Wir haben den Audi Q8 e-tron getestet: der neue Elektro-SUV kommt jetzt auf fast 600 km Reichweite

Ich erinnere mich noch genau an die Präsentation des Audi e-tron, des ersten Elektrofahrzeugs von Audi, vor nunmehr fünf Jahren, und in derselben Stadt, in der wir nun seinen Nachfolger fahren konnten, den neuen Audi Q8 e-tron. Nur ein paar Jahre später folgte die Vorstellung der Coupé-artigen Karosserievariante, des Audi e-tron Sportback. Nun zählt die elektrische Modellpalette von Audi mit dem Audi Q4 e-tron bereits ein weiteres SUV sowie den Gran Turismo Audi e-tron GT, den wir ebenfalls gefahren sind.

Und das ist erst der Anfang: Denk daran, dass Audi ab 2026, also quasi um die Ecke, plant, alle neuen Fahrzeuge, die auf den Markt kommen, rein elektrisch mit 100 % Antrieb anzubieten. Ein Jahr zuvor soll bereits eine Palette mit mehr als 20 Elektromodellen stehen, wobei hier die Sportback-Versionen und die RS-Modelle als eigenständige Modelle mitgezählt werden. Als Nächstes folgen der Audi Q6 und die Serienversion des spektakulären Audi A6 e-tron Avant concept. Doch greifen wir nicht vor und konzentrieren uns auf den grundlegend überarbeiteten Audi Q8 e-tron.

Zunächst muss man sagen, dass der Audi Q8 e-tron trotz des neuen Namens technisch absolut nichts mit dem Audi Q8 zu tun hat, der mit Benzin- und Dieselmotoren sowie als Q8 TFSIe Plug-in-Hybrid erhältlich ist. Audi hat das neue Elektro-SUV aus Marketinggründen in die Q8-Familie integriert, doch im Grunde ist der Q8 e-tron nichts anderes als ein e-tron mit überarbeitetem Außendesign, einigen Änderungen am Fahrwerk für ein besseres Fahrerlebnis sowie Anpassungen am Antriebssystem, die die Reichweite erhöhen.

Und es geht nicht nur darum, mit einem weiteren Software-Update ein paar Kilometer herauszuholen. Nun werden Batterien mit größerer Kapazität eingebaut, sodass WLTP-Reichweiten von bis zu 595 km möglich sind. Das ist zweifellos das Wichtigste, denn genau hier war der e-tron im Vergleich zur Konkurrenz ins Hintertreffen geraten – und zwar in Bezug auf das, was man heute von einem Elektroauto erwartet, erst recht in dieser Klasse. Man erinnere sich: Nach dem letzten Software-Update Ende 2021 wurden im besten Fall höchstens 446 km Reichweite mit einer Ladung angegeben.

Was sich außen und innen ändert

Die Designänderungen zielen weniger darauf ab, den neuen Q8 e-tron optisch näher an die Q8-Familie zu rücken, sondern vor allem darauf, den aerodynamischen Luftwiderstand zu verbessern. Das mag nebensächlich klingen, doch einen cW-Wert um zwei Zehntel zu senken ist bei einem Auto wie diesem, das bereits sehr gut abgestimmt war, nicht einfach. Um den cW-Wert des SUV von 0,28 auf 0,27 zu senken und den des Sportback – ausgehend von 0,26 – auf 0,24 zu bringen, hat Audi kleine Spoiler an der Unterseite der Karosserie angebracht, die die Luftströmung beim Kontakt mit den Rädern verbessern. Außerdem gibt es elektrisch betätigte Lamellen hinter dem Kühlergrill, die sich schließen, wenn sie nicht benötigt werden. Auch die Lufteinlässe, die die sogenannten „Luftvorhänge“ erzeugen, wurden neu gestaltet, damit der Luftstrom besser um die Vorderräder entlang der Seitenflanke des Fahrzeugs geleitet wird.

Bei den sichtbaren Designänderungen sorgen nur wenige Striche für frischen Wind beim Elektro-SUV, bei dem vor allem der neue Kühlergrill und das zweidimensionale Vier-Ringe-Logo auffallen. Hinzu kommen fünf neue Karosseriefarben und neue Felgendesigns, die bis zu 22 Zoll groß sein können. Wer es noch edler mag, kann optional ein indirektes Beleuchtungssystem für den Singleframe-Kühlergrill bestellen, das gleichzeitig die Frontscheinwerfer optisch verbindet.

Im Optionskatalog bleiben die virtuellen Außenspiegel erhalten, mit denen ich mich persönlich immer noch nicht ganz anfreunden kann – und das nicht nur wegen der Position der Bildschirme an den Türen, die einen Blick zur Seite und nach unten erfordert. Bei bestimmten Einparkmanövern sind herkömmliche Außenspiegel nach wie vor einfacher und intuitiver.

Im Innenraum sind die Änderungen, um es milde auszudrücken, minimal. Es gibt einige Neuerungen bei den Polsterungen, darunter neue Kontrastnahtpakete sowie dekorative Einlagen aus einem technischen Gewebe, die perfekt zur „Hi-Tech“-Atmosphäre im Innenraum des Q8 e-tron passen. Denn das Elektro-SUV ist auch hier auf der Höhe der Zeit, mit einem hervorragenden und stark digitalisierten Cockpit, wobei das 10,1-Zoll-Multimediasystem gemessen an den aktuellen Trends fast schon klein wirken kann. Davon kann hinter dem Lenkrad aber keine Rede sein, zumal dort das großartige digitale Kombiinstrument Audi Virtual Cockpit mit seinem 12,3-Zoll-Display und zahlreichen Konfigurationsmöglichkeiten wartet, auf dem sich sogar Navigationskarten im Vollbild anzeigen lassen. Zwar ist es richtig, dass Multimediabildschirme inzwischen nicht nur größer werden, sondern oft auch höher positioniert sind.

Den dritten Bildschirm mit 8,6 Zoll, der vor allem zur Steuerung der Klimaanlage dient, finde ich seit meinen ersten Erfahrungen mit Audi ehrlich gesagt weniger gelungen; ich bevorzuge klassische Klimabedienelemente gegenüber einem Touchscreen.

Die Modellpalette des Audi Q8 e-tron

Und jetzt kommen wir zum Bereich, in dem der Audi Q8 e-tron die meisten Neuerungen bietet: die neuen Batterien. Um es einfach zu machen: Die „kleine“ Batterie entspricht nun der bisherigen mit größerer Kapazität, mit 95 kWh brutto (86 kWh netto), und sie wird im Q8 e-tron 50 verbaut. Für den Q8 e-tron 55 und den SQ8 e-tron, der etwas später kommt, erreicht die Batterie 114 kWh brutto (106 kWh netto). Die angegebenen Leistungen bleiben unverändert, doch bei allen Versionen wurde der Heckmotor so überarbeitet, dass die Effizienz verbessert wird. Die Modellpalette sieht folgendermaßen aus:

• Audi Q8 e-tron 50: 250 kW / 487 km Reichweite. Preis ab 84.610 Euro
• Audi Q8 e-tron 55: 300 kW / 576 km Reichweite. Preis 94.610 Euro

Bei den Varianten mit Sportback-Karosserie, die einen Aufpreis von 2.500 Euro kosten, liegt die Reichweite beim e-tron 50 bei bis zu 501 km und beim e-tron 55 bei bis zu 595 km, dank einer günstigeren Aerodynamik. Die bisherigen e-tron S werden nun zu den SQ8 e-tron und SQ8 e-tron Sportback, die weiterhin mit einem Motor an der Vorderachse und zwei Motoren an der Hinterachse ausgestattet sind, mit 370 kW und Reichweiten von bis zu 465 km beim SUV und bis zu 483 km beim Sportback. Sie kommen noch in diesem Jahr auf den Markt.

Eine erste Einschätzung: Wer sich kürzlich einen e-tron gekauft hat, wird sich die Haare raufen. Denn wer ein Auto kurz vor einem Facelift kauft, muss damit rechnen, dass das neue Modell mit Design- oder Ausstattungsänderungen kommt. Beim Q8 e-tron sind die technischen Änderungen jedoch so gravierend, zumal bei einem Elektroauto, dass der e-tron von jetzt auf gleich ziemlich veraltet wirkt. Zwar werden solche Autos häufig im Leasing angeboten, sodass man einfach bis zum Vertragsende warten und dann entsprechend wechseln kann.

Audi Q8 e-tron – Bildergalerie

Audi bietet zwei Ausstattungsvarianten an, Advanced und S line, mit sehr umfangreicher Ausstattung. Neu in dieser Kategorie ist die Option auf die digitalen Matrix-LED-Scheinwerfer, die im Audi A8 debütiert haben und Funktionen wie Spurlicht oder Abbiegelicht auf Landstraßen bieten. Es schien kaum möglich, diese Matrix-Lichttechnik zu verbessern, doch gelingt dies vor allem durch die Möglichkeit, Hinweise direkt auf die Fahrbahn zu projizieren. Eine weitere Neuerung kommt im Laufe des Jahres: die Funktion Remote Park Assist Plus, mit der man das Fahrzeug per Smartphone fernsteuert einparken kann.

Ein Elektro-SUV, mit dem man tatsächlich reisen kann

Eine weitere Verbesserung beim neuen Q8 e-tron, die lange Strecken sicherer macht, betrifft das Laden. Das ist wichtig, denn wenn man nicht die WLTP-Herstellerangaben, sondern die realen Reichweiten betrachtet, muss man auf einer Fahrt unabhängig davon, ob man einen Q8 e-tron mit kleiner oder großer Batterie wählt, mindestens einmal für eine Schnellladung anhalten.

Hier profitieren vor allem die Q8 e-tron mit der „großen“ Batterie, die die maximale Ladeleistung von 150 kW auf 170 kW erhöhen. In der Praxis bedeutet das etwa rund 10 Minuten Hochleistungsladen für etwa 120 km zusätzliche Reichweite oder eine halbe Stunde, um die Batterie von 10 auf 80 % zu laden. Audi betont außerdem die Bedeutung der optimierten Ladekurve, die Ladeleistungen von über 100 kW nahezu durchgehend bis fast 80 % Batteriestand ermöglicht. Laut Hersteller macht diese Verbesserung die 800-Volt-Technik, die Audi im e-tron GT anbietet, verzichtbar, auch wenn sie auf dieser Plattform nicht möglich ist.

Das Standardladegerät lädt mit Wechselstrom bis 11 kW, optional ist ein 22-kW-Ladegerät erhältlich, wie schon beim e-tron. Neu ist außerdem die Plug-&-Charge-Funktion, mit der sich an kompatiblen Ladepunkten bequem laden lässt: Das Fahrzeug wird identifiziert und die Abrechnung erfolgt automatisch über das zugehörige Konto des neuen Audi Charging Service – man steckt nur das Kabel ein.

Und nun zu unserer Probefahrt, bei der sich gezeigt hat, dass die Effizienzmaßnahmen und die neuen Batterien viel bewirken, ebenso wie die Anpassungen am Fahrwerk. Insgesamt macht all das das Fahren im Q8 e-tron noch angenehmer, mit besserem Lenkgefühl und vor allem weniger Stress, den man bei Elektroautos empfindet, wenn man ständig die verbleibende Reichweite im Blick behalten muss.

Eine sehr kurvenreiche Strecke mit ständigen Auf- und Abfahrten sowie einem Stück Autobahn bestätigte, dass der tatsächliche Reichweitengewinn mehr als beachtlich ist. Man kann nun Strecken von 400 km planen, ohne besonders effizient fahren zu müssen, und genießt Fahrleistungen, die selbst in der schwächeren Version hervorragend sind. Das Bremsgefühl hat sich verbessert, und die direktere Lenkung sowie die neue Fahrwerksabstimmung sorgen für mehr Agilität. Auch die Unterschiede zwischen den Fahrprogrammen sind deutlicher spürbar, vor allem zwischen „efficiency“, „comfort“ und „dynamic“. Und die Geräuschdämmung ist nach wie vor hervorragend: Der akustische Komfort im Innenraum macht jede Fahrt zu einem echten Genuss.

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