Wir haben den Porsche Taycan Cross Turismo getestet: Aus diesen Gründen gefällt er uns besser als der Taycan

Der Porsche Taycan Cross Turismo lässt sich nur schwer einordnen. Oder leicht, je nachdem, wie man es betrachtet. Sein Antriebssystem lässt keinen Zweifel: 100 % elektrisch. Und in Bezug auf Leistung und Fahrdynamik ist er ein echter Sportwagen, während das Design seiner Karosserie eher an einen Kombi mit Coupé-Stil erinnert als an einen SUV oder Crossover.

Doch – und hier kommt das Besondere – der Taycan Cross Turismo ist darauf vorbereitet, den SUVs von Porsche, dem Macan und dem Cayenne Konkurrenz zu machen, sobald der Asphalt endet. Wir konnten die Qualitäten des Taycan Cross Turismo bereits bei der nationalen Präsentation für die Presse aus erster Hand erleben, und er hat uns begeistert. Sogar noch mehr als der Taycan, was durchaus beachtlich ist.

Im Detail erklären wir Ihnen gleich, warum, auch wenn sich das ganz einfach zusammenfassen lässt: Der Cross Turismo ist ein Taycan mit mehr Platz für Passagiere und Gepäck, der gegenüber der Limousine auf der Straße keine Fahreigenschaften einbüßt und den zusätzlichen Vorteil bietet, auch abseits befestigter Wege fahren zu können, und das alles zu einem (im Vergleich zur Limousine) mehr als vernünftigen Preis.

Vorab ein kurzer Hinweis: Die Elektrifizierung schreitet in Porsche Ibérica voran, wo inzwischen praktisch dieselbe Anzahl an Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor wie mit Hybrid- und Elektroantrieb verkauft wird. Ziel ist, dass 2023 der Anteil elektrifizierter Fahrzeuge an den Verkäufen über 60 % liegt und bis 2028 90 % erreicht. In diesen Plänen spielen auch die Hybridversionen des Porsche Panamera oder des Porsche Cayenne, der Taycan selbst und in Kürze der neue Macan elektrisch eine sehr wichtige Rolle, zusätzlich zu allem, was noch kommt.

Äußeres und inneres Design des Taycan Cross Turismo

Wie immer ist für jeden Geschmack etwas dabei. Mir geht es persönlich wie beim Panamera: Ich entscheide mich eher für den Sport Turismo als für die Limousine. Und ähnlich ist es beim Taycan: Ich finde, der Cross Turismo hat sehr viel Persönlichkeit. Er gehört zu den Fahrzeugen mit Kombi-Karosserie (um nicht „Ranchera“ zu sagen, ein Begriff, der manchen noch geläufig sein dürfte), die sich am wenigsten mit der klassischen Familienversion eines Dreivolumen-Fahrzeugs identifizieren lassen.

Einer der Gründe dafür ist, dass er nur etwa 1,5 cm höher ist als die Limousine, hinzu kommt die abfallende Dachlinie. Außerdem verfügt der Cross Turismo über einen festen schwarzen Spoiler oberhalb der Heckscheibe und einen Heckdiffusor mit eigenem Design, der in allen Versionen außer dem Turbo S mit Silberakzenten versehen ist; beim Turbo S sind sie aus Carbon.

Ein weiterer ästhetischer Unterschied zwischen dem Cross Turismo und der Taycan-Limousine besteht darin, dass Letztere als Teil des Off Road Design-Pakets eine Reihe von Karosserieschutzelementen erhalten kann, die Lackschäden durch Steinschlag oder Schotter bei Fahrten auf Feldwegen verhindern. Meine Meinung dazu: Man sollte es sich gut überlegen, denn je nach Lackfarbe können sich diese Kunststoffanbauten mehr oder weniger gut ins Design einfügen … oder wie aufgesetzte Fremdkörper wirken, die überhaupt nicht zum Fahrzeug passen.

Vielseitigkeit: Kofferraum, Dachbox und Fahrradträger

Abgesehen von der Optik ist wichtig, dass der Innenraum für die Passagiere auf den Rücksitzen etwa 4,5 cm mehr Kopffreiheit bietet; die übrigen Innenmaße bleiben gleich. Anders ist es beim Kofferraum, der zwei große Vorteile gegenüber dem Taycan bietet. Erstens fasst er 446 Liter, fast 40 mehr als der Taycan, und lässt sich bei umgeklappten Rücksitzlehnen auf 1.212 Liter erweitern. Zweitens der leichtere Zugang über die Heckklappe.

Porsche bietet außerdem die Vorrüstung für ein praktisches System zum Transport von bis zu drei Fahrrädern (maximale Zuladung 50 kg), das sich umklappen lässt, sodass die Heckklappe geöffnet und der Kofferraum zugänglich ist, ohne die Räder vom Träger nehmen zu müssen. Die Vielseitigkeit dieser Karosserie erreicht mit den optionalen Dachreling-Schienen, auf denen sich eine spezielle Dachbox montieren lässt, eine neue Dimension beim Gepäcktransport.

Auch die Möglichkeiten, die Porsche in seiner Optionsliste bietet, sollte man nicht vergessen, etwa ein praktisches System zur Ladungstrennung. Die Abdeckung, die das Gepäck verbirgt, ist abnehmbar und lässt sich hinter den Rücksitzen platzieren.

Geländefähigkeiten: mehr Bodenfreiheit und der Modus „Gravel“

Technisch gibt es zwischen dem Taycan und dem Taycan Cross Turismo kaum Unterschiede, abgesehen von jenen, die dem „Cross“ ermöglichen, seinem Namen gerecht zu werden und seinen Aktionsradius über den Asphalt hinaus zu erweitern.

Wenn man die Werbevideos von Porsche oder die Clips von den Testtagen zur Abstimmung und Validierung des Cross Turismo ansieht, lautet die erste Schlussfolgerung: Das Fahrzeug ist darauf ausgelegt, „von der Straße abzuweichen“ und deutlich härtere Abenteuer zu suchen, als man zunächst annehmen würde. Wir konnten das bislang nur auf ein paar Kilometern über eine Piste mit losem und etwas zerfurchtem Schotter überprüfen, bei dem wir auch das „Foto“ im Kasten haben wollten. Aber normalerweise stimmt, was Porsche sagt. Mein Rat: Verpassen Sie nicht das Video:

https://www.youtube.com/watch?v=CBRwF0LU3Ys

Was den Cross Turismo vom Taycan unterscheidet, ist, dass die Luftfederung, die zur Serienausstattung gehört, mit einem speziellen Programm ausgestattet ist, wenn man das Off-Road-Paket wählt, das die Karosseriehöhe um zusätzliche 3 Zentimeter anheben kann.

Außerdem verfügen alle Versionen serienmäßig über einen speziellen Fahrmodus namens Gravel, der über die entsprechende Taste in der Mittelkonsole aktiviert wird. Beim Drücken werden sowohl die Funktion der adaptiven Dämpfung als auch der elektrische Allradantrieb, die Traktionskontrolle, das variable Drehmomentverteilungssystem Torque Vectoring und die Stabilitätskontrolle PSM auf eine spezielle Abstimmung eingestellt, die das Fahren auf Schotterpisten oder schlammigen Wegen erleichtert. Die Modi Range (begrenzt die Höchstgeschwindigkeit auf 90 bis 140 km/h und stellt die Systeme auf maximale Effizienz ein), Normal, Sport und Sport Plus bleiben erhalten.

Angebot und Preise des Porsche Taycan Cross Turismo

Ehrlich gesagt finde ich den Preisaufschlag des Taycan Cross Turismo gegenüber der Limousine im Verhältnis zu dem, was geboten wird, sehr gering: Bei gleicher Motorisierung (Batterie und Motoren) beträgt er gerade einmal 1.500 Euro.

Zu beachten ist allerdings, dass der Taycan Cross Turismo stets mit der Performance-Plus-Batterie mit der größeren Kapazität und mit Allradantrieb kombiniert wird. Dadurch beginnt die Einstiegsversion der Baureihe bei 95.995 Euro, während man einen Taycan-Limousine schon für 85.710 Euro bekommt; allerdings mit Hinterradantrieb und einer „kleinen“ Batterie, eine Kombination, die beim Cross Turismo nicht angeboten wird. Dies sind die Preise der Baureihe:

• Taycan 4 Cross Turismo: 85.995 Euro
• Taycan 4S Cross Turismo: 111.508 Euro
• Taycan Turbo Cross Turismo: 157.826 Euro
• Taycan Turbo S Cross Turismo: 191.706 Euro

Die Leistungswerte sind dieselben wie bei der Limousine: 476 PS für den Taycan 4 Cross Turismo, 571 PS für den 4S, 680 beim Turbo und 761 beim Turbo S. Diese Werte gelten jeweils mit aktiviertem Launch Control und Overboost, für eine begrenzte Zeit. Ohne Overboost betragen die Leistungen 380 bzw. 490 PS für den 4 bzw. 4S und 625 PS bei den Versionen Turbo und Turbo S.

Wie zuvor erwähnt, verfügen alle über die „Plus“-Batterie mit 93,4 kWh Bruttokapazität. Die theoretischen Reichweiten nach WLTP reichen von 456 km beim Taycan 4 Cross Turismo bis 419 km beim Turbo S. Geladen werden kann mit Wechselstrom mit 11 kW über das serienmäßige Ladegerät bzw. mit 22 kW über das optionale Ladegerät sowie mit Gleichstrom-Schnellladung mit einer maximalen Leistung von 270 kW.

Mit dem neuen Porsche Charging Planner plant das System die Ladestopps während einer Fahrt so, dass das Ziel mit der vom Fahrer angegebenen Reichweite erreicht wird. Dabei berücksichtigt es die Leistung der Ladesäule und temperiert die Batterie während der Fahrt, damit sie die ideale Temperatur erreicht. Optional kann dies durch den Porsche Intelligent Range Manager ergänzt werden, der im Hintergrund arbeitet, die Route optimiert und bei Bedarf die Höchstgeschwindigkeit oder den gewählten Modus der Klimatisierung begrenzt.

In jedem Fall hängt die Reichweite stark vom Fahrstil ab, aber für längere Reisen empfiehlt es sich, mit Etappen von etwa 300 km zu planen, nicht mehr als 350 km bei voll ausgeschöpfter Reichweite, bevor man wieder lädt, um immer einen kleinen Puffer zu haben.

Fahrdynamik und Leistung: perfektes Gleichgewicht

Da es keine nennenswerten Unterschiede bei Gewicht oder Aerodynamik gibt, bestehen hinsichtlich der reinen Leistung zwischen Limousine und Cross Turismo praktisch keine nennenswerten Abweichungen, die Beschleunigungswerte unterscheiden sich um kaum mehr als ein Zehntel. Der „langsamste“, der Taycan 4 Cross Turismo, beschleunigt in 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist auf 220 km/h begrenzt. Beim 4S steigt dieser Wert auf 240 km/h, und er beschleunigt eine Sekunde schneller im Kurzsprint.

Beim Turbo und Turbo S ist es schlicht eine andere Liga. Die Höchstgeschwindigkeit wird auch hier elektronisch begrenzt, in diesem Fall auf 250 km/h. Aber der Turbo beschleunigt in 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h, und der Turbo S unterbietet die 3-Sekunden-Marke um eine Zehntelsekunde und stoppt die Uhr bei 2,9 s. Zum Vergleich: Der Porsche 911 Turbo schafft es in 2,8 Sekunden. Und ein Panamera Turbo S braucht 3,1 Sekunden. Der eigentliche Maßstab wäre hier das Tesla Model S Plaid +, das knapp über 2 Sekunden angibt.

Und da wir den Tesla erwähnen: Er ist ein direkter Rivale – eher des Taycan als des Taycan Cross Turismo –, da er ebenfalls rein elektrisch angetrieben ist und ähnliche Leistungen bietet. Tatsächlich gibt es nur wenige Alternativen zu diesem elektrischen Geländesportwagen. Eine davon könnte der Audi e-tron S Sportback mit 503 PS sein, auch wenn er eine deutlich höhere Karosserie im Stil eines Crossovers oder SUV-Coupés hat. Dasselbe gilt für den Jaguar I-PACE.

Am Steuer des Taycan wäre es praktisch unmöglich zu erkennen, ob man die Limousine oder den Cross Turismo fährt. Das ist logisch: Es gibt keine Änderungen an der Fahrwerksabstimmung, der Gewichtsverteilung, der sehr niedrigen Position des Schwerpunkts oder der Leistung der Motoren. Alle Modelle, angefangen beim Taycan 4 Cross Turismo, beeindrucken durch ihre Schubkraft und die Leichtigkeit, mit der sie beschleunigen, wobei der Turbo und der Turbo S in einer anderen Liga spielen. Es gibt keinen Schalthebel und keine Lenkradwippen, und daran muss man sich bei einem Porsche erst gewöhnen. Doch schon nach wenigen Kilometern erlebt man echte Fahrfreude.

Vor allem bleibt er ein Porsche

Je nach gewähltem Programm gewinnen die Motoren beim Loslassen des Gaspedals Energie zurück, mit einer starken Verzögerung … oder das Fahrzeug rollt im Segelbetrieb, um die zusätzlichen Meter zu gewinnen, die die Effizienz steigern und die Gesamtreichweite erhöhen. Das hängt davon ab, wie Sie das System für jedes Programm konfigurieren. Dasselbe gilt für den sogenannten „Electro Sport Sound“, den Sie nach Belieben ein- oder ausschalten können. Meiner Meinung nach klingt er zu „synthetisch“. Am Anfang bietet er einen zusätzlichen Fahrspaß, aber mit Sicherheit werden Sie ihn bald ausschalten oder nur noch im sportlichsten Modus Sport Plus aktivieren.

Das Kurvenverhalten des Taycan ist beeindruckend: Die Redewendung „klebt wie eine Klette an der Straße“ trifft hier wörtlicher zu als bei jedem anderen Porsche. Ebenso beeindruckend ist die Agilität, die ein Fahrzeug dieses Gewichts erreicht: 2,4 Tonnen beim Turbo, also mehr als ein Panamera Turbo S Hybrid, obwohl dieser kleiner ist. Und das ganz ohne Hinterradlenkung, die beim Turbo S serienmäßig ist.

Um das Bild abzurunden: Die Bremsen bieten ein hervorragendes Gefühl. Optional sind Hochleistungsbremsen erhältlich – beim Turbo serienmäßig –, mit Scheiben, die mit Wolframkarbid beschichtet sind. Darüber stehen die Carbon-Keramik-Scheiben, die beim Turbo S serienmäßig sind und die ich nur dann für unverzichtbar halte, wenn man Runden auf der Rennstrecke fahren möchte. Denn der Taycan Cross Turismo kann neben dem Verlassen des Asphalts und dem Erreichen von Orten, die man sich nicht vorstellen würde, auch gegen Runden auf dem Rundkurs antreten, mit Ergebnissen, die viele Sportwagen, die auf den ersten Blick besser dafür geeignet scheinen, in den Schatten stellen würden.

Bildergalerie Porsche Taycan Cross Turismo

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckPorsche Taycan22 Varianten · ab 106.252 €