Test und Meinung zum Lexus LBX, ein echter Premium-Kleinwagen

Gut gemacht, gut aussehen. Anders kann ich diesen Test des Lexus LBX kaum beginnen, als die gute Arbeit der Marke in Sachen Qualität zu loben.

Heutzutage werden viele Fahrzeuge als Premium verkauft, doch wenn man den Blick von den riesigen Bildschirmen und Innenbeleuchtungen abwendet, sieht man harte Kunststoffe, Klavierlack-Schwarz und eher die Verarbeitung eines Generalisten als die eines Premiumherstellers.

Nun, dieser Lexus LBX hält, was er verspricht, und bietet die ganze Qualität der Marke in einem urbanen Format, mit ECO-Plakette und einem sparsamen Hybridmotor mit 136 CV (selbstaufladend).

Elegantes Außendesign mit hervorragend verarbeitetem Interieur

Äußerlich vereint der Lexus LBX die Designlinien seiner größeren SUV-Brüder mit einer Front aus fließenden, eleganten Linien, die das SUV-Image betonen. Seine Größe ist mit 4,19 Metern Länge kompakt, aber ausreichend für Stadt und Umland.

Am Heck erkennt man deutlich die Identität seiner größeren Brüder, besonders die Leuchten, die sich über die gesamte Heckklappe ziehen (in unserem Testwagen mit elektrischer Heckklappe). Das optional zweifarbige Dach vervollständigt das kompakte, aber elegante Außendesign.

Der Innenraum des LBX überzeugt durch die Qualität der Verarbeitung und der Materialien, zweifellos eine der besten im Segment. Wo immer man sucht, sind die Kunststoffe weich und hochwertig, selbst an den versteckten Stellen, an denen sonst härtere Kunststoffe zu finden sind, ist die Qualität herausragend.

Die digitale Instrumentierung ist integriert (denn man kann Technik nutzen, ohne einen riesigen glänzend schwarzen Bildschirm einzubauen, der am Ende zum Magneten für Staub und Kratzer wird, wie bei vielen Modellen) und ein zentral positionierter Touchscreen steuert das gesamte Multimediasystem.

Der Mitteltunnel ist erhöht, und der Raum entspricht einem urbanen Segment; besonders auffällig ist dies nicht, vor allem auf den hinteren Plätzen, wo die Beinfreiheit knapp bemessen ist. Die vorderen Sitze sind jedoch bequem, und es ist gelungen, auf dem Beifahrersitz möglichst viel Platz zu schaffen, ohne das Armaturenbrett so zu gestalten, dass es den hinteren Raum einschränkt.

Am Steuer ist der Wagen selbst auf langen Strecken komfortabel (vielleicht wäre die Lederausstattung verzichtbar), mit einer guten Geräuschdämmung und einer etwas erhöhten, typisch SUV-artigen Sitzposition.

Schließlich bietet er einen Kofferraum mit 332 Litern Fassungsvermögen und geraden Formen, mit dem sich alles optimal nutzen lässt.

Motor und Leistung: 136 CV, sehr sparsam, aber ruhig

Der Antrieb des Lexus LBX besteht aus einem Hybridsystem von Toyota, bestehend aus einem 1,5-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit 91 CV, ergänzt durch einen Elektromotor, der eine kombinierte Gesamtleistung von 136 CV erreicht.

Der Motor glänzt nicht gerade durch Fahrleistungen; tatsächlich fühlt er sich eher wie 100 CV an als wie die 136 CV, die im Datenblatt als Gesamtleistung angegeben sind. Doch die Leistung reicht völlig aus, um den LBX zu bewegen, der nicht ganz 1300 kg wiegt. Auf der Autobahn bei erlaubten Geschwindigkeiten gibt es keine Probleme, doch bei Überholmanövern muss man sich bewusst sein, welches Auto man fährt.

Mit diesem Motor kombiniert ist das altbekannte stufenlose Automatikgetriebe CVT, das für seine Zuverlässigkeit bekannt ist, doch im Fahrbetrieb ist es noch nicht ganz ausgereift. Das Gefühl, sehr hochzudrehen, wenn man Leistung abruft und der Motor bis zur Maximaldrehzahl ausgereizt wird, ist typisch für die Hybride der japanischen Marke. Fairerweise muss man sagen, dass sich die Laufruhe des Antriebs in den letzten Jahren stark verbessert hat.

Das Getriebe verfügt über einen Schubbetrieb-Modus, der mich überrascht hat: Statt die Batterien zu laden, nutzt er den Motor selbst als Bremse (etwas Neues, das die bisherigen Hybride, die ich gefahren bin, nicht konnten), wobei er ihn so hochdreht, dass die Geschwindigkeit verringert wird.

Fahrverhalten und Verbrauch: leicht, komfortabel und sehr sparsam

Der Antrieb des LBX ist unauffällig und auf den städtischen Verkehr und das Umland der Städte ausgerichtet, wo er sein gesamtes Potenzial und seine Laufruhe ausspielt. In diesen Umgebungen fährt man einen Großteil der Strecke elektrisch, und der Verbrauch sinkt auf sehr niedrige Werte (etwa 4,5 Liter auf 100 km im Stadtverkehr).

Auf der Landstraße kann der Verbrauch sogar auf 4 Liter auf 100 km sinken, und die Laufruhe bleibt erhalten; er ist komfortabel und angesichts seiner Abmessungen und seines Gewichts relativ agil.

Am schlechtesten schlägt sich wohl die Autobahn: Bei 120 km/h liegt der durchschnittliche Verbrauch bei 6,2 Litern auf 100 km, und bei langen Steigungen oder Beschleunigungsvorgängen hört man den Motor typischerweise hochdrehen, um mehr Leistung zu liefern.

Ausstattung und Preis des Lexus LBX

Der Lexus LBX ist ab 33.900 Euro erhältlich, mit der Ausstattungslinie LBX, die das Wesentliche an Ausstattung bietet: Zweizonen-Klimaanlage, schlüsselloses Zugangssystem, elektrische Heckklappe, Pre-Crash-System, Verkehrszeichenerkennung, Spurhalteassistent, zahlreiche Airbags, Rückfahrkamera und Multimediasystem mit Smartphone-Schnittstelle sowie ein von PIONEER entwickeltes 6-Lautsprecher-System (deren Klangqualität im Vergleich zu anderen ähnlichen Modellen des Segments herausragend ist).

Wem das aber zu wenig ist, kann bis zur Ausstattungsstufe unseres Testwagens “Emotion” aufsteigen, die weitere Fahrassistenzsysteme, 18-Zoll-Felgen, eine zweifarbige Karosserie und weitere Elemente umfasst.

Insgesamt hat uns die umfangreiche Serienausstattung gefallen, außerdem ist es ein Auto mit einer Verarbeitungsqualität, die man in diesem Segment selten sieht. Die Stärke zeigt sich auch beim Soundsystem: Schon serienmäßig bietet es mit sechs Lautsprechern eine bessere Qualität als manche “optionalen” Systeme deutscher Marken.

Suchst du einen anderen Stadtflitzer mit kompakten Abmessungen, sparsam und mit hoher Qualität? Dann könnte dieser Lexus LBX eine Option sein, die du dir genauer ansehen solltest.

Fotos | Testteam