Der Leiter der GT-Modelle bei Porsche schließt SUVs oberhalb des GTS aus und lehnt es ab, die Kürzel mit Allradantrieb zu verbinden

Die meisten Sterblichen müssen sich damit begnügen, den neuen Porsche Cayman GT4 anhand der offiziellen Fotos oder bei seinem Auftritt auf dem Genfer Automobilsalon zu betrachten. Doch eine Gruppe glücklicher Fachjournalisten hat ihn bereits auf der Rennstrecke getestet, wo das volle Potenzial dieser kurvenfressenden Maschine tatsächlich zur Geltung kommt.

Diese Gelegenheit nutzte auch die US-amerikanische Ausgabe des Magazins Car and Driver, um mit dem Verantwortlichen für die Abteilung, die sich um die GT-Modelle von Porsche kümmert, Andreas Preuninger, zu sprechen. Das zentrale Thema des Gesprächs war naturgemäß der Cayman GT4, von dem die Marke weltweit zwischen 1.800 und 2.500 Einheiten zu produzieren hofft. Dennoch blieb auch Zeit für andere Themen.

Zunächst zu den Plänen, die er bestätigen oder vielmehr verneinen konnte: Preuninger hat garantiert, dass kein Porsche GT (gemeint sind die GTS nicht) mit Saugmotor mit Allradantrieb auf den Markt kommt. Der Hersteller aus Stuttgart beabsichtigt nicht, dem Trend anderer deutscher Marken zu folgen, die dieses System bei mehr Hochleistungsmodellen anbieten werden.

Preuninger erinnert daran, dass ein Allradantrieb dem Fahrzeug zu viel Masse hinzufügt, zu komplex ist und sich angesichts des Platzes, den der 90-Liter-Tank des 911 GT3 beansprucht, schlicht nicht unterbringen lässt. Diese Strategie betrifft auch die SUVs und grenzt sich damit einmal mehr von anderen deutschen Marken ab.

Der Leiter der GT-Modelle vertritt die Auffassung, dass es zu jeder dieser Varianten eine Rennsport-Schwestervariante geben sollte. Solange also keine Rennsport-Ableger des Macan oder Cayenne entstehen, werden die GTS-Varianten das Sportlichste sein, wozu es seine Geländemodelle bringen können.

Was die endgültigen Entscheidungen betrifft, hat sich Preuninger persönlich zum Ziel gesetzt, den Kunden der GT die Wahl zu lassen, ob sie ein Schaltgetriebe oder das Doppelkupplungsgetriebe PDK möchten, statt sie auf eine Option festzulegen. Generell möchte er erreichen, dass das Schaltgetriebe in den Programmen von mehr Modellen verfügbar wird, denn obwohl die Leistung gegenüber dem PDK etwas leidet, ist die Nachfrage groß genug.

Der Entwicklungschef von Porsche, Wolfgang Hatz, erklärte auf dem Detroit Motor Show im Januar, dass der neue 911 GT3 RS ein so hohes Niveau erreicht habe, dass der Hersteller erwägt, bei der Generation 991 auf den GT2 und GT2 RS zu verzichten. Preuninger teilt diese Ansicht und ergänzte in Aussagen gegenüber Car and Driver, dass die GT die Aufladung durch einen Turbolader aufgeben und ausschließlich auf Saugmotoren setzen sollten. Es scheint also sehr unwahrscheinlich, dass in naher und mittlerer Zukunft wieder ein GT2 auf den Markt kommt.

In den kommenden Jahren wird sich die GT-Abteilung auf den Cayman GT4 und den 911 GT3 RS konzentrieren. Von diesem Punkt an betonte Preuninger, dass Porsche dieses Kürzel nur jenen Modellen verleihen wird, die es wirklich verdienen, und dass vorrangig Projekte vorangetrieben werden sollen, die am besten zur Philosophie dieser radikaleren Fahrzeugreihe passen.

Quelle: Car and Driver