Test: Mazda CX-30 Skyactiv-G, die beste SUV-Alternative zu einem Kompaktwagen

Der Mazda CX-30 könnte das Gleichgewicht zwischen dem, was ein Kompaktwagen bieten sollte, und den Eigenschaften, die man von einem SUV erwartet, kaum besser verkörpern. Was Effizienz oder Fahrgefühl betrifft, ähnelt er einem Mazda3, mit dem er sich die Plattform teilt. Und optisch bietet er die gesuchte SUV-Linie, die beim Mazda Eleganz, Sportlichkeit und Exklusivität zu gleichen Teilen vereint.

Er ist mit zwei Benzinmotoren erhältlich: dem Skyactiv-G mit dem 2.0-Saugmotor mit 122 CV, der im Mittelpunkt unseres Tests steht, und dem revolutionären Skyactiv-X mit 180 CV, den wir noch nicht gefahren haben, der aber ein sehr interessantes Verhältnis von Leistung und Verbrauch verspricht. Der Mazda bietet außerdem weiterhin eine Dieselversion, den Skyactiv-D, mit einem 1.8-Motor mit 116 CV.

Beide Benziner verfügen über ein leichtes Hybridsystem Mild Hybrid und damit über die Vorteile der ECO-Plakette der DGT. Dazu kommt ein um 2.000 Euro niedrigerer Preis als der Diesel – er ist ab weniger als 24.800 Euro erhältlich, inklusive Rabatte, die sich bei Finanzierung des Kaufs noch verringern können. Deshalb haben wir uns für die erste Prüfung des kompakten SUV des Mazda für diese Skyactiv-G-Version entschieden.

Und ich verrate schon vorab: Er hat uns sehr gut gefallen.

Mazda CX-30: Karosserie und Außendesign

Der Mazda CX-30 ist 4,40 Meter lang, 1,80 Meter breit und 1,54 Meter hoch. Für viele mag er eher wie ein Kompaktwagen wirken, bei dem man etwas höher sitzt, obwohl die Sitzposition am Steuer eher der eines herkömmlichen Pkw ähnelt als der eines typischen SUV. Der Radstand beträgt 2,65 Meter.

Vergleicht man ihn mit einem Mazda 3, ist er etwa 6 cm kürzer und 10 cm höher. Und diese höhere Sitzposition kombiniert mit der SUV-Optik kann ein Kaufargument sein. Der Einstieg ins Innere ist einfacher als bei einem Kompaktwagen, und die Sitzposition am Steuer ist bequemer, da man „aufrechter“ sitzt.

Ohne ein sehr coupéhaftes Design zu haben, gehört der CX-30 zu den SUV, die Sportlichkeit vermitteln, mit einer sehr fließenden und minimalistischen Silhouette. Er wirkt nicht wie ein Fahrzeug, das für das Verlassen des Asphalts gedacht ist; das ist auch nicht sein Ziel. Die Front hat viel Charakter, mit einem Kühlergrill, der im Vordergrund steht, und einer Stoßstange, die so unauffällig integriert ist, dass sie fast nicht zu existieren scheint.

Innenraum: Qualität und Praktikabilität

Im Innenraum muss sich die Qualitätsanmutung, die der Mazda MX-30 vermittelt, kaum hinter der anderer, teurerer und luxuriöserer SUV verstecken. Und das ist ein weiterer Pluspunkt dieses Autos. Man fühlt sich hinter seinen Bedienelementen wohl und hat das Gefühl, „wie zu Hause“ zu sein.

In dieser Preisklasse gibt es kein anderes Auto, das so gut verarbeitet ist und so viel Liebe zum Detail zeigt. Man spürt es beim Anfassen der Materialien, an der festen und präzisen Haptik der Bedienelemente, an der Qualität der Kamerabilder oder daran, wie leicht man die benötigten Schalter findet und wie bequem die Sitze sind. Außerdem gibt es verschiedene Individualisierungsmöglichkeiten, einschließlich zweifarbiger Ausstattungen.

Übrigens erinnert das Armaturenbrett nicht nur an das des Mazda3, es ist praktisch identisch.

Der Vorteil des MX-30 gegenüber dem Kompaktwagen müsste sich beim Nachmessen zeigen. Doch auf den Rücksitzen reisen die Insassen des MX-30 nicht deshalb bequemer, weil er ein paar zusätzliche Zentimeter gegenüber dem Mazda 3 hat, die man gar nicht bemerkt, sondern wegen einer höheren Sitzposition, da die Sitze etwas weiter vom Boden entfernt sind. Es wäre eine gute Idee gewesen, eine Längsverstellung der Sitzbank oder eine Neigungsverstellung der Rückenlehne anzubieten, die dieser Mazda nicht hat.

Das Kofferraumvolumen ist tatsächlich größer als beim Mazda3. Angegeben sind 430 Liter, rund 70 mehr als beim Kompaktwagen der japanischen Marke, liegt aber unter dem Durchschnitt der SUV dieser Größe, die leicht auf 500 Liter kommen. Die Form ist sehr kastenartig und gut nutzbar. Unter dem Ladeboden gibt es ein Fach für Gegenstände, das bei der hochwertigen Multimedia-Ausstattung der Marke Bose mit 12 Lautsprechern auch den Subwoofer aufnimmt.

In den höheren Ausstattungen verfügt die Heckklappe über elektrische Betätigung, während die Ladehöhe aufgrund der Form nur 730 mm beträgt, was das Ein- und Ausladen des Gepäcks erleichtert.

Multimediasystem und Fahrassistenten

Weitere Dinge, die mir am CX-30 gefallen haben und die bei anderen Autos aus der Mode gekommen sind: Zum einen die Instrumentierung mit einer klassischen Anordnung analoger Rundinstrumente, die sehr übersichtlich und leicht abzulesen ist, auch wenn ich ein Befürworter der neuen, konfigurierbaren digitalen Instrumente bin.

Zum anderen ein Multimediasystem, das einen praktischen Drehdrücksteller zwischen der Mittelkonsole beibehält. Damit ist ein Touchscreen überflüssig, und der Bildschirm kann hoch und erhöht positioniert werden, wo er sich leichter ablesen lässt, ohne den Blick von der Straße oder die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Außerdem gibt es eine Sprachsteuerung für die wichtigsten Funktionen. Um das Armaturenbrett frei zu halten, sind einige Tasten unterhalb der Lüftungsdüse links am Armaturenbrett zusammengefasst.

Der Bildschirm des Multimediasystems hat 8,8 Zoll, ist kompatibel mit Android Auto und Apple CarPlay, bietet eine gute Auflösung und eine Bedienlogik, mit der man sich leicht durch die Menüs bewegt und findet, was man braucht.

Bei den Fahrassistenzsystemen kann der MX-30 mit einem aktiven Tempomaten ausgestattet werden, der sich im dichten Verkehr an das vorausfahrende Fahrzeug anpasst und ihm folgt, einem Müdigkeitswarner per Kamera, der die Augenbewegungen des Fahrers verfolgt, sowie einem Notbremssystem.

Mit einem Rabatt von 2.800 Euro auf den Listenpreis ist der CX-30 ab 24.775 Euro in der Ausstattungsvariante Origin erhältlich, ein um 2.000 Euro niedrigerer Preis als beim 1.8-Diesel mit gleicher Leistung. Die Version Evolution kostet 26.425 Euro, und die Ausstattung Zenith steigt auf 27.675 Euro. Man kann ein Automatikgetriebe wählen, das ab der Ausstattung Evolution gegen einen Aufpreis von 2.800 Euro erhältlich ist. Außerdem ist ein Allradantrieb möglich, mit einem Aufpreis von 2.000 Euro.

Saugbenzinmotor und Mild Hybrid

Ein Auto in dieser Kategorie mit einem Benzinmotor zu finden, der ohne Turbolader auskommt und dank des leichten Hybridsystems auch eine ECO-Plakette der DGT besitzt, ist nicht gerade häufig.

Dieser 2.0 Skyactiv-G ist hinsichtlich seiner Leistungswerte kein spektakulärer Motor, aber er ist es in Sachen Laufruhe. Wenn du damit rechnest, dass du häufig das Getriebe in Situationen benutzen musst, in denen der Motor Druck machen soll, ist diese Version absolut empfehlenswert. Also: Hier funktioniert das Fahren in langen Gängen mit niedriger Drehzahl nicht, man muss beim Überholen oder an starken Steigungen die Schaltung benutzen.

Das Gute ist, dass der Motor bei niedrigen Drehzahlen genauso seidig läuft wie dann, wenn der Zeiger in den roten Bereich wandert, und dass der Schalthebel sich hervorragend anfühlt. Das unmittelbare Ansprechen auf das Gaspedal macht ihn in der Stadt sehr angenehm.

Unterwegs mit dem Mazda CX-30

Dank Lösungen wie dem System zur zeitweisen Abschaltung von zwei der vier Zylinder, das bei konstanter Fahrt auf ebener Strecke aktiv wird (der Fahrer merkt davon nichts), und dem System M HYBRID ist der Mazda CX-30 Skyactiv-G einer der SUV mit Leistungen um 120–130 CV, die am wenigsten verbrauchen. Der Durchschnittsverbrauch auf unserer Testrunde betrug 7,5 l/100 km, bei gleichmäßiger Fahrweise auf Landstraßen lag er nahe bei 6 l/100 km und ohne Ausreißer in der Stadt, wo wir knapp 9 l/100 km erreichten.

Das System M HYBRID funktioniert wie üblich bei Mild-Hybrid-Autos: ein Elektromotor, der als Generator und Anlasser arbeiten kann, wird über einen Riemen von der Kurbelwelle angetrieben, unterstützt das Fahren und hilft dem Motor, nach einem Halt schneller anzuspringen. Die angebliche Unterstützung des Verbrennungsmotors spürt man nicht sehr deutlich, aber die Start-Stopp-Automatik gehört zu den schnellsten und sanftesten, die wir getestet haben. Die Lithium-Ionen-Batterie mit 24 Volt speichert die Energie, die in den Verzögerungs- und Bremsphasen zurückgewonnen wird.

Das Lenkgefühl des Mazda CX-30 war keine Überraschung: einer der SUV, die Fahreindrücke vermitteln, die einem Kompaktwagen am ähnlichsten sind. Dadurch reagiert er agiler und fühlt sich präziser an als die meisten seiner wichtigsten Alternativen, etwa ein Seat Ateca, ein Skoda Karoq oder ein Nissan Qashqai. Vom dynamischen Verhalten her käme ein BMW X2 am nächsten, der allerdings klar in einer anderen Preisklasse liegt.

Das Fahrwerk mit konventionellen Stoßdämpfern bietet ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Komfort und Fahrdynamik, und die Karosseriebewegungen sind sehr gut kontrolliert. Das System GVC Plus trägt ebenfalls zur Effizienz des MX-30 bei. Es greift beim Herausbeschleunigen aus einer Kurve und beim Zurückführen des Lenkrads in die Mittelstellung mit einem leichten Bremseingriff an den äußeren Rädern ein und macht die Lastwechsel sanfter.

Bildergalerie Mazda CX-30

Technische Daten dieses Autos

CrossoverMazda CX-3061 Varianten · ab 31.340 €