Wir fahren die neuen Mercedes-Benz V-Klasse und EQV: immer weniger Transporter und immer mehr Großraumlimousine

Mercedes-Benz hat seiner V-Klasse und der elektrischen Version, dem EQV, den Personentransportern der Marke mit dem Stern, eine gründliche Überarbeitung spendiert. Sie sind immer weniger Transporter und immer mehr Großraumlimousine. Tatsächlich hat die Marke bereits vor einigen Monaten angekündigt, dass ihre Strategie für ihre künftigen Großraumlimousinen noch stärker auf Luxus ausgerichtet sein wird und auch ihre Nutzfahrzeugpalette einen “Premium”-Ansatz verfolgen soll, indem sie die Standards bei Komfort, Sicherheit, Design und Verarbeitung aus ihren Pkw übernimmt.

Die Designänderungen der neuen V-Klasse

Es sind nicht viele, aber die Retuschen sorgen dafür, dass man erkennt, dass es sich um eine neue Ausgabe des Modells handelt, dessen Abmessungen unverändert bleiben. Das Auffälligste ist der neue Kühlergrill, der je nach Ausstattungsvariante unterschiedlich gestaltet ist; bei einigen Versionen integriert das Gitter sogar einen LED-Lichtstreifen. Neu ist außerdem, allerdings nur für die Topausstattung Exclusive, der erstmals auf der Motorhaube platzierte senkrechte Stern, ganz im Stil der Pkw. In den besser ausgestatteten Versionen werden die LED-Scheinwerfer durch adaptive Multibeam-Scheinwerfer ersetzt.

Ebenfalls neu sind die hinteren Leuchteinheiten, die außerdem eine verchromte Zierleiste mit dem Markenschriftzug erhalten. Und wie bei dieser Art von Aktualisierungen üblich, gibt es im Programm neue Felgendesigns -von 17 bis 19 Zoll- und in diesem Fall vier neue Farben im Lackangebot für die Karosserie -insgesamt sind zwölf verfügbar-, wobei Stoßfänger und Außenspiegel stets in der Farbe des übrigen Fahrzeugs lackiert sind. Neben den optischen Unterschieden der Ausstattungslinien Basis, Style, Avantgarde und Exclusive bieten die AMG Line und das Night-Paket weitere Individualisierungsmöglichkeiten.

Die Veränderungen sind im Innenraum noch tiefgreifender, mit einer vollständigen Neugestaltung des Armaturenbretts. Dabei gefiel mir das vorherige schon gut… Doch wenn Mercedes-Benz erreichen wollte, dass sich Fahrer wie Passagiere in einer V-Klasse genauso fühlen wie in einem Pkw der Marke, dann ist ihnen das gelungen. Das Design ist nun deutlich horizontaler gehalten und vermittelt ein sehr digitales Gefühl und eine hochwertige Anmutung. Der Multimediabildschirm ist nicht mehr ein “Aufsatz” auf dem Armaturenbrett, sondern sitzt direkt neben dem Instrumentenbildschirm unter einer Glasabdeckung, sodass er wie ein einziges Display wirkt. Jeder der beiden Bildschirme misst 12,3 Zoll und hat eine Auflösung von 1.920 x 720 Pixeln.

Neue Funktionen für mehr Komfort und Sicherheit

Neu sind auch das Multifunktionslenkrad mit Touchtasten und kapazitiven Tasten -ich gebe zu, mir gefallen die klassischen Drück- und Drehknöpfe immer noch besser-, die Komfortsitze, das Startsystem per Knopfdruck ohne Schlüssel, die kabellose Ladeschale für das Smartphone sowie die Ambientebeleuchtung mit bis zu 64 Farben zur Auswahl. Das Einzige, was mir am neuen Armaturenbrett nicht gefallen hat, ist, dass Instrumententafel und Multimediabildschirm so tief sitzen, dass man ständig “scharf stellen” muss, wenn man die Instrumente ablesen will, da man sie nicht aus den Augenwinkeln erfassen kann und den Blick zwangsläufig von der Straße nehmen muss.

Das Multimediasystem ist das MBUX der Marke, mit Sprachassistent “Hey Mercedes” serienmäßig, sieben Benutzerprofilen, die sich über die Cloud mit dem Mercedes me-Konto und der Mercedes me App synchronisieren lassen, allen digitalen Diensten, optionaler Navigation mit Augmented Reality und der ENERGIZING-Komfortsteuerung, die erstmals auch für die V-Klasse und den EQV verfügbar ist und die Funktionen von Klimaanlage, Musik und Ambientebeleuchtung je nach den aktuellen Vorlieben jedes Nutzers zusammenfasst. Kurz gesagt: wie in den Pkw der Marke.

Weitere nützliche Komfortfunktionen sind der Modus “Fahrzeugwäsche” im MBUX, der die Fenster schließt und die Scheibenwischer sowie die Parksensoren deaktiviert, oder die Anzeige des freien Raums, die auf dem Bildschirm einen schattierten Bereich zeigt, in dem sich die hinteren Türen oder die Heckklappe sicher öffnen lassen.

Bei den Sicherheitssystemen gibt es einige neue und andere verbesserte, die eine Ausstattung vervollständigen, bei der es an absolut nichts fehlt. Serienmäßig umfassen die V-Klasse und der EQV den aktiven Abstandsassistenten DISTRONIC, Lichtassistent, aktiven Bremsassistenten mit Querverkehrsfunktion, Totwinkelassistent, aktiven Spurhalteassistenten, Parkpaket mit Rückfahrkamera und elf Airbags. Als Teil eines optionalen Assistenzpakets kann der DISTRONIC zusätzliche Funktionen wie streckenbasierte Geschwindigkeitsanpassung und automatisches Wiederanfahren im Stau bieten. Der aktive Lenkassistent hilft dabei, das Fahrzeug in der Fahrspurmitte zu halten, was den Komfort auf langen Autobahnfahrten verbessert. Außerdem gibt es ein neues Parkpaket mit 360-Grad-Kamera.

Die bewährten Turbodiesel… und ein neuer Benzinmotor mit ECO-Plakette

Bei den Turbodieselmotoren der V-Klasse gibt es keine Neuerungen. Der bewährte Vierzylinder mit 2 Litern Hubraum bleibt mit drei Leistungsstufen erhalten: 120 kW (163 PS), 140 kW (190 PS) und 174 kW (237 PS), alle mit der Automatik 9G-TRONIC und optional mit Allradantrieb. Mit dem stärksten Motor, den wir bei der Erstfahrt testen konnten, ist die V-Klasse ein wahrer Kilometerfresser. Erstaunlich ist, wie mühelos sie sich mit zwei Personen an Bord bewegt. Und wenn man die vorherige Generation kennt, würde ich sogar die mittlere Version empfehlen, selbst wenn das Fahrzeug beladen genutzt wird: ein Motor mit hervorragendem Verhältnis von Leistung und Verbrauch.

Eine interessante Neuheit im Programm, die etwas später kommt, ist der 2-Liter-Benzinmotor mit 179 kW (231 PS) und Mild-Hybrid-System, der die ECO-Plakette der DGT erhält. Allerdings weist er vorläufige Normverbräuche aus, die deutlich über denen der Turbodiesel liegen, und im realen Betrieb liegt man leicht bei etwa 3 l/100 km im Durchschnitt darüber. Auch wenn manche sie gerne von der Bildfläche verschwinden lassen würden: Diesel bleiben bei einem Fahrzeug dieser Größe, dieses Gewichts und dieser Aerodynamik die beste Wahl.

Selbstverständlich gelten alle Änderungen bei Design, Multimedia, Komfort, Ausstattung usw. auch für die Elektroversion der V-Klasse, den Mercedes-Benz EQV. Auch hier gibt es keine Änderungen bei Leistung oder Batteriekapazität: Der Motor leistet 150 kW (204 PS) und es kann zwischen zwei Optionen mit 60 kWh oder 90 kWh gewählt werden, beide erhältlich mit den Karosserievarianten Lang und Extralang. Bei den Verbrennungsmotoren kann man ebenfalls zwischen der kurzen oder kompakten Version wählen, obwohl 80 % der Verkäufe der V-Klasse auf die lange Version entfallen. Ein optimiertes Wärmemanagement sowohl des Motors als auch der Batterie verbessert die Effizienz und ermöglicht im günstigsten Fall Reichweiten von bis zu 365 km.

Die Preise der Mercedes-Benz V-Klasse beginnen bei 74.869 Euro für den 220 d mit Basisausstattung und kompakter Karosserie, bei 77.316 Euro mit dem Motor 250 d und bei 84.064 Euro für den 300 d, der in diesem Fall ab der Ausstattung Style erhältlich ist. Der V3 3” mit Benzinmotor, langer Karosserie und Basisausstattung kostet 82.102 Euro. Die teuerste und luxuriöseste Version, die V-Klasse in der Ausstattung Exclusive mit extralanger Karosserie und dem Motor 300 d, kostet bis zu 113.070 Euro und ist damit das teuerste Fahrzeug, das in Spanien gebaut wird.

Für den EQV beträgt der Preis der Version 250 Lang 89.014 Euro, und 89.928 Euro für die Version mit extralanger Karosserie. Der EQV 300 mit der Batterie größerer Kapazität, erhältlich mit langer Karosserie, kostet 96.658 Euro.

Mercedes-Benz V-Klasse und EQV – Bildergalerie