier ist er nun: die neue Generation des Audi A6 – was mit dem A7 in Zukunft passiert, wird sich noch zeigen –, basierend auf der Premium-Verbrennerplattform, die bereits die neuen A5 und Q5 nutzen. Vorerst wird er als Avant vorgestellt, und wie beim A6 e-tron wird auch eine Sportback-Karosserie erwartet. Und in Spanien kann er bereits bestellt werden, mit Preisen ab 66.550 Euro.

Ein Kombi mit elegantem und sportlichem Design

Der neue A6 Avant ähnelt stark dem A6 Avant e-tron, doch bei genauerem Hinsehen gibt es viele Unterschiede. Der wichtigste liegt in den Proportionen. Der A6 Avant misst 4,99 Meter in der Länge, also 6 Zentimeter mehr als der elektrische A6. Sein Radstand ist allerdings kürzer, wodurch der hintere Überhang länger ausfällt. Dennoch geben beide Modelle nahezu dasselbe Kofferraumvolumen an: 503 Liter beim A6 Avant, einen Liter weniger beim e-tron. Der Verbrenner hat beim Umklappen der Rücksitze die Nase vorn und erreicht ein Ladevolumen von 1.534 Litern, gegenüber 1.422 Litern beim A6 e-tron.

Audi rühmt sich auch der Aerodynamik des neuen A6 Avant, der einen cw-Wert von 0,25 erreicht. Nur einen Zehntelpunkt mehr als der A6 Avant e-tron, was ihn zum aerodynamischsten Kombi mit Verbrennungsmotor der Marke Audi macht. Und wie könnte es anders sein, auch der A6 Avant „leuchtet“ – wortwörtlich – mit der neuesten digitalen Lichttechnologie von Audi. Für den spanischen Markt sind alle Versionen serienmäßig mit Matrix-LED-Scheinwerfern ausgestattet, mit sieben individualisierbaren Lichtsignaturen. Optional sind die OLED-Rückleuchten der zweiten Generation erhältlich, mit Annäherungserkennung und einem Kommunikationslicht, das Nachfolgende bei Gefahrensituationen warnt.

Neben der äußeren Differenzierung durch die Ausstattungslinien, die bei Audi traditionell S line und Black line heißen, sind zehn Karosseriefarben erhältlich, und die Felgen reichen von 18 bis 21 Zoll.

Der Innenraum übernimmt die Konfiguration, die Designsprache und die Materialstrategie, die wir bereits bei den neuen Modellen der Marke auf Basis der Premium-Elektroplattform (Q6 e-tron und A6 e-tron) sowie bei denen mit der Verbrennerplattform (Q5, A5 und nun A6) gesehen haben. Alles dreht sich um das „digitale Szenario“, das vom panoramischen Display Audi MMI panoramic display gebildet wird: Hier ist das Display für die Instrumente 11,9 Zoll groß, das Multimediasystem 14,5 Zoll. Optional ist außerdem ein drittes 10,9-Zoll-Display für den Beifahrer erhältlich.

An technischen Ausstattungen fehlt es nicht, etwa am Panorama-Glasdach mit variabler Transparenz, dem HUD mit Augmented Reality, das auf die Windschutzscheibe projiziert wird, der dynamischen Interaktionsbeleuchtung (serienmäßig in den beiden höchsten Ausstattungen), der Premium-Audioanlage von Bang & Olufsen mit 3D-Sound und bis zu 20 Lautsprechern, dem Audi assistant mit integriertem ChatGPT, der Vierzonen-Klimaanlage (auf dem spanischen Markt serienmäßig) oder den servogestützten Türen.

Vorerst nur mit 2.0-TDI-Motor und MHEV-plus-Technologie

Obwohl in Deutschland auch Versionen mit 2.0-TFSI-Motoren und einem V6-TFSI-Benziner vorgestellt wurden, wird der A6 Avant auf dem spanischen Markt vorerst ausschließlich mit dem 2.0 TDI mit 150 kW (204 PS) angeboten, der mit der Mild-Hybrid-Technologie MHEV plus ausgestattet ist und deshalb die ECO-Plakette der DGT erhält. Mit diesem Motor beschleunigt er laut Angabe in 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 241 km/h in der Version mit Vorderradantrieb; die Version mit quattro-Ultra-Allradantrieb schafft 7,0 Sekunden und 238 km/h. Dieses System verwendet eine Lamellenkupplung, die das Drehmoment je nach Fahrsituation auf Vorder- und Hinterachse verteilt – beim Beschleunigen aus einer Kurve sind bis zu 30/70 möglich –, und trennt die Hinterachse, wenn möglich, ab, um den Verbrauch zu senken. Die Version mit Vorderradantrieb hat einen homologierten Durchschnittsverbrauch von 5,0 bis 5,7 l/100 km.

Beim Fahrwerk reduziert das Sportfahrwerk, das in den S line und Black line serienmäßig ist, die Karosseriehöhe im Vergleich zur Standardfederung um 20 mm. Optional ist eine adaptive Luftfederung mit elektronisch geregelten Dämpfern erhältlich, die beim A6 erstmals die Steuerung der Karosseriehöhe per Sprachbefehl über den Audi assistant ermöglicht. In den Programmen balanced, comfort und efficiency des Audi drive select senkt diese Federung die Karosserie um 20 mm ab, im Modus dynamic um weitere 10 mm. Eine „lift“-Funktion hebt die Karosserie 20 mm über das Normalniveau an und erlaubt so das Fahren mit dieser größeren Bodenfreiheit bei Geschwindigkeiten von bis zu 85 km/h.

Weitere Neuerungen im Fahrwerk sind das Torque Vectoring mit Bremsmomentvektorierung für mehr Agilität in Kurven, die überarbeitete Lenkung, die serienmäßig eine variable Übersetzung besitzt und optional auf alle vier Räder wirken kann, sowie das neue integrierte Bremssteuerungssystem, das bereits in den neuesten Modellen der Marke debütiert hat. Es nutzt die Rekuperationsbremsung maximal aus und sorgt durch einen sanften Übergang zwischen elektrischer und hydraulischer Bremswirkung für ein gleichmäßiges Pedalgefühl.

Audi A6 Avant – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

LimousineAudi A628 Varianten · ab 63.920 €