Probefahrt: Mercedes-Benz E-Klasse Coupé 220d, ein Langstrecken-Coupé

Mercedes-Benz setzt weiterhin auf die “reine” Coupé-Formel in einer Kategorie, in der sein Mercedes E-Klasse Coupé kaum noch Konkurrenten hat. Teilweise lässt sich sagen, dass diese Situation von der Marke selbst herbeigeführt wurde, die bereits 2004, vor fast 20 Jahren, die erfolgreiche Kombination aus einer Limousine mit Coupé-Silhouette und vier Türen aus dem Ärmel schüttelte.

Gemeint ist der erste Mercedes CLS, eines dieser Fahrzeuge, die man wirklich als Tabubrecher in Sachen Design bezeichnen kann. Sein Erfolg veranlasste die Konkurrenten von Mercedes, ähnliche Wege zu erkunden. Und heute, wie du weißt, gibt es zweitürige Coupés, viertürige Coupé-Limousinen, SUV mit Coupé-Karosserie …

Bei Mercedes-Benz ist das Coupé eine weitere Variante der großen E-Klasse-Familie, zu der die E-Klasse Limousine, der E-Klasse T-Modell (und die Version E All-Terrain) und das E-Klasse Cabrio gehören. Die Marke mit dem Stern hat fünf “Coupé”-Modelle im Angebot: die C-Klasse Coupé und das E-Klasse Coupé mit zwei Türen; sowie das CLA Coupé und das CLS Coupé mit vier Türen, dazu das äußerst exklusive Mercedes-AMG GT Coupé, ebenfalls mit vier Türen.

Zum Preis des Mercedes E-Klasse Coupé

Bevor wir fortfahren, einige Überlegungen zum Preis des Mercedes-Benz E-Klasse Coupé. Wir haben den 220 d gefahren, mit dem 4-Zylinder-Turbodiesel und 194 PS. Er ist das Einstiegsmodell der Baureihe, doch du wirst kaum mehr Leistung oder Verfeinerung brauchen. Trotzdem gibt es Auswahl.

Das E Coupé 220 d kostet 72.160 Euro, und 75.407 Euro, wenn man sich für den Allradantrieb 4MATIC entscheidet, den ich für völlig verzichtbar halte. Darüber liegt das E Coupé 350 als Benziner mit leichter Hybridisierung und 299 PS, doch dann sind wir schon bei 82.000 Euro. Das E Coupé d 4MATIC mit 6-Zylinder-Motor und 330 PS kostet fast 94.000 Euro. Und der E 450 4MATIC mit 367 PS schlägt mit 95.000 Euro zu Buche.

Am meisten fällt der große Unterschied zwischen dem Listenpreis der E-Klasse Limousine und dem E Coupé auf, die man als gleichwertig betrachten könnte: nicht weniger als 15.000 Euro. Das ist praktisch derselbe Abstand wie zwischen einem C-Klasse Coupé und einem E-Klasse Coupé; aber in diesem Fall handelt es sich um zwei verschiedene Autos, und im vorherigen Fall um dasselbe Auto mit zwei Türen weniger hinten. Anders betrachtet: Der Aufpreis für das Coupé der C-Klasse beträgt bei gleichem Motor nicht einmal 2.000 Euro. Von diesem Standpunkt aus können wir sagen, dass die Coupé-Version der E-Klasse ein teures Auto ist.

Der Innenraum des E-Klasse Coupés: mit dem Komfort einer Limousine

Wer sich für ein Auto mit dieser Karosserieform interessiert, hat meist klar im Blick, dass die beiden Plätze hinten wenig oder gar nicht genutzt werden; zumindest sollte das so sein. Doch es ist gut zu wissen, dass die möglichen Insassen, falls sie doch Platz nehmen müssen, eine Überraschung erleben werden. Denn wenn man die für diese Autos typischen Einstiegsschwierigkeiten überwunden hat, findet man zwei wirklich bequeme Sitze.

Die Kopffreiheit ist eingeschränkt, das soll man sich nicht vormachen; aber es sind keine Plätze nur für Kinder. Zwei Erwachsene können problemlos reisen, auch wenn sie über 1,75 Meter groß sind, und ohne beengendes Gefühl. Sie sind als getrennte Einzelsitze konzipiert, durch eine Mittelkonsole getrennt, und ein weiterer Faktor, der sie sehr praktikabel macht, ist, dass man die Füße unter die vorderen Sitze schieben kann. Außerdem erlauben sie bei Ausstattung mit Dreizonen-Klimaautomatik sogar eine von den vorderen Plätzen unabhängige Temperaturregelung. Und optional können sie mit Sitzheizung und sogar Massagefunktion ausgestattet werden.

Der E-Klasse Coupé ist aber ein Auto, das man von den vorderen Sitzen aus genießen soll, und der Fahrerplatz ist wirklich gut. Wie bei dieser Karosserieform üblich, ist die Windschutzscheibe stark geneigt, doch es gibt keine Probleme mit der Kopffreiheit. Auch nicht mit der Breite. Die serienmäßigen Sportsitze sind hervorragend, was den Halt des Körpers und den Komfort betrifft, selbst bei vielen Kilometern. Es gibt welche mit mehr Verstellmöglichkeiten als die Serienversion sowie mit Sitzheizung und Belüftung, doch ich halte sie nicht für notwendig. Die ideale Sitzposition zu finden ist sehr einfach, obwohl man in diesem Auto tiefer sitzt und die Beine stärker ausgestreckt sind als in einem normalen Pkw, ganz zu schweigen von einem SUV.

Die Verarbeitungsqualität, die Optik und das Haptik aller Bedienelemente entsprechen dem, was man von einem Mercedes erwartet: hervorragend. Ebenso funktioniert das Multimediasystem einwandfrei, mit einer Mittelkonsole, die das digitale Instrumentendisplay und den Hauptbildschirm mit hoher Auflösung und leicht verständlichen, intuitiven Menüs integriert. Und falls nötig, kann man immer auf die Sprachsteuerung zurückgreifen, die natürliche Sätze erkennt, ohne feste Befehle lernen zu müssen.

Die Mittelkonsole zwischen den Sitzen ist sehr aufgeräumt, da der Schalthebel hinter dem Lenkrad an der Lenksäule sitzt; sie verfügt über eine Touchfläche und Direkttasten, um sich durch die Menüs zu bewegen, ohne den Bildschirm zu benutzen. Das geht auch über die Lenkradbedienung, doch diese ist berührungsempfindlich, und es fällt schwerer, sich daran zu gewöhnen und beim ersten Versuch “richtig” zu treffen, als mit konventionellen Drehreglern oder Tasten.

Was den Kofferraum betrifft, der über eine elektrisch betätigte Heckklappe verfügt, so bietet er 425 gut nutzbare Liter, dank seiner Tiefe. Unter dem Boden gibt es ein Fach für kleine Gegenstände, dazu das Reparaturset gegen Reifenpannen – ein Ersatzrad gibt es nicht –, und bei Bedarf lassen sich die Rückenlehnen der beiden hinteren Sitze unabhängig voneinander umklappen, nur der mittlere Teil oder beide gleichzeitig.

Der Motor des E-Klasse Coupés 220 d: Diesel, eine gute Wahl

Man muss nicht viele Kilometer mit dem E-Klasse Coupé 220 d fahren, um sich zu überzeugen, falls man Zweifel hat, dass der Diesel nach wie vor eine interessante Option ist. Konkret bietet diese Version, die mit ihren 194 PS den Einstieg in die Baureihe darstellt, mehr als ausreichende Fahrleistungen bei einem unschlagbaren Verbrauch. Nur wer genau jene zusätzliche Verfeinerung sucht oder braucht, die der Vierzylinder-Turbodiesel der Marke mit dem Stern in einigen sehr speziellen Situationen nicht ganz bieten kann, sollte einen Blick auf den 350 als Benziner werfen. Dieser verfügt übrigens über leichte Hybridisierung und die ECO-Plakette, während der 200 d mit der C-Plakette keinerlei Hybridisierung hat.

Das 9-Gang-Automatikgetriebe harmoniert hervorragend mit dem Motor, der aus sehr langen Übersetzungen problemlos zieht. Die Gangwechsel sind äußerst sanft, sowohl beim Herunter- als auch beim Hochschalten. Und im ECO-Programm verfügt es über eine Segelfunktion oder Rollen im Leerlauf, bei der das Getriebe vom Motor getrennt wird, sobald man den Gasfuß vom Pedal nimmt. Neben dem ECO-Programm kann man den Sport-Modus und ein dritter, konfigurierbarer Individual-Modus wählen.

Die Unterschiede zwischen den Modi spürt man, doch in den meisten Situationen kommst du mit dem ECO-Programm bestens zurecht und vergisst sie. Für eine sportlichere Fahrweise empfiehlt sich das Sport-Programm, bei dem das Ansprechen des Gaspedals etwas kraftvoller ist, außerdem greift es in die Lenkunterstützung, die Dämpfung und die Funktion der Automatik ein, die kürzere Gänge wählt. Dennoch kann man auch manuell schalten, und zwar mit den Schaltwippen hinter dem Lenkrad.

Für ein Auto, das 4,8 Meter lang ist und 1,8 Tonnen wiegt, könnten die 194 PS wenig erscheinen, doch das ist nicht der Fall. Der E-Klasse Coupé 220 d ist mit einer Höchstgeschwindigkeit von 234 km/h homologiert, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,6 Sekunden. Er ist kein “Blitz” beim Beschleunigen, doch es reicht locker und er gewinnt mühelos an Tempo. Und das Beste kommt an der Tankstelle: Nur wenige Autos dieser Klasse erreichen reale Verbräuche, die so nah an den homologierten Werten liegen, und es ist sehr einfach, den Bordcomputer bei Durchschnittswerten von unter 6 l/100 km auf der Autobahn zu halten. Mit den knapp 70 Litern Tankvolumen (der AdBlue-Tank fasst weitere 23,5 Liter) sind 1.000 km Reichweite ein sehr realistisches Ziel auf Reisen.

Ein sehr komfortables und sicheres Coupé

Breite, freie Straßen mit gutem Asphalt sind die perfekte Kulisse für das E-Klasse Coupé. Doch wie bei Mercedes üblich, sticht die Arbeit der Federung auch dann gegenüber den direkten Rivalen hervor, wenn der Straßenbelag nicht perfekt ist. Wir haben es mit einem Auto zu tun, dem man für das Reisen absolut keinen Makel vorwerfen kann, weder beim akustischen Komfort, der Ergonomie, dem Ansprechen des Motors noch in der Art, wie es Schlaglöcher schluckt.

Und dabei war unser Testwagen mit den 20-Zoll-AMG-Felgen und Reifen mit sehr niedrigem Querschnitt ausgestattet, 245/35 vorne und 275/30 hinten. Übrigens mit den GoodYear Eagle F1, die mich begeistert haben.

Sanftheit und einfache Fahrbarkeit sind die dominierenden Eigenschaften, was ein sehr hohes Sicherheitsgefühl vermittelt, zu dem die Kontrolle der Karosseriebewegungen, die Präzision der Lenkung und das Bremsgefühl beitragen. Mit der serienmäßigen Federung, die die Dämpfung mit variabler Abstimmung Agility Control umfasst, arbeitet das System so gut, dass mir die Option der Luftfederung völlig verzichtbar erscheint.

Aus der riesigen Liste an Optionen aller Art empfehle ich allerdings, das Assistenzpaket nicht auszulassen – es kostet etwa 2.000 Euro –, das Totwinkel-Assistent, den Drive Pilot (Spurwechsel-Assistent mit gesteuerter Lenkung), Querverkehrs-Warnung und Notbremsassistent mit Kreuzungsfunktion sowie Park-Assistent umfasst.

Mercedes E-Klasse Coupé 220 d – Bildergalerie